История советских педальных машин началась почти одновременно с историей советского автопрома. 8 декабря 1932 года с конвейера сошел первый серийный ГАЗ-А - лицензионная копия Ford Model A. Уже через два года, в 1934-м, на Горьковском автозаводе развернули производство детских педальных машин.

Кузов, руль и педали - полностью деревянные. Представляете? Ребенок 30-х годов сидел за рулем, крутил деревянный руль и чувствовал себя почти как взрослый.

В том же 1933 году случилось событие, о котором сейчас мало кто помнит. С 8 по 11 сентября 30 отважных пионеров на 8 педальных автомобилях отправились в настоящий автопробег от Москвы до Ногинска и обратно. Общая протяженность маршрута - больше 110 километров! Средний возраст водителей - 13 лет. Менялись за рулем по очереди, но доехали все.

Заводская элита: Кто делал детские мечты

Самое удивительное в советских педальных машинках - где их делали. Это не фабрика игрушек, а настоящие гиганты промышленности: Горьковский автозавод, Омский авиационный завод "Полет", Московский машиностроительный завод "Знамя труда", Челябинский кузнечно-прессовый завод, Свердловский завод имени Калинина, Львовский завод автопогрузчиков, Ленинградский алюминиевый завод.

Машинки собирали из тех же материалов, что и взрослые автомобили. Металлический кузов, кожаный салон, хрустальные фары - у некоторых моделей они даже включались от батарейки. Открывающийся багажник, цепной привод на задние колеса. Все по-настоящему.

И дизайн копировал взрослые модели. Это была не просто игрушка, а своеобразная реклама советского автопрома. Такие машинки порой участвовали даже в торжественных кремлевских парадах - колонна октябрят в одинаковых пальтишках ехала на педальных ГАЗах по Красной площади.

Довоенные редкости

Машинки 30-х годов - сегодня огромная редкость. Коллекционер Вадим Кунин, собравший больше 50 образцов, рассказывает: автомобилей 30-х годов сохранились единицы. В его коллекции есть уникальный экземпляр - ЗИС 1931 года выпуска. На сиденье с обратной стороны сохранился оттиск ОТК - отдела технического контроля. Кто-то в 1931 году проверил эту машинку, поставил штамп и отправил ребенку.

Довоенные автомобильчики были неповоротливыми, тяжелыми в управлении, зато укрепляли здоровье и развивали силу.

Послевоенный бум и "Москвич", который стал легендой

В 50-е годы производство развернулось на нескольких предприятиях. Каждая машинка обладала неповторимым дизайном и вызывала ассоциации с конкретной взрослой моделью.

Но настоящим лидером стал педальный "Москвич". Его начали выпускать в 1960 году на Московском заводе малолитражных автомобилей (позже - АЗЛК). И выпускали аж до 1994-го! Тридцать четыре года на конвейере.

К производству подошли серьезно. Машинка получила официальное название АДПМ - автомобиль детский педальный "Москвич". Внешность менялась вместе со взрослыми моделями: на смену 403-му пришел 408-й, потом 412-й, а в 1976-м - 2140.

В 1973 году на АЗЛК выпустили 100 000 педальных автомобилей. Сто тысяч детских машин за год! У них были электрические фары, звуковой сигнал и светоотражатели сзади.

Почти настоящий автомобиль

Конструкция оставалась неизменной десятилетиями: несущий кузов, привод возвратно-поступательного типа на задние колеса, управляемая ось передних колес, зависимая подвеска. Никаких тормозов и коробки передач не предусмотрели - зачем ребенку тормозить? .

У "Москвича" АДПМ-12 М 1983 года выпуска сиденье можно было двигать вперед-назад и фиксировать в трех положениях - под рост ребенка. Кузов штампованный, открытого типа, ветровое стекло из черной пластмассы. И обязательно инструкция от завода-изготовителя - как у взрослого автомобиля.

Были и другие модели. "Урал" Челябинского кузнечно-прессового завода конца 50-х весил 23 килограмма! Представляете, тащить такую махину домой на пятый этаж без лифта? Но дети прощали всё. "Нева" из Ленинграда напоминала "Чайку", "Львовянка" создавалась по образу "Жигулей". А "Радуга" вообще выглядела как автомобиль из будущего.

Цена счастья

Стоили эти машинки как взрослая мечта. В 70-х педальный "Москвич" отдавали за 25 рублей. В 80-х цены подросли: от 25 до 60 рублей. Для сравнения: зарплата молодого инженера - 120 рублей. Ползарплаты за игрушку! Многие семьи просто не могли себе этого позволить.

Поэтому основная масса машинок уходила не в личное пользование, а в прокат - в парки культуры и отдыха, пионерлагеря, детские сады. В автогородках детей учили правилам дорожного движения, и педальные автомобили были главными "учебными пособиями".

Конец 80-х - аттракцион из парков исчез. А в 90-е производство полностью прекратилось.