Тс, ну так дерзай! Открывай бизнес, зарабатывай по копеечке, исследуй эластичность спроса, увеличивай оборот, уменьшая издержки и снижая цену - потом расскажешь, как получается.

Не подумай, я не защищаю автотаз, я пытаюсь донести до тебя простую истину, что в России бизнес - высокорисковая история. Как можно планировать хоть что-то на, хотя бы, 10 лет вперед?

Представим, что на дворе 2007 год, у тебя хороший крепкий бизнес с большим оборотом. Ты уже планируешь экспансивный рост, филиалы, автоматизацию процессов и т.д.
Представил? А теперь бац, и наступил 2008 год и кризис. Ладно, бизнес выдержал, ты продал машину, кредитнулся, но удержался на плаву.
2013 год - ты вернулся на показатели 2007 года и опять планируешь. Ну тут ты уже понял тенденцию?

Подумай. Какой смысл вообще заниматься бизнесом с рентабельностью меньше 30% в России?

Кабы я был директором АвтоВАЗа - первым делом бы нанял команду, которая на Пикабу и прочих интернетах АвтоВАЗ защищает))))

Не сможешь - ВАЗ это технологически устаревшая модель производства автомобиля - даже если просто собирать голый кузов со стеклами двигателем и трансмиссией - это прогнать по конвейеру. А это куча народу на сборке, плюс куча народу который его обслуживают. Ну и кча управленцев. ВАЗ просто физически уже не может выпускать дешевые качественные (да и не качественные тоже) авто. С той же самой вестой - старт ее производства был не на ВАЗе и как только сборка началась на нем сразу и качество упало и цена взлетела. ВАЗу только глубокая модернизация тех процессов поможет - но чет не наблюдается там такого. Проще снести и построить новое производство.

Видишь ли.... Кроме дешевой сметаны, которую быстро разбирают, есть еще Простоквашино и другие марки сметаны. Чего не скажешь об автопроме. АвтоТАЗ - и все. Какой смысл им снижать цену, если они, хоть и хуевые, но (практически) монополисты в выпуске гавноавто? Да еще и денег вливают бюджетных и не спрашивают отчет. Это как если бы автодор снизил цены потому, что кто-то построил хорошие дороги и по ним намного дешевле ездить. Только никто не даст их посроить.

Каким бы гением менеджмента ты не был, невозможно производить дешевле конкурентов, если для тебя кредит в банке под 18+ процентов годовых со сроком возврата не более 3-х лет, а тем же китайским автопроизводителям кредитные деньги для оборотки обходятся максимум в 3% годовых со сроком 10 и более лет.

С такими ставками и сроками заниматься производством в России нерентабельно.

Ставки процентов и сроки возврата по банковским кредитам зависят от стабильности курса рубля в длительной перспективе. В условиях, когда приток в страну иностранной валюты от экспорта углеводородов сокращается из-за санкций, а импортозамещения по большинству секторов промышленности так и не произошло и валюта продолжает выкачиваться импортёрами из отечественных банков во всё возрастающих объёмах, на стабильность курса рубля поставит только завсегдатай казино.

Так нельзя, ибо нарушатся главные принципы бизнеса по-русски, живущие еще с 90х годов:

1) Медленно, по копеечке зарабатывать нельзя - маржа должна быть конская

2) Эластичность спроса по цене - блажь, нечего ее исследовать

3) Как это зарабатывать больше с оборота? Это что, нужно больше крутиться и реализовывать куда больше товаров и услуг для людей? Не, лучше сидеть сиднем и получать свою огромную маржу от редких заказов.

Тут некоторые люди утверждают что основное препятствие в снижении себестоимости производства автомобилей, это зарплата. Я глянул как обстоят дела. Дела обстоят хуёво очень интересно. В России в целом очень низка доля заработной платы с себестоимости продукции. У нас это сейчас составляет 20-25 процентов, а в развитых странах (например, в Германии, Франции) - 58-75 процентов. То есть здесь похоже не авто у нас дорогие, а зарплаты низкие...

https://rg.ru/2008/04/29/shmakov.html?ysclid=ml28gnzm2s276932877&utm_referrer=https://yandex.ru/