Моя работа
Хочу поделиться с вами немного своим подвижным составом,на которых езжу. Просто так. Панамка если что готова.
Но от работы надо получать удовольствие,и я получаю,и хочу с вами поделиться.
1.Мой топ из вагонов-это,конечно,ЛВС-старые,как каки мамонта,но надежнее всех современных,напичканных электроникой и когнитивами,современных пластиковых "игрушек" на колесах. Они реже ломаются,многие(почти все),застали перестройку,катали людей в дефолт,в них мы жевали жвачки Турбо,Хубба-бубба,кушали Виспу,смотрели на проносящийся за окном пейзаж и взрослели... Не одно поколение было перевезено из точки А в точку Б на этих вагонах.
А как они держат удар при ДТП... Там,где машина-участник превращается в непотребство,у ЛВСа лишь облупится краска на месте удара да может съедет из гнезда один софит...
У ЛВС 86 есть как плюсы,так и минусы. Начну с последнего:
А) современные комфортные условия труда-это не к ним. Например,при 28 градусах жары-в кабине сущий ад. Из климат-контроля лишь форточка да люк. Потеешь как проститутка на исповеди,но едешь. Когда работа выпадает в жару,почему-то всегда себя представляю Безумным Максом. Дорога Ярости-это к данному типу подвижного состава.
Б) так как на данном типе составов стоят Тяговые электродвигатели(ТЭД)- работа во время дождя становится настоящим испытанием мастерства вождения. Дело в том,что ТЭД- штука не особо герметичная,почти у всех вагонов не осталось защиты от воды,находятся они слишком невысоко от дорожного полотна,и если промчаться по лужам-вода попадет в тяговые,и при включении на ход возникнет неплохой такой коротыш- короткое замыкание,выводящее из строя всю пару двигателей.
В) сравнительно невысокая максимальная скорость. На многих вагонах типа ЛВС 86К,на длинных,прямых перегонах,максималка,которую мне удавалось выжать из этих "демонов"- 47-50км в час,и то под конец участка,в то время как на асинхронниках скорость в 60-70 уже может быть достигнута на середине отрезка без резкого ускорения.
Г) не приспособлены для маломобильных групп населения.
Все-таки наше современное общество должно чувствовать себя комфортно во всем. Лвс такого предоставить не может в виду наличия ступенек.
Плюсы:
А) Ездили,ездят,и еще будут ездить,что бы ни случилось,даже в апокалипсис,главное-чтобы было напряжение в контактной сети и рельсы.
Б) Трамвайные пути Питера специально были проложены в советские годы для ЛМ 68 и ЛВС86-других не было в городе,потом только стали появляться КТМы и другие. Соответственео у ЛВС,если соблюдать Должностную инструкцию,скоростные режимы-меньше всего сходов с путей и они уреренней себя чувствуют
В) Их легко и быстро можно починить на ходу,подручными средствами,если конечно поломка легкая. В случае тяжелой,например когда отказала одна из электрических цепей-можно включить аварийный пуск (работает в 99% случаев) и убраться неспеша с линии,не создавая задержки движения. Как пример-недавно оторвался крюк для крепления сцепной штанги,чтобы не нарушать линейность,у уборщицы на конечной станции стрельнул мусорный плотный пакет и привязал его,отъездил смену,заехал в парк,написал заявку на ремонт. Не хотел дальше ездить незафиксированным,так как при поворотах штангу выносило в сторону и мог кого-нибудь задеть.
Г) Зимой в них,при включенных печках,жарко
Д) стальные листы,которыми обшит вагон,отлично держат удар. Вот пример:
Как видим,у ЛВС-лишь царапина и чуть погнулся бампер
Ну и Е)- это ностальгия. Ностальгия по тем временам,когда мы были молоды,полны перспектив,амбиций,перед нами был весь мир,море нам было по колено... Мы пережили перстройку и все невзгоды,счастливо катались в них во времена "верните мне мой 2007й",катаемся и сейчас.
На этом пока все,всех обнял и желаю только позитива и счастья)
В следующем посте напишу о других составах
