Переведено на русский язык, добавлены субтитры
делал чисто для себя, может, кому-то будет интересно тоже.

upd. Умные люди подсказали, что есть ошибки.
upd2. не 100 градусов, а 1000 градусов по Цельсию.

Перевод текста из видеоролика:

1. Вентилятор и создание тяги.

Всё начинается с огромного вентилятора в передней части двигателя. Он вращается, захватывает воздух и толкает его назад, создавая начальную тягу. Но чтобы самолет мог лететь быстро, одной лишь тяги от вентилятора недостаточно – воздух нужно сжать.

2. Компрессор: сжатие воздуха.

Для этого воздух направляется в компрессор. Его работа заключается в последовательном добавлении ступеней сжатия. Вращающиеся лопасти толкают воздух вперед, а следующие за ними неподвижные лопатки (статоры) перенаправляют поток под нужным углом, не давая ему закручиваться. Проходя через множество таких ступеней, воздух сжимается во всё меньшем пространстве. На выходе из компрессора мы получаем воздух экстремально высокого давления.

3. Камера сгорания: взрывная энергия.

Сжатый воздух поступает в камеру сгорания, где через форсунки в него под давлением распыляется авиационное топливо. Горячая и сжатая смесь мгновенно воспламеняется. Температура в камере стремительно взлетает до экстремальных значений. Раскаленный газ начинает резко расширяться и с огромной силой вырывается наружу, создавая основную мощь реактивной тяги на выхлопе.

4. Турбина: самоподдерживающийся цикл.

Здесь возникает инженерная проблема: вентилятору и компрессору нужна энергия для постоянного вращения, иначе двигатель просто заглохнет. Откуда её взять? Решение – турбина, установленная на пути раскаленных выхлопных газов. Газы проходят через её лопасти и заставляют турбину вращаться. Турбина и компрессор соединены общим валом. Таким образом, выхлопные газы крутят турбину, а она, в свою очередь, вращает компрессор и вентилятор. Запускается непрерывный самоподдерживающийся цикл.

5. Охлаждение: защита от расплавления.

Остается последняя серьезная проблема — температура. В камере сгорания она настолько высока, что её достаточно, чтобы мгновенно расплавить металлические лопатки турбины. Чтобы турбина выжила и могла работать непрерывно, воздушный поток, поступающий из компрессора, разделяют. Одна часть идет на поддержание горения, а другая (более холодная) используется для обдува и охлаждения стенок камеры сгорания и самой турбины. Это позволяет снизить температуру газов до «безопасных» 1600 °C, при которых современные жаропрочные сплавы способны работать.