Дебют Toyota Yaris GR⁠⁠

В Токио наконец-то официально представили полноприводный хот-хэтч Yaris GR.

Первое, что бросается в глаза - это 3-х дверный кузов, который не предлагается для "обычной" версии "Яриса". Благодаря этому изменению кузов стал гораздо жёстче и легче.

"Гражданский" Toyota Yaris.

Также ради снижения массы капот и все двери сделаны из алюминия, а панель крыши из армированного углеволокна, что позволило заметно снизить центр тяжести.

Toyota Yaris GRMN

Над "начинкой" поработали гораздо радикальнее по сравнению с "горячей" версией предыдущего поколения (фото выше). И если аббревиатура GRMN в названии прошлой версии расшифровывается как Gazoo Racing Masters of Nürburgring, что намекает на кольцевую стихию, и автомобиль действительно доводили на Нордшляйфе силами заводского подразделения Gazoo Racing, то нынешний "Ярис" не просто доработали, а разработали практически с нуля инженеры Tommi Mäkinen Racing, благодаря которым заводская команда Toyota Gazoo Racing в WRC завоевала по одному чемпионату в зачёте производителей (2018) и пилотов (2019).

Toyota Yaris WRC

В Yaris GR стоит новый 1,6-литровый трехцилиндровый турбо-мотор G16E-GTS с непосредственным впрыском топлива, который выдает 272 л.с. и 370 Нм момента! Это на 60 л.с. и 120 Нм больше, чем выдавала "четверка" 2ZR-FE объемом 1,8л с приводным турбонагнетателем на Yaris GRMN!

Переварить эту мощность и крутящий момент призвана новая полноприводная трансмиссия GR-FOUR. Трансмиссия простая: в приводе задних колес установлена многодисковая муфта, однако работает она всегда с преднатягом. Даже в базовом режиме Normal на заднюю ось уходит до 40% подводимого крутящего момента, а в режиме Sport этот показатель может достигать 70%. При этом самый экстремальный пресет Track подразумевает имитацию постоянного полного привода: играя степенью блокировки муфты, электроника распределяет момент между осями поровну.

Поскольку обычный Yaris не предполагает версию с полным приводом, то установка такой трансмиссии повлекла замену задней подвески: вместо «балки» здесь независимая двухрычажка. Хэтчбек имеет расширенную колею, 18-дюймовые колеса и вентилируемые тормоза «по кругу». У системы стабилизации есть либеральные режимы Sport и Expert, допускающие глубокие скольжения, установлен традиционный «ручник» вместо электромеханического у базовой модели. А еще «заряженный» Yaris имеет классические аналоговые приборы, тогда как дорогим версиям гражданской модели положены дисплеи.

За доплату предложен пакет High Performance, который включает самоблокирующиеся дифференциалы Torsen спереди и сзади, ороситель радиатора интеркулера (для более эффективного охлаждения), кованые колеса BBS и шины Michelin Pilot Sport 4S. Динамические характеристики пока предварительные: Toyota GR Yaris снаряженной массой 1280 кг может разогнаться до «сотни» менее чем за 5,5 с, а максимальная скорость ограничена на отметке 230 км/ч.

В процессе доводки автомобиля, его неоднократно "гоняли" по грунту на гравийной резине с высокой подвеской. На презентации японцы заявили, что новый. Yaris GR выступает в том числе как омолагационная версия для Чемпионата Мира по ралли. Скорее всего речь идёт о группе NR4, последний автомобиль с заводской омолагацией для которой был представлен в 2015 году с выходом последней на сегодняшний момент Subaru WRX STI.

Уже открыт прием онлайн-заявок на машины в приветственной версии First Edition: стандартная Toyota Yaris GR стоит 36 тысяч долларов, а с пакетом High Performance — 42 тысячи. Поставки на экспорт начнутся позже.