Deleted⁠⁠

Ооо, брат... ну так-то датчик оперирует не значениями "почти нет" и "много", а цифрами. Оптимальное соотношение - 14.7 кг воздуха на кг топлива. В нормальных условиях на инжекторном моторе эта цифра варьируется от, скажем, 13 до 15 максимум, кроме случаев торможения двигателем. На карбюраторных - от 12.3 до 14. Соотношения воздуха к топливу определяется широкополосным лямбда-зондом (датчиком кислорода), который определяет в выхлопных газах соотношение кислорода к продуктам горения топлива. Пределы его показаний в районе от 6:1 до 20:1. Каким образом он это делает - куча видео и статей в интернете. Каким образом, с точки зрения химии, из кучи всякого говна в выхлопных газах он выделяет именно кислород и соотносит его количество со всем остальным, думаю, тоже где-то описано должно быть. Сам же я знаю, что в датчике внутри есть нагревательный элемент и "ионная помпа", сигнал на выходе считывается от 0.1 до 5 вольт. Все остальное рассчитывает и интерпретирует компьютер (эбу).
Так же, часто на гоночных и модифицированных, дораьотанных, машинах ставят дополнительный широкополосный датчик (или два), со своим прибором-индикатором, нужным лишь для того, чтоб водителю показывать состояние смеси. Делается это или на машинах, по заводу не имеющих компьютера с лямбдой (и, соответственно, имеющих вероятность работы на неправильной смеси), или на карбюраторных, или для красоты. Часто, как перестраховка.

Полистай стену. Там и спортивные есть. Тепловые зазоры естественно не заводские надо делать. Но и не 0.02 - 0.03 сотки. Я к тому что все работает без проблем.