Идею о посещении Нового Уренгоя я знал, что никому из окружающих не продам. Поэтому решил ехать один. Причин две: из крупных магистралей, где есть пассажирское сообщение, ветка от Тюмени до Нового Уренгоя оставалась последней (не считая мелочи типа участка БАМа от Комсомольска до Советской Гавани или Сахалина) в России, где я ещё не ездил. Второе - это несостоявшаяся зима в Москве (в который раз). Снег пошел за день до моего отъезда, поэтому вкушать зимних прелестей мне пришлось уже за МКАД. Притом чем дальше я был от него, тем больше зима походила на зиму.

В самом городе я пробыл полтора дня, и, наверное, не имея четкой культурной программы, этого достаточно. К сожалению, меня звали ещё в Надым, но до него ехать четыре часа в одну сторону и адекватно провернуть подобный марш-бросок на общественном транспорте весьма затруднительно. А вот посмотреть все, что есть в городе - более чем достаточно. Были некоторые исследовательские задачи, которые я хотел самостоятельно разрешить, помимо того, чтобы просто внести в копилку ещё один магнитик и написать лонгрид на канал.

Сварившись за 50 часов в поезде, я выскочил из вагона и чуть ли не понёсся на съемное жилье. Припасов с новогоднего стола (выехал я в 10:25 1го января) мне хватило аккурат до утра 3-го числа, а обедать уже требовалось в самом городе, чем т была вызвана спешка.

Убедившись, что жилье соответствует объявлению, я бросил вещи и отправился на окраину города. По сути, столовая находится на трассе МК-105 (Сургут-Салехард), так что я уже предвкушал и контингент, и меню, и вообще я в своем сознании настолько преисполнился....

Вот только пока я шел по обочине, то обнаружил множество промахов, которые допустил перед выходом. По сути, как я вышел из поезда, то так и пошел в столовку. Ни грелок, ни теплых носков, ни флиски. Ничего. Вроде до столовой всего полтора километра, но за эти двадцать минут пальцы на руках успели застыть.

В целом, столовая имеет какие-то социалистические расценки. Взять несколько блюд за 250-300 рублей мне уже не удавалось года полтора (последний раз это было в Нижнем Тагиле). Поэтому если вам нравится вполне обычная, домашняя кухня, большие порции и крайне низкие цены, то настоятельно рекомендую. Пока я ел, то смотрел за контингентом - в основном это вахтовики. Те, которые снимали спецовки - брали подносы, те, что не снимали - просили с собой двойные-тройные порции. Работают женщины из Средней Азии в основном.

После обеда принял решение вернуться домой и утеплиться. С грелками, тёплыми носками и сытым желудком дело пошло лучше.

Отправился осматривать ближнюю часть города. По сути, две основных улицы - это Магистральная и Ленинградский проспект. Город протягивается стрелой, где две основных улицы сливаются воедино на западной окраине города, у аэропорта. Отдельно выделен северный жилой район, связанный с "стрелой" двумя дорогами, идущими перпендикулярно Магистральной, но туда я не ходил (да и не планировал).

За время моего обеда уже стемнело (время около 15 часов), поэтому удалось осмотреть мощнейшую иллюминацию города. Этим Новый Уренгой не отличается от остальных северных городов, где мне удалось побывать до этого. Пока шел, размышлял, собственно, а на что похож этот город? Первое - это что-то между Салехардом и Норильском, но не географически, а по наполнению. Если рядом с вокзалом встречались относительно старенькие панельки, да ещё раскрашенные как парадные дома на проспекте Ленина в Норильске, то чем дальше от вокзала я уходил, тем больше в глаза лезли низкоэтажные капромовские постройки, очень напоминающие то, что я видел год назад в столице ЯНАО. Разве что вездесущие башенки отсутствовали, которые так нравятся девелоперам Салехарда и Лабытнанги.

Сближает и наличие новостроек: город растет на запад и юг, настраивая пустыри, в которых здесь нет недостатка. В целом, для города характерна проблема многих городов России, прежде всего - северных. Дома здесь выглядят островками в океане парковок, а ввиду долгой и суровой зимы никаких "палисадниковых" заигрываний здесь нет.

Если нет зарослей какого-нибудь американского клёна или березы (считай, сорняков), то парковаться будут чуть ли не в стенах дома. Тем более от многих машин в сторону квартир тянутся удлинители (видимо, работает подогрев двигателя).

То же самое касается и "третьих мест" - их здесь попросту нет. Город для работы, точнее - для отдыха после работы, ибо в целом НУ - это либо хаб вахтовиков, либо ядро конденсации тех специалистов, которые работают на газодобыче в округе (такая вывернутая маятниковая миграция: работаешь вне пределов города, а отдыхаешь в городе). Но за исключением парочки маленьких музеев и ТРЦ найти мне что-то здесь не удалось.

Однако в защиту скажу, что с инфраструктурой у города явно все недурно: циклопических размеров ЦРБ, где каждый корпус подписан настолько большими буквами, что их можно разглядеть с трассы рядом, а также несколько ФОК, построенных на ведомственные деньги (непонятно, что к какой структуре относится, но так или иначе - все это щупальца "Газпрома").

