jaminy

Мысли купить двухъярусную кровать приходили в голову давно, однако всегда что-то мешало. В магазинах не было достойных вариантов, большинство были настолько хлипкими, что на них было страшно смотреть, не то что залезать. Более-менее адекватные либо не вписывались в концепцию комнаты, либо не подходили по размерам, либо стоили несопоставимо дорого. Чтобы реализовать проект остался лишь вариант сделать всё под заказ.

В первую очередь смущал ценник, я почему-то представлял себе его неподъёмным. После короткого поиска наткнулся на три фирмы, специализирующиеся на кроватях-чердаках и многоярусных кроватях. Каждой отправил простое техническое задание с указанием всех размеров, чтобы они посчитали стоимость. Я специально не называю всех участников, чтобы пост не получился рекламой или антирекламой.

В первой фирме цена бал самая низкая, однако с каждым новым письмом росла как на дрожжах. Вторая отреагировала достаточно быстро, но невнимательно прочитала задание и сделала что-то своё. Возможно из-за скорости реакции, отвечали ребята весьма быстро.

Выбранная команда на первый взгляд ничем не отличалась на фоне конкурентов, по результатам расчётов даже цена у всех оказалась одинаковой, но у них была огромная фора.

1. Оплата наличными и картой через терминал. Официально, с чеком и всеми бумагами. Могут выставить счёт. Стоимость услуг при этом не меняется.

2. Очень много дерева в конструкции. Кровати на их фотографиях массивные, добротные, сразу видно, что на материале не экономят. Сравнивая макеты это очень хорошо видно.

3. Это малый семейный бизнес. Простой сайт, живые группы в соцсетях, где есть свежие ответы и примеры работ. Сам предприниматель и честный подход подкупает.

Вызвали замерщика Александра, который с собой привёз готовые образцы дерева, окрашенные в рабочую палитру команды. Это очень важный момент, так как я с супругой смог подержать их в руках и посмотреть у себя дома живой цвет. Сначала думал остановиться на жёлтом варианте, чтобы кровать не выбивалась из общей гаммы, но жена выбрала белый, дополнительно покрытый сверху лаком. Она оказалась права, результат превзошёл ожидания.

Один из конкурентов, кстати, на вопрос привезёт ли их замерщик образцы, ответил «Мы можем окрасить кровать в любой цвет из каталога RAL». Спасибо, конечно, но не делайте так. Мне повезло и я в курсе что это за таблица цветов, но одно дело видеть в интернете и на бумаге, и совсем другое – как краска ляжет на дерево, сохранится ли фактура при этом или будет монотонная заливка.

Я думал, что белая кровать получится нечто вроде пластикового окна или самой дешёвой мебели из IKEA. На самом деле дерево получилось фактурным, рельефным и при этом осталось гладким, никаких заусенцев. Давайте посмотрим что получилось.

Размеры кровати 200 на 120. Под первым ярусом решили сделать выдвижные ящики на всю ширину кровати. Дети это всегда море вещей, а так хотя бы будет куда их уложить.

Высоты ящика достаточно, чтобы хранить там объёмные вещи

Ящики на колёсах, а не направляющих, свободно передвигаются по полу, ничего не царапают. Высота ящика по внутренней кромке 16 сантиметров, коробки из-под обуви залетают на ура. Вместо выступающих ручек заказал с пропилами по бокам. И ногами не зацепитесь, и дети не отломают.

Если вам не нужны ящики, лучше опустить первый ярус пониже. Этим вы не только прибавите себе пространства над головой, но и сможете нормально сидеть на кровати, поставив ноги на пол. В идеале голени и бёдра должны образовывать прямой угол. Больше девяноста подойдёт людям в возрасте и с проблемами, меньше девяноста – молодым и гибким. У меня от пола до верха матраса 50 сантиметров, без ящиков сделал бы 40-45.

Первый ярус с двух сторон огорожен перилами/ подлокотниками, к которым у меня есть вопрос. Я их ожидал увидеть гладкими, без заглушек под болты, которыми крепятся вертикальные планки. Последние вполне можно было соединить через связку «шип- паз». Жить не мешает, заглушки правильные и не вылетают, но неожиданно.

Второй удивительный момент связан с креплением центральной балки второго яруса к боковым стенкам. Сама конструкция монолитная и настолько прочная, что на ней свободно качаются дети, да и я ради интереса повис. Не шелохнулась.

Огромную роль в этом играют уголки, однако они несколько выбиваются из общей гаммы и концепции.

