@proxor1978,

Ваш план спасения АвтоВАЗа звучит как сценарий из утопического фильма про "народный автомобиль", где все счастливы, машины летают с конвейера, а утильсбор превращается в волшебный фонд бесконечных скидок. Я не спорю, что АвтоВАЗ в глубокой ж... кризисе (как и весь наш автопром), и идеи про аудит и борьбу с допами — это реально здраво. Но давайте разберём по пунктам, почему это может оказаться не таким простым, как кажется. Я не эксперт, просто рассуждаю логически, опираясь на то, что мы видим в реальности. И да, я тоже хочу, чтобы ВАЗ делал нормальные тачки по адекватным ценам, а не "Искры" за полтора ляма с 90 л.с. на "мешалке".

### 1. Аудит и проверка расходования утильсбора
Согласен на 100%. Утильсбор — это золотая жила, которая собирает миллиарды (в 2023 году, кажется, больше 200 млрд руб.), но куда они деваются? На "поддержку автопрома", а на деле — на бонусы топ-менеджерам и сомнительные проекты? Аудит нужен, как воздух. Но в России аудиты часто заканчиваются "всё в порядке, продолжаем". Без реальной независимости (типа от Счётной палаты или международных аудиторов) это будет формальностью. Плюс, если вскроется что-то серьёзное, то... ну, вы понимаете, скандалы у нас любят замалчивать.

### 2. Прекращение прямого перечисления средств производителям
Тоже логично. Сейчас утильсбор идёт напрямую ВАЗу и Ко, что создаёт "подушку безопасности" — можно не напрягаться с качеством и ценами, раз бабло капает. Сделать так, чтобы эти деньги шли на инфраструктуру (дороги, экологию) или на субсидии покупателям — идея хорошая. Но тогда ВАЗу придётся конкурировать по-настоящему, а не на "государственной игле". Минус: без этих денег завод может вообще встать, и привет, массовые увольнения.

### 3. Аудит на ценообразование и цена = себестоимость + 30% маржи
Вот тут начинается фантастика. Фиксированная маржа — это как в плановой экономике СССР: "Товарищи, производим по себестоимости + 30%, и все счастливы!" Но в реальности:
- Себестоимость у ВАЗа завышена из-за коррупции, неэффективности и импортных комплектующих (даже "локализованных").
- Если принудительно установить цену, то либо дефицит (как с сахаром в 90-х), либо качество упадёт ещё ниже, чтобы уложиться.
- Конкуренция с китайцами? Они демпингуют, потому что у них масштабы и дешёвая логистика. ВАЗ с 30% маржей будет продавать "Весту" за 800к, но если она разваливается через 2 года, народ всё равно возьмёт "Чери" за те же деньги.
Решение: лучше стимулировать снижение себестоимости через модернизацию (роботы, локализация без посредников), а не через указы.

### 4. Промокод на 50% скидку каждому жителю из утильсбора
О, это хит! 140 млн россиян получат код на полцены за русскую тачку? Звучит эпично, но посчитаем:
- Средняя цена Lada — 1-1.5 млн. 50% скидка = 500-750к на машину.
- Если хотя бы 10% населения (14 млн) кинутся покупать — это 7-10 трлн рублей расходов. Утильсбор за год — около 200-300 млрд. Не сходится, брат! Придётся печатать деньги или резать бюджет (пенсии, медицина?).
- Плюс: кто проверит, что код не перепродадут? Или что его не используют на "элитные" модели для богачей?
- Идея с субсидиями хороша (как в Европе на электрокары), но не для всех, а targeted: для семей, регионов, на trade-in старых тачек. Иначе — хаос и инфляция.

### 5. Уголовка за навязывание допов
Браво! Допы — это рак автосалонов. "Хотите машину? Берите коврики за 50к и антикор за 100к, иначе ждите полгода". Уголовная ответственность — жёстко, но почему нет? Уже есть законы о защите потребителей, но их не применяют. Достаточно штрафов в 1-2 млн на салон + отзыв лицензии за рецидив. И да, это сработает, если Роспотребнадзор не будет спать.

### 6. Ограничение накрутки салонов 5%
Опять регулирование. Салоны — это бизнес, они живут на марже. Если ограничить 5%, то либо они уйдут в тень (типа "серые" допы), либо закроются, и машины будут продавать только онлайн (что не плохо, кстати). Лучше: обязать прозрачные цены на сайте производителя и запретить отклонения больше 5% без обоснования (доставка и т.д.).