В первый вечер ограничился прогулкой до улицы Арктической. Учитывая, что было где-то в районе -25, то фотографировать было сложно: камера замерзала, фото смазывались, и получалось плохо. Когда стало темно, айфон решил включать выдержку и поэтому все фонари у меня превратились в звёздочки с детских рисунков. Выглядит прикольно. Но я то хотел сфоткать красивую луну, которая большим диском висела над горизонтом!

На следующий день отправился смотреть то, что не удалось в первый день, поэтому пассаж про урбанину закончу. Их плюсов - людей стараются стянуть в район Центральной площади, залив большой каток и сделав парк ледовых скульптур. На удивление - многолюдно, как днём, так и вечером. Это учитывая, что сегодня (4 января), опустилась дымка,а температура - за 30 градусов. Видимо, прохладно было лишь мне. Благо не всегда. Здесь же рядом ещё большая детская площадка, в том числе и с турниками. Подтягиваться в такой мороз я побоялся: вдруг турник сломается?

Ещё благоустроенная набережная озер Молодежное приковывает взгляд. Даже в такой дубак гулять по ней приятно, словно в Европе.

В целом, не нужно быть спецом, чтобы понять, что у города жесткое функциональное зонирование. Ядро - жилое, однако ближе к периферии - это промзоны. На востоке - это энергетика, котельные, поддерживающие производства и склады, на западе - аналогично, плюсом логистические базы. Занятно, что эта часть города разбита на "Панели" от А до Ж, но здесь никто не живёт.

Ради интереса я даже сгонял в аэропорт: мы даже с отцом подняли интересный вопрос, как сейчас вахтовики добираются до города? В принципе, головная организация, если оплачивает проезд, может раскошелиться и на самолёт.

Само здание аэровокзала выполнено в виде чума (точнее чумов), но их красот понравилось не это, а вьездная стела. Немного пробуксовав в крепком снегу, я добежал до памятного знака и пофоткал. В принципе, к 3 часам уже вновь стемнело. Как только остановился - почувствовал, что в городе было ощутимо теплее, а в открытом поле мороз клеил все слои одежды друг к другу.

Пока добирался обратно в город, то пытался сформулировать ответ, заданный диалектическим единством и противоречием высоких зарплат и суровой природы. Например, какие автомобили можно увидеть тут? То, что дорогое или то, что проходимое? С одной стороны, высокий клиренс и полный привод как будто напрашивается сам собой, с другой - до города ведёт федеральная трасса. Подходя со своих дилетантских позиций (я охладел к авто после того, как забросил просмотр Асафьева), то скажу, что какого-то превалирования конкретного класса автомобилей здесь нет. Много кроссоверов, но много - и седанов. Если сравнивать с другими городами, то автопарк похож на крупный город или миллионник, но не столицы: маловато совсем "жира" (видел лишь Гелендваген), но и отечественного почти ничего нет (3-4 Нивы-Шнивы не в счёт). Китайцев достаточно, но не самых массовых, почти все - кроссоверы. Удивило обилие пикапов. Всякие тундры, хайлюксы, л200, рам 1500 и даже УАЗ. Но стоит отдать должное - электричек не заметил :)

Добавляет "столичности" (город позиционируется как газовая столица России) и пестрый этнический состав. Поскольку регион - донор федерального бюджета, вкупе с северным положением уровень дохода существенно выше среднего по России, поэтому и миграционная динамика здесь ощутима - с Кавказа и Средней Азии здесь люди встречаются повсеместно, прежде всего - в сфере услуг. Как минимум, таксисты с бородами и кепками и без усов можно увидеть не выйдя ещё с перрона.

Номера машин лишь подтверждают динамичный статус: много башкирских номеров, Ставрополья, Дагестана, Кубани, Алтайского края, ну и, ожидаемо с Тюменской области и ХМАО.

Ещё одно следствие борьбы суровости природы и относительно доступной логистики - это цены на товары и услуги. Тут как будто логистика решает - я даже с надеждой смотрел на фуры "Магнита" и "Монеточки", которые неслись наперегонки с нашим поездом сюда по Ямальской тундре. Сезонное, вероятно, дороже на 10-20 рублей, чем в средней полосе, но всё ещё гораздо дешевле относительно Норильска (до которого тут по прямой километров 600). Шутка что ли - бананы в январе 2026 в Уренгое сопоставимы с ценами июля 2021 года в Норильске.

Поскольку услугами я почти не пользовался, то могу сказать лишь за такси или кино. Такси - на уровне провинциального города. Кино - аналогичное тому, что мы платили в Шуе. Но отдавать 750 рублей за "Буратино" или "Простоквашино" я не готов.

Вокзал очень понравился. Только зарядок не хватает и туалетов на обоих этажах (хотя в большинстве городов России туалет - единичное явление, поэтому тут не стоит губу рассказывать).

Так что хвала советским строителям железных дорог и федеральным сетям ритейла за относительно бюджетное путешествие. Самое время двигать на юг, следующая остановка - Сургут.

Напоминаю о своем телеграм-канале, где пишу на тему своих поездок и в целом, про географию - https://t.me/ojosgeo