nnomaster

Увидив пост https://pikabu.ru/story/rabota_dlya_nastoyashchikh_muzhchin_..., решил рассказать свою историю по спасеню судна.

Героем этой истории выступает  23-х метровый буксир проекта 1469, как на фото ниже.

Буксир выполнял свою работу, выводил судно груженое лесом из устья реки. В результате каких -то ошибок в управлении ( не буду вдаваться в поиск виновных) ,буксир накренился набрал воды и пошел ко дну.

В комментариях к посту  "работа для настоящих мужчин" был вопрос - " существует ли способ аварийно отцепиться от буксируемого судна ?" , да существует. На этом буксире на мостике в распоряжении капитана имеется рычаг аварийной отдачи буксировочного тросса, но он по какой - то причине не работал.

Ну что случилось то случилось. В результате буксир оказался на 20ти метровой глубине в восьмистах метрах от берега. Скажу сразу из команды никто не пострадал, всем удалось выбраться.

На карте цифрой 1 я отметил примерное место затопления.

Ну чтож, задача спасти утопленника.

Приняли решение тянуть его ближе к берегу двумя бульдозерами , прицепив их стальными тросами к буксиру. На карте место бульдозеров отмеченно буквой "б".

Вот примерно такие бульдозера. Фото взято из интернета так как я с собой на такую работу телефон не брал , а все фото с места событий скинул позже у других участников и зрителей происходящего.

Прежде чем тянуть предстояла еще одна операция. Буксир весит примерно 100 тонн, и просто так его не утянешь.

Предстояло облегчить его вес при помощи судоподъемных пантонов .

На картинке изображен современный пантонн из ПВХ.

В нашем же распоряжении имелись пять понтонов каждый грузоподъемностью 10 тонн.

И они были ни как этот, а гораздо тяжелее (видимо еще советские, ПВХ пантон на 10 тонн весит примерно 65 кг , наши за 150 кг )). Это добавляло свои трудности. Но все же пантоны были доставленны на место, там их утопили привязав к ним небольшие груза, водолаз закрепил и на корпусе и затем мы накачали их компрессором.

Наступил волнительный момент подтяжки буксира. Глава всей операции и по совместительству водолаз, встал перед буксирами и дал им отмашку. бульдозера заревели двигателями, затрещали тросы ... гусеницы гребли под собой грунт , но бульдозера не двигались с места продолжая буксовать на месте пока не лопнул один из тросов.Стало ясно что пантонов не достаточно, и нужно чем то еще облегчить буксир.

Нужно было сразу сказать что все действие происходит в расположенном в далеке от крупных городов таежном поселке, занимающимся лесозаготовкой. Это значит что ресурсы наши ограниченны и нужно обходится только тем что есть под руками и тем что привезли ссобой. Дима (водолаз) имеющий большой опыт в судоподъемных работах предложил использовать в роли пантона стальную цистерну ( на 20 тонн ).

Вот примерно такая емкость нашлась в хозяйстве. Ее доставили в порт , краном спуслили на воду и буксир доставил ее к месту работ. Там мы ее при помощи помпы наполнили водой и затопили. После ( уже на дне ) немного поддули ее вооздухом , чтобы она стала более плавучей и ее можно было перемещать. Затем Дима под водой установил цистерну на нос буксира, горловиной в низ привязав ее за брашпиль ( да и вообще за все что можно дабы она не сорвалась и не выстрелила из воды).Осталось только наполнить ее воздухом, что мы и сделали и..... снова тянуть.

В этот раз тянули не дуэтом бульдозеров, а квартетом в котором участвовали два бульдозера и два буксира. Опять заревели бульдозера , натянулись тросы и..... процесс пошел. Цистрена сыграла свою роль. Через какоето время показались антенны.

Вот уже видна вся группа в черных купальниках.

Прошу прощения за качество , скриншот с видео с телефона.

В итоге удалось донянуть его то того как над поверхностью показался вехний мостик. Примерное место где оказался буксир я отметил цифрой два на карте. Дальше тянуть не получилось видимо от того что песчаный грунт сменился камнями.

Теперь пришло время работать помпами и отакчивать воду из корпуса.

Утром мы доставили три помпы на верхний мостик и принялись их устанавливать. Для этого на комингсы люков машинного отделения нужно было установить пластыри и заделать ватой ( как ни странно вата отлично заделывает любые щели препятствую притоку воды). Фото пластыря у меня не нашлось , интернет тоже ничем не помог, поэтому постараюсь объяснить  как смогу. Пластырь это металлическая пластина с двумя круглыми вварышами, на один с наружней стороны крепится рукав помпы, на него же с внутренней стороны продолжение этого рукава с и импровизированной сеткой ( для защиты от засоров). На другой только с наружней стороны тоже крепится рукав для поступления воздуха , короче говоря шноркель.

Попытаюсь еще изобразить пластырь.

После того как все было сделано, пластыря установлены , возможные видимые притоки воды изолированны, мы принялись откачивать воду. Здесь нужно добавить что помпы три так как все равно не получается полностью изолировать все притоки и смысл в том чтобы просто обгонять их. После обеда мы почувствовали как буксир зашевелился на волне и стал понемногу всплывать.

Когда буксир заметно всплыл и приобрел некоторую плавучесть, решили тянуть его дальше в устье, при этом не прекращая качать. Дотянуть удалось лишь до точки отмеченной ка нарте цифро три, и там посадить его на мель, так как корма никак не хотела всплывать.

Там мы смогли спустить помпы с верхнего мостика и расположить рукава по разным помещениям. Перемещения по буксиру пролежавшему две недели под водой это то еще удовольствие , так как все переборки, палуба да и вообще все покрыто слоем очень скользкого нароста, так же острых ощущений добавлял крен который в самый пиковый момент составлял более 50ти градусов. Вода откачивалась, корма всплывала, крен увеличивался. На помпах срабатывали датчики уровня масла , приходилось их как то выравнивать и снова запускать. К слову сказать это происходило уже ночью так как победа была близка и из за этих работ порт контроль на 2 для перекрыл доступ для всех судов и они ждали на рейде. Нужно было заканчивать и освобождать вход в устье.

Часам к трем ночи корма явно всплыла но крен был огромный , из за того что все имущество внутри буксира сместилось на левый борт. Решили эту проблему как всегда при помощи бульдозера и троса. Бульдозерист оперативно был разбужен и доставлен к нам. Он выровнял крен, и мы продолжили откачивать воду.

К утру буксир был на плаву. 

Наша работа была выполненна. Последние сутки не прошли даром. Затем буксир взял буксир на буксир )))) и оттащил его к месту стоянки дальше в устье, а я и Дима пошли отсыпаться.

Отдельно хотелось бы сказать спасибо ( ну вдруг он прочтет )) Ивану Николаевичу , человеку неуемной доброты и энергии который выступая со стороны заказчика содействовал во всем в чем только мог ,  без него бы мы так лихо не управились.

И пользуясь случаем передать привет Диме который получив за это работу полтора миллиона , решил что зарплату мне платить не надо и ему эти деньги нужнее.

Вот так прошел мой первый и видимо единственный судоподъем.

Пусть и не заработал, зато получил бесценный опыт и впечатления.

Это мой первый пост , надеюсь было приятно читать.