Да, я зануда, и обращаю внимание на мелочи. Именно поэтому меня восхитили заглушки, которые прикрывают точки крепления стоек к стене. Идеально.

Лично не присутствовал при монтаже, пришлось работать в этот день, однако супруга отметила, что ребята не отвлекались на перекуры, не мусорили, действовали слаженно и каждый раз предупреждали, что им нужно пошуметь. Огромный плюс в копилку.

В целом задача была не из самых лёгких, так как нужно было вписать кровать и стеллаж между шкафом и стенкой. При этом нигде не должно быть лишних зазоров. Все стыки на уровне, комар носа не подточит. Единственный момент, о котором стоит помнить – нижняя часть кровати в выбранном мной дизайне априори не может вплотную прилегать к плоской поверхности. Между шкафом и кроватью будет скапливаться пыль, однако гибкая насадка на пылесос спасает от всех бед.

Стеллаж поставили справа от кровати. Сделан из фанеры, толщину стенок заранее оговорили, можно смело становиться на полки и не бояться, что они сломаются. Внутри стоят ящики Дрёна из IKEA.

Верхняя часть стеллажа служит полкой для книг, читать которые помогают фонарики с Алиэкспресс. Думал вывести сюда полноценный свет, однако пока в этом нет особой нужды.

Места много, двое взрослых спокойно помещаются. Забирались вчетвером с детьми, где-то 150 килограмм на всех — кровать держит без проблем, нет намёка на слабину. Монолит! Высота от верха матраса до потолка 80 сантиметров, при росте 174 на несколько сантиметров не достаю макушкой до потолка. Если вам не нужны выдвижные ящики, лучше опустите оба яруса на их высоту – дышать будет легче и температура останется комфортной. Нас спасает, что поток воздуха от окна к двери проходит как раз вдоль кровати. При другой компоновке воздух может застаиваться.

Доволен ли я покупкой? Да, результат по нраву всей семье. Доступная ли вышла стоимость? Вполне подъёмная за то качество, что я получил. Ребята молодцы и избавили меня от кучи головной боли.

1. Общий срок выполнения заказа от замера до установки две недели. Это с учётом стеллажа и огромного количества согласований с моей стороны. Покупка на долгие годы, хотел получить максимум возможного, да и я въедлив по натуре.

2. Александра подобрала матрасы на оба этажа с учётом веса спящих и требований к жёсткости. Она же организовала скидку и оформила доставку в день монтажа. Мне осталось только оплатить при получении. Документы, чеки, гарантийные талоны – всё привезли. Спасибо за советы, спать действительно удобно.

3. Всё общение было максимально открытым и понятным. На любые вопросы получал ответы, после внесённых правок получал обновлённый макет с указанием всех размеров.

4. Оплату выбрал картой, за что получил кэшбек. Кто не в курсе, банк за эквайринг забирает 2%, добавьте сюда работу в белую и налоги. Не так уж много останется на руках. Именно поэтому написал этот отзыв, чтобы поддержать честный бизнес хороших людей. Спасибо за вашу работу, теперь есть где укрыться с детьми в период изоляции. Кровать для них превратилась в спортивную площадку и я не боюсь, что они её развалят ;)

Это весьма древний проект, к созданию которого приложили руки два человека. Если по правде, я прикладывал только голову, а сваркой и решением поставленных задач занимался наш механик Сергей.

В силу специфики профессии масляных бочек у нас хоть отбавляй: отдавали, дарили, использовали в качестве урн и тары для металла.

В отдельные летние дни, когда жители столицы разъезжаются на дачу, появляется время отдохнуть от пневмоинструмента и душа начинает просить прекрасного. Хочется посидеть в тени, поговорить о жизни или просто потравить байки о ремонте автомобилей. Небольшое застолье для этого только кстати, а что за посиделки без шашлыка?

Жарить их на открытом мангале было как-то не с руки, поэтому решили пристроить бочку из-под масла на 60 литров. Для этого распилили её пополам таким образом, чтобы отверстия на боковой крышке находились друг над другом. Большое сверху, малое снизу.

К большому пристроили трубу для создания тяги. Бюджет на творчество всегда ограничен, поэтому сделали её из хромированной ножки для стола. Металл варился паскудно, полуавтомат нагадил проволокой как мог, но мы не боролись за звание дома высокой культуры и быта, поэтому не сильно обращали внимание на эстетику.

Сама бочка безобразно тонкая и не в состоянии долго вынести жар углей, именно поэтому мы её использовали исключительно как корпус.

Внутри установили колосник из полосы и профильной трубы. Основная масса оставалась внутри, сквозь решётку проходила только мелочь.

