Серия «АКПП в газ 21.»

Нужно изготавливать новый маховик. Это уже решено сделать на месте, своими силами. Заодно подкорректировать положение плиты с венцом. Благо мой токарный станок, только после капитального ремонта. Точность нужна криминальная. Заготовку взял из стали 40Х.

Все прошло успешно. Все собралось. И волга наконец-то своим ходом, добралась до бокса.

Далее сделал привод селектора, трос куплен на разборке Митсубиси. Сделаны все необходимые крепления. Также проложена трасса до радиатора охлаждения акпп. Радиатор покупал на али, очень хорошего качества, на повседневной машине поставил такой же дополнительный, рекомендую.

Что касается индикации селектора акпп, все сделал с нуля на 3д принтере, и скоммутировал со штатным разъемом коробки. Очень хочу переделать под оригинал, но фото в интернете недостаточно для полного представления конструкции и дизайна для реверсинжиниринга.

Спидометр еще не доделан, но почти все уже готово, прошивка написана, осталось только установить (лень снимать приборку). Сигнал я беру оптическим датчиком с фланца кардана, ардуино его обрабатывает, и управляет серводвигателем, который поднимет или опускает стрелку в соответствующее положение. Подключено это к бортовой сети автомобиля, стабилизированным питанием. Ничего сложного, в интернете навалом гайдов, на эту тему.

Что могу сказать о впечатлениях. Сначала никаких впечатлений не было, я заколебался от этой процедуры. Около 10 раз пришлось снять\поставить акпп. Прокатился пару раз вокруг гаража и поставил машину в бокс. Но когда немного поостыл, начал на ней кататься… Ой какой же это кайф, машину не узнать, двигатель работает тихо, почти не заметно как переключаются передачи, вибрации и шумы испарились. Мощности как-будто прибавилось, гидротрансформатор делает свое дело. Машина стала эластичней, у двигателя изменился звук, работает примерно до 2000 об\м при спокойной езде. На удивление не кипит даже в пробках, стоит штатный радиатор, с вентилятором 11 лопастей. Были опасения, потому что он работет под нагрузкой, когда включен драйв. На трассе теперь достаточно передач, чтобы идти 90кмч и двигатель не орет. Ну просто лютый кайф. Ни капли не жалею о проделанной работе.
В завершении хочу сказать, пока писал это текст, прожил заново все эти события. Пришел к выводу, что не так мне нужна была эта коробка, как сам факт того, что я смог это сделать!
Спасибо что дочитали. Удачи на дорогах.

Изучив этот вопрос подробнее, я понял, что есть несколько вариантов решения этой задачи:
1. Установка оригинальной акпп. Есть люди в мск которые этим занимаются. Я с ними переговорил, ценник так и не выяснил, они очень приглашали к себе в цех этот вопрос обсудить. Честно сказать я сразу отмел этот вариант, тк мне показалось что там будет овер прайс, к чему я не был готов. И большого смысла это делать я не увидел.
2. По классике, полный свап, двс+акпп. Это самый легкий вариант, по физическим и временным затратам. Но не мой, смотри ответ выше.
3. Берем акпп, надежный и самое главное без ЭБУ, чтобы была полностью гидравлическая, и стыкуем ее с родным двигателем. Что я могу сказать по этому варианту, это самый сложный вариант в плане физических и временных затрат. Плюс этого пункта, есть ребята на авито которые могут это сделать за 200-250тр, или купить у них свап комплект за 180тр. Но при общении с ним выяснилось, что еще нужно варить кардан, делать подключение селектора, и центровать акпп относительно двигателя, плюс делать траверсу. Я хрен его знает, что за такой свап комплект, но как есть. От их предложения я отказался.

В общем я выбрал последний вариант, но решено было все делать и заказывать без посредников.
Немного погуглив, я нашел ребят в Нижнем Новгороде которые делают переходные плиты на газель, чтобы установить в них другой мотор, но трансмиссию оставить родной. Переговорив с ними, выяснил, что они смогут изготовить мне переходную плиту наоборот. Из моих пожеланий — чтобы стартер остался родной.

После долгого сидения с калькулятором и высчитывания передаточных чисел, под мост волги 2410, и моего размера колес, мой выбор пал на акпп ASIN от дизельного двигателя тойота 2lte. Модель акпп 03-71. В принципе можно брать любую доступную коробку этого семейства. Допустим от вольво будет легче с подключением селектора акпп, а по мануалу у них в самую малость короче передачи. Мой выбор пал на нее тупо из-за того, что она была по сладкой цене в славном городе Томск, 10тр плюс доставка 1600р. Если у вас штатный мост с не штатными колесами, именно резиной, нужно искать что-то с более длинными передачами или забить хрен, ведь теперь не вы будете переключать передачи. Вообще, как оказалось вся эта процедура не имела смысла, так как покурив мануалы, оказалось, что плюс минус у всех акпп, что я рассматривал (ASIN и Mercedes) передаточные числа одинаковые. Другие я не смотрел тупо из-за того, что в интернете не нашел инфы по установке именно в газ 21, пилить кузов не вариант вообще.

От меня потребовалось замерить разболтовку акпп, диаметры крепежных отверстий, посадочных отверстий под штифты для центровки акпп. На сколько я понял для того чтобы ребята нашли чертеж колокола этой акпп.

После того как они сделали плиту, отправили ее мне на примерку. Деталь выполнена на лазерном станке и сварена. Сразу промерил параллельность микрометром, она около идеальная. Но пришлось развернуть отверстия под штифты, прогнать резьбы метчиком (очень тугие были), и расточить фланец под стартер.

Теперь дело за малым… (ой как я ошибался) Нужно снять родную кпп, и поставить автоматическую, и очень хорошо замерить расстояние от фланца коленвала до плоскости крепления бублика акпп.

Отправляем размеры и ждем новый маховик.
О маховике — он состоит из трех частей: основание, которое крепится к маховику и с обратной стороны, отверстие для центровки бублика, пластина на которую наваривается венец и соответственно, драйв плита, к которой прикручивается бублик.

Пока ждал новый маховик, решил заняться карданом, из Челябинска был выписан целый кардан за 2000р включяя доставку, хотя мне нужна была только шлицевая часть, которая вставляется в акпп, просто в МСК барыги немного гнут ценник в 3-4 раза. В конторе по ремонту карданов был изготовлен новый кардан почти с нуля за 21тр. Родной я резать не стал, потому что он в очень хорошем состоянии, полностью перебран вместе с родной коробкой.
Настало время установки маховика. Возникла большая проблема с крепежом. В общем это отдельная история… В итоге, нашел в Москве контору с авто крепежом (автоболт), там есть почти все и с любой резьбой и классом прочности, кроме болтов крепления бублика, их пришлось найти б/у на разборке. Все ответственно было собрано, налито масло в акпп, долгожданный первый запуск, старт, машина работает 3 секунды и глохнет. Стартер не может провернуть двигатель. С горем пополам я снял акпп, бублик накрутило на первичный вал. Сбивали его кувалдой.
Это фиаско братан!
Продолжение во второй части.