EngineerADV

У меня ситуация схожая, но я осознанно так езжу, а именно: имеем Civic ES1 c D15B non-VTEC+SLXA (гидромеханический автомат) достаточно редкое комбо. Продуло прокладку гбц. Страдал примерно год, заменив 2 штуки с фрезеровкой (шлифовкой если угодно). Ездил как мог, антифриз выкидывало. После очередного перегрева антифриз пошел в картер. Полистал форумы узнал - существует проблема просадки гильзы, своими руками бюджетно не лечится. Тут я уже начал искать не способ капиталки, а двигатель для замены.
На дворе 2018 год. Есть варианты: мой без втек 35к, втек - 19. Естественно я сэкономил. Главное чтобы модель совпадала, в крайнем случае я планировал поставить старую гбц. Поставили двигатель, запускаю - работает ровно, но горит чек. Снял клемму - ошибки пропали и не возвращаются - зашибись, сработало. На новом двс, в отличие от старого появились: датчик детонации, клапан ЕГР, клапан втек, которые не вшиты в эбу, и на них нет разъемов в косе. При езде я почувствовал те резвые, первозданные, японские пони, но вместе с ними услышал злосчастный треск детона. Не долго думая я подключаю втек напрямую и о, чудо, машина ведет себя адекватно без детонации.
Через пару лет я поставил газ, с ним можно спокойно ездить, отключив этот клапан и машина становится двенадцатиклапанной. При чем неожиданно: клапаны, которые не задействованы просачиваются не меньше активных
Через несколько лет я ставил её на учет и новый двигатель просто повисали в ПТС.

В этом году я планировал получить категорию DE. Первого апреля вышел закон, согласно которому, в числе прочего, ввели иерархию категорий в в/у. Было ощущение, что это шутка из списка: «вам положена выплата от государства, нужно лишь оплатить комиссию», но я поверил, так как об этом говорили и крупные автоблогеры, чьим мнениям я доверяю. Вот я нашел время, сделал справку, оплатил пошлину иииии мне их выдали. Теперь у меня долгожданный первый класс. Ощущение, что выиграл в лотерею