Сам колосник асимметричный, правая часть скошенная в силу геометрии самой бочки, сужающейся к верхней части.

Становится плотно, не болтается и не елозит. Высота подобрана таким образом, чтобы внутрь свободно становилась решётка.

Решётку сделали из квадрата десятки, ручки подогнули таким образом, чтобы бочка нормально закрывалась.

Верхний край решётки заподлицо со стыком. Ну почти, есть мелкие косяки, но для поделки на коленке вполне сгодится. Всё же машины ремонтируем, а не творчеством занимаемся.

Рассмотрим приятные мелочи.

1. Сделали ножки, прикрепили их к уголку. Бонусом получили возросшую жёсткость всей конструкции.

2. Добавили сзади упоры для откидывающейся крышки.

3. Нижнее отверстие можно открыть для увеличения тяги (сомнительно), но мы его используем для подачи воздуха из компрессора. Разгорается моментально.

4. Обожгли бочку, сняли старую краску и покрасили термостойкой эмалью.

5. Мясо прожаривается быстро, наш мойщик творил чудеса: сочные стейки для оравы механиков и приёмщиков вылетали как из конвейера, даже домой уносили с остатками лаваша и овощей.

Использовали эту конструкцию несколько лет, поэтому расскажу о слабых местах.

1. Если плохо проварить решётку, её через время начинает вести и одна-две крайних полосы отваливаются. Лечится сваркой, замечено на двух моделях из пяти.

2. Нужно постоянно контролировать тягу, если плотно уложить мясо и закрыть крышку, есть вероятность, что уголь потухнет. Компрессор – пепел на мясе, приходится приоткрывать и терять жар.

3. После жарки нужно убирать весь пепел из нижней части. Пару лет такая бочка стояла на даче у соседей, выгребали из неё только перед очередными шашлыками. Сырой пепел – бочке каюк, на третий год выбросили.

4. Никакой мобильности и технологичности, открутить можно только трубу, ножки стационарные.

Для автосервиса сгодится более чем, так как двух партий мяса хватает накормить восемь человек и оставить на следующее утро для бутербродов. Сжечь мясо в такой бочке можно либо по неопытности, либо если оставил свой пост.

На фотографии выше наша боевая подруга, за которой был минимальный уход всё это время. Не сгнила, не сломалась, исправно кормила и радовала.

На поток такое ставить не имеет смысла: делать долго, выхлоп маленький, сам товар не конкурентоспособен. Зато в качестве поделки, на которую можно убить свободное рабочее время, очень даже ничего.

P.S. Себе на дачу возьму полноценное керамическое яйцо, это будет разовая покупка на века. Готовить на открытом огне не моё кунг-фу.

Окончание статьи про то, как владельцев видят изнутри автосервиса. Первая часть прячется тут. Букв много, поэтому можно читать исключительно по заголовкам для понимания картины.

Спрашивать сколько пройдёт дефектная запчасть

Идите на шоу экстрасенсов и там задавайте свои неуместные вопросы. Сколько вы проживёте если у вас обнаружат рак? Вы можете сгореть за месяц, а можете прожить сотню лет, не выпив при этом ни таблетки и уповая только на божью милость. То же самое с запчастями: может развалиться при выезде из сервиса, может служить годами и благополучно перейти по наследству к новому владельцу автомобиля. Наше дело указать на дефект и сказать опасно это для жизни или нет, менять или нет уже ваше право.

Не писать о хорошем, зато смаковать плохое

Старо как мир, но не преминем упомянуть. Сервис успешно работает много лет, на счету тысячи вылеченных профильных автомобилей, но все достижения люди готовы отринуть при малейшем неудовольствии, молчим уже за ошибки, от которых никто не застрахован. Тут сразу же набегает хохочущее шакальё с воем, записанным с детства на подкорку.

https://youtu.be/FlirVEo4_wM

У каждого доктора есть своё кладбище, равно как и у любого сервиса свои неудачи. Злорадствовать и упиваться чужими ошибками умеют только нищие духом. Хотя стоп, никто ведь не ошибается, у всех идеально ровные руки и не бывает форс-мажоров. Как минимум у тех, кто пишет отрицательные отзывы. Позвонить, приехать и исправить? Нет, это же тяжело и долго, лучше сяду-ка, зарегистрируюсь везде, да как настрочу назло врагу побольше негатива, влеплю ему побольше единиц, ещё и единомышленников подтяну, таких же унылых и убогих.

