Ever Given полтора месяца спустя. Слухи и факты⁠⁠

Приветствую, дорогие друзья. Вокруг аварии судна "Ever Given" в Суэцком канале 23 марта 2021 года разыгралась большая шумиха в СМИ, было создано огромное количество мемов и все это привлекло внимание к морским перевозкам, в частности контейнерным. Уверен, что многие вообще мало задумывались в своей жизни как перевозятся грузы, какие компании за этим стоят и как вообще происходит процесс таких перевозок. Вдобавок к этому к написанию таких новостей на волне хайпа были привлечены журналисты и СМИ, которые очень далеки от судоходства, морской логистики, торговли и морского права.

Я работаю в морских перевозках уже почти 10 лет и хотел бы развеять основные мифы о данной аварии и о судоходстве в целом, кроме того на этом судне в данный момент находятся контейнеры с грузом, которые имеют отношение к компании, в которой работаю непосредственно я.

Миф первый: Название.

Еще в марте сразу после посадки судна "Ever Given" многие СМИ начали писать о том, что некий "корабль" "Evergreen" перегородил Суэцкий канал. Миф пошел от того, что все судоходные линии (компании, отвечающие за логистику в контейнерных перевозках, размещающие тарифы и продающие фрахт) обычно красят суда в цвета своего бренда и крупно пишут название своей линии вдоль обоих бортов судна.

Название судна наносится всегда на обеих сторонах носа судна чуть ниже ширстрека и на корме судна, где также указывается порт приписки и IMO-номер судна - это регистрационный номер судна, который выдается ему при постройке и если название судна, его порт приписки и флаг можно поменять, то IMO-номер поменять невозможно.

Миф второй: флаг и принадлежность.

Кстати, про флаг. Также от СМИ, не имеющих отношения к судоходству, звучало, что судно Панамское. Нет и еще раз нет. В судоходстве существует практика регистрации судов под "удобным флагом", т.е. регистрация судов в юрисдикции стран и регистров, где налогообложение ниже, законодательство в отношении судоходства проще и разных формальностей меньше.

Панама, где и зарегистрирован "Ever Given", и Либерия являются в этом плане абсолютным лидером по количеству судов. И у кого самый большой флот?

Кстати, а вы знали, что суда под флагом Монголии и Молдовы тоже бороздят мировой океан?
Здесь же развенчаем еще один миф: судно принадлежит корпорации Evergreen.

Коротко - нет. Evergreen Marine Corporation (EMC) - Тайваньская судоходная линия и фрахтователь судна и его логистический линейный оператор. EMC взяла судно в тайм-чартер, это разновидность морского договора фрахтования, когда судно предоставляется фрахтователю снаряженное судно с экипажем на определенный срок, а тот в свою очередь осуществляет управление судном по своему усмотрению. Судно предоставляет фрахтовщик, в данном конкретном случае фрахтовщик - это японская компания-судовладелец - Shoei Kisen Kaisha Ltd.

Кстати, некоторые желтые СМИ заявляли, что Shoei Kisen Kaisha - это физическое лицо и даже указывали его рост, что подхватили другие, часто подкрепляя это фотографией ниже.

На самом же деле человек на фото выше - Юкито Хигаки, который является президентом огромной японской судоверфи-гиганта Imabari Shipbuilding, построившей Ever Given. Кроме того, Shoei Kisen Kaisha Ltd. и Imabari Shipbuilding являются частью одного конгломерата, куда также входит и другая большая судоходная линия Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (K-Line). Такая противоречивая информация связана с тем, что судовладельцы зачастую это непубличные компании и их владельцы, их волнует то, чтобы фрахтователь вовремя платил причитающиеся деньги, бизнес-регистр Японии весьма закрытый, так что реального судовладельца судна, кроме наименования компании узнать сложно, по некоторым данным Юкито Хигаки также является и президентом Shoei Kisen Kaisha Ltd, но пока что такие данные никто официально не подтвердил и не опроверг.

Кроме того, во всей этой истории замешано еще несколько действующих лиц. Сам EMC - это логисты, которые ищут груз для судна, обеспечивают его движение и выгрузки по расписанию, выдают коносаменты, выпускают грузы, а непосредственным шипменеджментом, т.е. технической эксплуатации судна и подбором и заменой экипажей занимается другая компания - очень уважаемая старая Немецкая компания Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM). Это важно в свете того, что основными версиями аварии в Суэцком канале являются навигационная ошибка экипажа и блэкаут. Блэкаут - это временная обесточка судна, при которой судно на короткое время, пока не включатся аварийные дизель-генераторы (по СОЛАС-74 это 45 секунд выхода на полную мощность в автоматическом режиме), почти полностью остается без электропитания. Надеюсь всем понятно чем это грозит четырестаметровой махине в узком канале?

И экипаж также зачастую нанимает шипменеджмент, т.е. BSM. Экипаж на судне полностью состоит из Индийцев и вопреки распространенному мнению, индийцы - отличные мореплаватели. Существует ряд стереотипов со стороны моряков из бывшего СНГ об индийских моряках, но сообщу, что Индия - огромная страна с населением в 10 раз больше РФ и там как и в наших странах встречаются как и полные болваны, так и крутые профессионалы своего дела. И я хорошо знаю, что BSM очень тщательно отбирает экипажи.

В следующих постах постараемся развеять еще несколько мифов, разобраться в тонкостях морского права, что такое General average или Общая авария, при чем тут UK p&i, морские страховщики, как авария повлияла на и так находящеюся в кризисе контейнерную логистику, как власти Египта давят на ситуацию и что будет дальше. Также задавайте свои вопросы, мне будет интересно ответить на них.