Среди автолюбителей распространено мнение, что алюминиевые детали автомобилей не боятся коррозии, то есть, по сути, вечные. Однако в эксплуатации это не всегда так. Возможно, в тёплых странах, где не бывает перепадов температуры с плюса на минус и обратно, дороги не посыпают солью и прочими реагентами, алюминиевые детали авто действительно вечные. Но не у нас в России. Сегодня я покажу вам как может зацвести капот даже у автомобиля премиум бренда в возрасте 7 лет, Порше 911. А также покажу как это исправляется профессионально в условиях СТО.  ЛКП у этой марки на самом деле отличное и какие-либо проблемы с ним явление довольно-таки редкое, но все-таки случаются.

Множественные сколы, под некоторыми из них развилось окисление, вследствие чего мы видим вздутие ЛКП. Начинаем шлифовку. Для начала берем эксцентриковую машинку с ходом эксцентрика 9мм и абразив Р80.

Вот и показалось окисление. В данном случае клиент обратился вовремя, еще какое-то время, возможно одна-две зимы, и уже образовались бы более глубокие "раковины".

Поскольку сколов много, мелких и практически до основания, решено снимать заводское ЛКП полностью.

Постепенно переходим на шлифовку машинкой с ходом эксцентрика 5 мм и более мелким абразивом. Заканчиваем машинкой 3 мм и абразивом Р320.

Вручную обрабатываем торцы и труднодоступные места (в данном случае это выемка под эмблему). Так как в местах глубокой коррозии образовались небольшие ямки, часть капота покрываем шлифуемым наполнителем, предварительно загрунтовав голый металл кислотным грунтом. Шпаклевать в данном случае плохой вариант, так как в местах окисления все равно остались микропоры и через шпаклевку всё равно очень скоро "жучки" вылезут наружу. А кислотный грунт попав непосредственно в них останавливает дальнейшее окисление. Но выровнять поверхность всё равно надо.

Наполнитель вручную прошкуриваем бруском с абразивом Р240, далее перебиваем машинкой 3 мм c абразивом Р320.

Теперь снова грунтуем оставшийся голый алюминий кислотным грунтом.

Ждём 20 минут и наносим наполнитель "мокрый-по-мокрому" целиком на весь капот. Это означает, что можем наносить систему база-лак без промежуточной шлифовки, достаточно выдержать 15-20 минут.

Далее, собственно, краска и лак.

После сушки в окрасочно-сушильной камере, 50 минут при 60 градусах, можно ставить капот на автомобиль.