Брал Весту, когда она ещё стоила 630к, но и зарплата тогда у меня была 55к. Что могу сказать-мне она очень понравилась! Динамики шестнаря, конечно, было мало, но лёгкий тюнинг исправил ситуацию, салон удобный-пару раз катался в путешествия и делал по 1200 за сутки-никаких проблем с задницей и спиной. Нигде ничего не беспокоило, кроме стабилизатора, который скрипел, но его на 30 000 пробега заменили на модернизированный и единственный скрип в машине пропал. Подвеска вообще в целом комфортная, а управляемость от этого не страдает-понятия не имею, как они этого добились. Продал, дороже, чем купил через 90000 пробега и купил китайца... Какая же это была ошибка! Логика была в следующем: раз уж я взял АвтоВАЗ и не прогадал, то чери тоже не разочарует... Херовая логика, как выяснилось. Cherry tiggo 4 , 1.5 t на роботе в максималке. За 80000 пробега: блок bcm отрыгивал, для замены ТРИЖДЫ ездил к дилеру, чтобы просто доказать факт неисправности, на 70000 выскочила ошибка робота, но самоустранились через 2 минуты-что это было, не понятно, в журнале ошибка не отобразилась, как сказал дилер. На 55000 стойки и втулки стабилизатора в круг заменил, но это расходник, а вот что не расходник-это появились рыжики на передних крыльях, небольшие очаги коррозии по днищу в местах стыков и стала ржаветь дверь багажника. Справедливости ради, дверь заменили, но на Весте никаких проблем подобных и в помине не было! А ещё на Тигго в моей комплектации подвеска была зажата-едешь и всем телом ощущаешь качество дорог. Китайца я уже тоже продал, но Весту купить уже не смог пока-нужно было разгрести долги после строительства дома. Возможно, это мне так повезло с Вестой и так не попёрло с Китайцем, но я сейчас пишу исключительно о своём опыте. Кто-то скажет, что Веста теперь в 3 раза дороже стоит-да, это так, но и зарплата, лично у меня выросла. Не в 3 раза, конечно, но в 2 с копейкой. Сейчас катаюсь на renault clio grandtour 2018 г.в. на 1.5 дизель-взял как поджопник, но неожиданно приятная машинка оказалась, особенно по расходу, что мне сейчас особенно интересно-последний оставшийся кредит начал иногда гасить даже досрочно.

Toyota Corolla

Все поколения Toyota Corolla

Toyota Corolla (Тойота Королла) – один из самых продаваемых автомобилей в мире. Королла покоряет сердца автолюбителей своим привлекательным дизайном, практичным и просторным интерьером, экономичными моторами и, конечно же, доступной ценой.

История

Toyota Corolla выпускается с 1966 года и является самой продаваемой моделью автомобиля в мире. По состоянию на 2006 год, общее количество «Королл», выпущенных Toyota Motor Corporation, превысило 32 млн экземпляров. За такие успехи японский седан удостоился чести попасть в Книгу рекордов Гиннесса.

Трудно представить, но на заре своего появления Toyota Corolla имела круглые фары. Наряду с задним приводом, они считались её отличительным признаком.

В 2013 году было представлено новое поколение Toyota Corolla, 11-ое по счёту. Обновлённой версии седана ждали 6 долгих лет.  

Седан Toyota Corolla 2010 модельного года, продаваемый на российском рынке, оснащается 16-клапанными бензиновыми двигателями, объемом 1,3 и 1,6 литра, разной мощности – 101 и 124 лошадиных сил. 101-сильная версия новой Короллы комплектуется только шестиступенчатой механической коробкой передач. Ее максимальная скорость равна 180 км/ч, время разгона с нуля до сотни - 13,1 секунды. Расход бензина в смешанном цикле – 6 литров.  

Что касается более мощных версий Тойоты Короллы, которые имеют под капотом 124 сил, то они могут комплектоваться как “механикой” так и четырехступенчатым “автоматом”. 124-сильная версия с механикой, способна разгоняться до максимальных 195 км/ч, с 0 до 100 км/ч за 10,3 секунды.

Минимальная стоимость нового автомобиля 2011 года составляла 599 000 рублей. В базовую комплектацию входят: антиблокировочная система (ABS), четыре подушки безопасности, кондиционер, аудиосистема с поддержкой MP3, боковые зеркала с обогревом и электроприводом, стальные диски с колпаками и центральный замок с пультом управления. 

Экстерьер

Первое, что бросается в глаза при взгляде на новый седан, так это большие, стильные фары головного света и узкая решётка радиатора с тремя хромированными планками. За счёт острых линий, которые Corolla переняла у своих «родственников» – Toyota Yaris и Toyota Camry – автомобиль выглядит агрессивно, смело и нескучно.