И самое грязное во всём этом, что по здравому рассуждению нам часто вменяют то, к чему мы не имеем отношения. Ай-ай, я приехал в середине лета на лысой зимней шипованной резине и спросил можно ли мне так ехать на юг. Млять, да конечно можно, почему нет? Тебе ведь, инвалиду, это не мешало ездить до июля. Сам же сидел и ныл, что сейчас на резину нет денег, потому что всё ввалил в отпуск. Езжай, твоя жизнь – твои правила, мы не можем запретить, законодательство не позволяет. В итоге мы оказались крайние. Жара, дождь и серпантин то ещё испытание даже для нормальной покрышки. Вот только признаться, что сам дурак, может только сильный человек.

Выступать на форумах от имени всех пользователей

Отдельная категория людей, обесценивающая попытки наладить нормальное общение на форумах и в социальных сетях. Обязательно будет активный гражданин, чем-то вечный недовольный, указывающий как жить и выступающий от лица всего форума, хотя его никто об этом не просил. Лучшая позиция – создать как можно больше шума. Лучший кумир – Жириновский. Лучшая политика – популизм. А люди у нас мыслят по принципу «дыма без огня не бывают» и щедро подливают масла в огонь, хотя по существу сказать нечего. Типично женское поведение: дружить не с кем-то, а против кого-то. Синдром д’Артаньяна, когда вокруг только гвардейцы кардинала.

Приезжать без записи

Особая категория людей, которым надо здесь и сейчас. Расступись грязь – говно плывёт! Очень здорово, что вы проезжали мимо. Мы понимаем, что у вас неисправность. Весьма приятно, что вы нас цените. Да-да, у вас горит и дело не терпит отлагательств. Есть только одно «но».

https://youtu.be/0mpoJh7eWjk

Мы принимаем автомобили исключительно по записи. Чтобы уточнить когда есть свободное окно, достаточно набрать наш номер телефона и уточнить. Не надо пытаться вклиниваться в налаженный рабочий процесс. Мы не видим оснований задвигать подальше людей, записавшихся заранее, ради сиюминутной выгоды. Именно на этом строятся надёжность и доверие – одинаковое отношение для всех.

Опаздывать и не предупреждать

Весьма популярный пункт. Опаздывать и не предупреждать, хотя телефон всегда под рукой. Мы в свою очередь точно так же берём и не предупреждаем людей, что их очередь прошла и теперь мы возьмём машину в работу как только освободятся мастер и подъёмник. Как аукнется, так и откликнется. Опаздываете или не можете приехать? Предупредите, достаточно потратить 30 секунд на звонок. Нам не важны причины, достаточно факта. Наши работники не будут напрасно ждать у моря погоды, а помогут тем, кто смог добраться.

Когда я приехал всё работало

Популярная фраза у людей, привёзших машину на эвакуаторе. «Ой, что это рейка вытекла? Я приехал на целой машине!» Уважаемый, вы не приехали, вас привезли. Мы не знаем что было до сервиса, только видим хладный труп на парковке с непонятной историей. Не надо пытаться свалить на нас то, что нам не принадлежит.

Грязь под капотом

Когда люди приезжают на ремонт, они хотят увидеть чистый цех и опрятных механиков. Мы прикладываем к этому большие усилия, именно поэтому вызывают отторжение люди, которые не моют автомобиль под капотом. Со временем там собирается такое количество грязи, что к машине даже не хочется прикасаться – можно сразу нести одежду в химчистку. Даже замена масла превращается в приключение, а мало-мальский ремонт в испытание, после которого приходится долго отмываться. Это не только неприятно, но и осложняет ремонт. Вот так выглядит приятный взору двигатель.

Всё как новое, ни пылинки под капотом

Достаточно раз в год-два приводить машину в чувство, чтобы любой механик подходил к ней с радостью, а не отвращением.

Грязь в салоне

По-хорошему чехлы в сервисе надевают чтобы защитить салон автомобиля от грязи и масла, но порой приезжают настолько загаженные машины, что мы надеваем чехлы из брезгливости, чтобы даже случайно не коснуться ни руля, ни обшивки. Сальное, пыльное, в пятнах непонятного происхождения; бежевый, который превратился в серый; запах, безуспешно перебиваемый ёлочками-вонючками. Видео не наше, но такая ситуация не редкость

https://youtu.be/eJqXLf7H6nk

Ремонт в сжатые сроки

В процессе написания статьи привалил ещё один случай. Суббота, 21:45, звонок.

– Я тут машину покупаю рядом с вами, хочу сделать диагностику.

– Здорово, но до закрытия 15 минут.

– Ну, а что там, на подъёмнике всего лишь посмотреть.