### Итог: наивно, но в правильном направлении
Вы не наивны, вы оптимист! План крутой по духу — сделать авто доступными, обновить парк, поддержать завод. Но в реальности это требует политической воли (которой нет, потому что ВАЗ — "священная корова" для государства) и не превратится в кормушку для чиновников. Без конкуренции и инноваций (электрокары, нормальный дизайн, качество как у "корейцев") ничего не взлетит. Китайцы уже едят наш рынок, а мы всё "Искры" по 1.5 млн лепим.

Моё видение:
- Привлекать иностранных партнёров (не Renault, а кого-то вроде BYD для технологий).
- Снижать цены через эффективность, а не указы.
- Государство субсидирует не завод, а покупателей (как льготный автокредит, но без банковской волокиты).
- И да, топить за импорт, чтобы ВАЗ шевелился.

Если так сделают — я первый в очередь за новой "Нивой" с нормальным мотором. А пока... ну, вы поняли, езжу на старой иномарке и жду чуда. Что думаете, коллеги по Pikabu? Есть ли шансы?

Ха, ну ладно, раз спрашиваешь — давай я разовью своё видение спасения АвтоВАЗа (и всего российского автопрома в целом). Я не экономист и не топ-менеджер, просто автолюбитель, который устал от "Лад" по цене кроссовера и качества из 90-х. Мой план более реалистичный, чем "промокоды на 50% для всех" (хотя идея крутая, признаю), но с акцентом на конкуренцию, инновации и рынок, а не на жёсткое госрегулирование. Потому что в России указы часто приводят к "как всегда" — дефициту, коррупции и "серому" рынку.

Я вижу это как "перезагрузку" ВАЗа: не спасать труп, а превратить его в живого игрока. Основная идея — убрать "государственную подушку" (бесконечные субсидии), заставить конкурировать и инвестировать в технологии. Вот по пунктам, с объяснениями, почему это может сработать и какие подводные камни.

### 1. Привлекать иностранных партнёров для технологий и совместного производства
- **Что делать:** Не пытаться изобретать велосипед в вакууме. Заключать партнёрства с китайцами (BYD, Geely) или индийцами (Tata), которые уже мастера в бюджетных авто. Пусть они делятся платформами, моторами и электроникой в обмен на доступ к нашему рынку и производству. Например, взять базу от Chery Tiggo и сделать на ней "Ладу" с русским дизайном и локализацией 70-80%.
- **Почему сработает:** Китайцы сейчас на подъёме, они дают качество за копейки (вспомни, как они завоевали мир электрокарами). ВАЗ уже пробовал с Renault — вышло так себе, но с азиатами может получиться лучше, потому что они не такие "капризные" в санкциях.
- **Подводные камни:** Политика — если Запад давит, Китай может потребовать слишком много (типа контроля над заводом). Плюс, нужно защитить от "слива" технологий. Но без этого ВАЗ так и будет лепить "Искры" с 90 л.с. на "мешалке" за 1.5 млн.
- **Пример:** Как Hyundai в 90-х зашёл в Корею и поднял их автопром. У нас могло бы быть "Lada BYD Edition" — кроссовер с автоматом, 150 л.с. и ценой 1 млн.

### 2. Снижать цены через повышение эффективности, а не через указы или фиксированную маржу
- **Что делать:** Внедрять аудит (как ты предлагал), но не для фиксации цен, а для оптимизации. Разобраться с цепочками поставок: убрать посредников, локализовать производство (реально, а не на бумаге), ввести роботов на конвейере и цифровой контроль качества. Цель — снизить себестоимость на 20-30% за 2-3 года. Плюс, развивать экспорт (в Африку, Азию), чтобы увеличить объёмы и разбавить зависимость от российского рынка.
- **Почему сработает:** Сейчас ВАЗ тратит кучу на "воздух" — коррупцию, неэффективность и импорт. Если почистить, цены упадут естественно. Смотри на УАЗ: они пытаются с "Патриотом", но без технологий — фигня. А с эффективностью можно продавать "Весту" за 800-900к с нормальным оснащением.
- **Подводные камни:** Требует инвестиций (откуда? Из утильсбора, но под контролем). И менеджмент — нынешний, судя по новостям, больше в "урезании зарплат" силён, чем в инновациях. Нужно менять руководство на молодых технарей, а не "эффективных менеджеров".
- **Бонус:** Ввести KPI для завода: бонусы за качество и продажи, а не за "план по валу".