Сам кузов получил обтекаемые формы. Радует глаз правильный градус колёсных арок, аккуратная корма, идеальные размеры дверей.

Интерьер

Интерьер нового авто Toyota Corolla полностью повторяет внутреннее убранство Toyota Auris hatchback 2-го поколения. В целом оформление можно назвать сдержанным, явно не соответствующим спортивному облику автомобиля. Однако в этом и плюс. К чему высокотехнологичный дизайн внутри салона, когда его в достатке и снаружи?

Что следует оценить в первую очередь, так это удобное рулевое колесо. Благодаря оптимальному радиусу и толщине обода, держаться за руль не только удобно, но и приятно. Хороша в Тойоте и панель приборов – строгая и информативная. Сиденья, изготовленные со специально утончёнными спинками, занимают гораздо меньше места. Отсюда и простор, особенно для задних пассажиров.

Технические характеристики

У обновлённой «Короллы» три двигателя:

· 1,33 л, выдающий 99 л.с.,

· 1,6-литровый силовой агрегат в 122 «лошадей»,

· 1,8-литровый мотор мощностью 140 л.с.

Расход топлива у Toyota Corolla 2013-2014 с МКПП составляет по городу 8,7 л/100 км, на трассе – 6,9 л. В случае модели с вариатором показатели таковы: 9,1л/6,95 л.

До 100 км/ч «японец» разгоняется за 10,1 секунды.  

Подробнее

III (E30, E40, E50, E60) 1972 – 1980

Купе

Лифтбек

Седан

IV (E70) 1979 – 1987

Лифтбек

Седан

Универсал 5 дв.

IX (E120, E130) 2000 – 2004

Седан

Универсал 5 дв.

Универсал 5 дв.

Хэтчбек 3 дв.

Хэтчбек 5 дв.

Хэтчбек 5 дв.

IX (E120, E130) Рестайлинг 2003 – 2007

Седан

Универсал 5 дв.

Универсал 5 дв.

Хэтчбек 3 дв.

Хэтчбек 5 дв.

Хэтчбек 5 дв.

V (E80) 1983 – 1988

Купе

Лифтбек

Седан

Хэтчбек 3 дв.

Хэтчбек 5 дв.

VI (E90) 1987 – 1993

Купе

Лифтбек

Седан

Универсал 5 дв.

Хэтчбек 3 дв.

Хэтчбек 5 дв.

VII (E100) 1991 – 2000

Купе

Лифтбек

Седан

Седан-хардтоп

Универсал 5 дв.

Хэтчбек 3 дв.

Хэтчбек 5 дв.

VIII (E110) 1995 – 2000

Купе

Седан

Универсал 5 дв.

Хэтчбек 3 дв.

Хэтчбек 5 дв.

VIII (E110) Рестайлинг 1999 – 2002

Седан

Универсал 5 дв.

Хэтчбек 3 дв.

Хэтчбек 5 дв.

X (E140, E150) 2006 – 2012

Седан

Универсал 5 дв.

X (E140, E150) Рестайлинг 2010 – 2013

Седан

Универсал 5 дв.

XI (E160, E170) 2012 – 2016

Седан

Седан

Универсал 5 дв.

XI (E160, E170) Рестайлинг 2015 – н.в.

Седан

Седан

Универсал 5 дв.

XII (E210) 2018 – н.в.

Седан

Универсал 5 дв.

Хэтчбек 5 дв. Это для сравнения...А теперь перечислите модельный ряд АвтоВАЗа.

Первый пост, потому, что подогрело.
Еду я значит на машине, утром сегодня, Авторадио включено было и слушаю, как два ведущих, как это обычно у них у всех, пиздят ни о чем между песнями .
Прислушался.
Один и говорит другому: АвтоВАЗ собрал конференцию, они на Весту будут ставить 6-ти ступенчатую коробку!
Второй ему вторит: а ещё на Ниву Легенд ее будут ставить!
И оба такие: как же это круто, какой молодец АвтоВАЗ, а ещё с 2022 года у них продажи выросли в охуенное количество раз!!! Вот молодцы!!!
Т.е. сидят два перца, даже не знаю в записи идёт передача или нет, сидят в МСК, на радиостанции где у них з/п ну никак не меньше сотки и на серьезных щах восхваляют говнище живущее на дотации от государства, т.е. на наши налоги и более ни на что, по уходу Бу не сделавшее ничего путного совсем, выпускающего машину 50 летней давности и инженерной разработки и такие: как это круто! Какие же они молодцы!
Бля, просто пиздец какой то!
Вы фотки документов на Ниву Легенд со своей фамилией покажите, Московские любители АвтоВАЗа.
Ну а уж рост продаж этой знаменитой на весь мир марки автомобилей, славящейся своим качеством, надёжностью и доступностью, после 2022 года не понимает только ребенок или полный идиот.
У меня все, Авторадио более не слушаю.