### 3. Государство субсидирует не завод, а покупателей — через простые механизмы
- **Что делать:** Перенаправить утильсбор (и другие сборы) на прямую помощь людям: льготные кредиты с ставкой 3-5% (без банковского геморроя), субсидии на trade-in (сдай старую "девятку" — получи 200к скидки на новую "Ладу"), налоговые вычеты за покупку российской тачки. Плюс, целевые программы: для семей — скидка 100к, для регионов — бесплатная доставка. Но не для всех подряд, а с лимитами (одна машина на семью раз в 5 лет).
- **Почему сработает:** Это стимулирует спрос без инфляции. В Европе так субсидируют электрокары — продажи растут. У нас парк авто старый (средний возраст 15 лет), люди хотят обновить, но цены кусаются. Если "Веста" с субсидией выйдет в 700к — полетит как горячие пирожки.
- **Подводные камни:** Бюрократия — если через Госуслуги, то ок, но если банки вмешаются, то "одобрят" только избранным. Плюс, нужно контролировать, чтобы субсидии не шли на "элитные" модели или перепродажу.
- **Пример:** Как в США с tax credit на Tesla — люди берут, рынок растёт.

### 4. Топить за импорт и конкуренцию, чтобы ВАЗ шевелился
- **Что делать:** Снизить пошлины на импорт (не полностью, но до 10-15%) для бюджетных моделей, чтобы китайцы и индийцы давили на цены. Запретить "серые" схемы салонов (допы, накрутки) через жёсткие штрафы и онлайн-продажи напрямую от производителя. И да, уголовка за мошенничество с допами — как ты сказал.
- **Почему сработает:** Конкуренция — лучший стимул. Сейчас ВАЗ в "теплице": высокие пошлины, субсидии, и всё равно продажи падают. Если рядом будет стоять "Чери" за те же деньги, но с автоматом и гарантией — ВАЗу придётся улучшаться или умереть.
- **Подводные камни:** Лобби ВАЗа в правительстве сильное — они скажут "защитим рабочие места" и заблокируют. Плюс, импорт может убить завод, если не дать время на адаптацию (2-3 года перехода).
- **Бонус:** Развивать электрокары и гибриды — это будущее. ВАЗ мог бы сделать "электро-Ниву" с китайскими батареями за 1 млн, и все бы забыли про "Искру".

### Итог: реалистично ли это?
Моё видение — это не революция, а эволюция: смешать гос поддержку с рынком, чтобы ВАЗ стал как "Шкода" или "Киа" — бюджетно, надёжно, современно. Шансы? 50/50. Если цены на нефть упадут и бюджет сожмётся, то придётся что-то менять. Но пока "элита" ездит на "Мерсах", а народ на "Грантах" — ничего не изменится. Главное — политическая воля и отказ от "импортозамещения любой ценой".

Я бы купил такую "Ладу" — надёжную, с нормальным мотором, за 800-900к. А ты? Что бы добавил или изменил в этом плане? Может, вместе напишем петицию на Change.org? 😄

ТС попросил запилить ответный пост вместо комментария.
Вчера заезжал к дилеру в Тольятти насчёт ТО к моей теперешней бричке. Ну и заодно увидел воочию знаменитую Искру. В зале стояла SW Cross оранжевого цвета на 16 дисках, цену сфотографировал чтоб с друзьями обсудить

Ну я же нагловатый, осмотрел её со всех сторон, хотел заглянуть в багажник, но увы не получилось, замок с электроприводом, а клемма с аккумулятора скинута. Посидел в ней, посадка как будто низковата для моих 180см. Спросил у одного из менеджеров про тест-драйв, но он как то стушевался и предложил прокатиться на весте или гранте, даже предложил новую гранту актив кросс. Почему не на искре? А потому что машинка в единственном экземпляре, считай выставочная. Насчёт если захочу прям сейчас купить, то что они делать будут что то не догадался спросить.
Вот в принципе и весь поход

В комментариях к родительскому посту особенно активны были противники утильсбора на иномарки, считающие, что из-за данной фискальной меры в стране высокие цены на авто.

Просто любопытно, а что произойдет с ценами, если утильсбор взять и отменить?

Давайте представим себе, что дума приняла, а президент только что подписал закон об отмене утильсбора.

Предвкушая высокие продажи и соответствующие барыши, импортеры ринулись в банки менять свои рубли на китайские юани, чтобы закупиться на них автомобилями из Поднебесной. Банки, понимая, что спрос на юани сильно превышает предложение (ну не продают российские экспортеры столько нефти и газа Китаю за юани) резко поднимут курсовую разницу юань/рубль не в пользу последнего.

И вот мне интересно, сколько будет стоить китайское авто после отмены утильсбора и не случится ли так, что в итоге, из-за девальвации рубля цены на авто окажутся выше, чем при утильсборе?

Если тут кто-то, кто может всё это подсчитать?