– Полноценная диагностика занимает полтора часа. За 15 минут мы успеем оформить вас, загнать машину и тут же выгнать.

– Я всё понял, до свиданья.

Даже не хочется вдаваться в подробности о чём думает человек и какой ожидает результат в такие сжатые сроки. Мы не готовы брать на себя ответственность за чужие скоропалительные решения.

Машина под шлагбаумом

Напомним ещё раз, что все машины приезжают к нам исключительно через запись по телефону. Возникает вопрос, что мешает набрать когда вы подъезжаете к территории и упираетесь в шлагбаум? Откуда этот ступор? Зачем оставлять машину перед шлагбаумом, блокируя въезд-выезд, идти на офис и просить открыть? Пользуйтесь благами цивилизации, мобильная связь облегчает жизнь.

Но нет, это слишком сложно, есть отличное решение! Нужно сидеть и как чудак жать на клаксон. Боярин приехал, пусть холопы пошевелятся. Представьте себе, что за шлагбаумом находятся четыре организации, у которых простое правило: поднимает и опускает его тот, к кому приехала машина. Телепатия научно не доказана, так что пользуйтесь связью. Vershtehen?

Машина перед воротами

Наследники людей, бросающих автомобили возле шлагбаума. У нас отличная парковка, на которой практически всегда есть места. Даже если всё занято, ничто не мешает стать либо вдоль стены, либо возле припаркованных машин, не перегораживая движение по территории. Нет, нужно обязательно раскорячиться. Скрытое желание оказаться в коленно-локтевой позе, чтобы вам ненароком въехали в зад? Тогда вы не по адресу, мы преданы традиционным ценностям.

Заключение

Можно долго играть в злого редактора, в запасе у нас достаточно поводов для недовольства, но суть статьи сводится к простому принципу кота Леопольда «Ребята, давайте жить дружно».

1. Ваше отношение к нам очень важно, слова благодарности стимулируют работать ещё лучше.

2. Толковая обратная связь помогает быстро исправить возможные недоработки.

3. Давайте относиться друг к другу с уважением, сервис не любит склок, дрязг и закулисных интриг.

4. Каждый видит лишь то, что хочет. Если вы заранее подозреваете нас в нечистоплотности, просто не приезжайте.

Постскриптум

Этот текст назревал не один год и писал я его в разное время и с разным настроением. Внимательный человек это легко обнаружит. Да, есть перегибы, порой сознательные, спорные аргументы и грубая подача. Выхолащивать текст не хочу, оставляю в первозданном виде.

Если вы думаете, что в ежедневной работе я именно так и общаюсь, то думайте на здоровье. Многие люди на самом деле адекватны, у них ухоженные машины и всё в порядке с ремонтом. Приезжают из Курска, Брянска, Твери, Питера, Волгограда и даже в Норильске есть машина, заглянувшая на ремонт в столицу. Украина, Молдова, Беларусь совсем не редкость. Всем им отдельный поклон за веру в то, что сервис бывает честным и открытым.

Может наш подход устарел и нужно перестраиваться на рельсы "клиент всегда прав", при этом обдирать вас по полной программе, ставить левые запчасти, скручивать здоровые с вашей машины и приписывать в чек лишние работы? Может именно в этом проявляется капитализм с национальным колоритом? А может просто пойти на поводу и коль назвали сто раз обманщиком, то какая разница кто ты есть? Решает каждый сам за себя. Испачкаться просто, поэтому мы бережём свою совесть и не краснеем за проделанную работу. Всем добра. Давайте жить честно.

Следующий пост будет о том, как сделать на дачу из шестидесятилитровой бочки лютый мангал-барбекюшницу. Больше никакого срача.

Записки злого редактора назревали не один год. Сразу скажу, что цель статьи не разжечь очередную войну между владельцами автомобилей и сервисами, которые их обслуживают. И даже не обелить слесарей и мастеров-приёмщиков, приводящих автомобили в чувство. Просто в интернете сформировалась весёлая категория людей с гипертрофированными брёвнами в глазах: себя любимого всегда оправдают, зато как подкинуть на вентилятор, так хлебом не корми. Особенно много их на сайтах с отзывами, которые тешат их чувство собственной важности. А как же, сейчас как влепят единицу, да как выльют негатив! У медали есть две стороны, так что давайте будем справедливыми. Сегодня у нас в эфире обратная связь без купюр, разбор полётов по пунктам.

Для начала представлюсь. Меня зовут Денис. Встречаю на приёмке, сопровождаю ваши машины, веду общение на форумах и порталах, написал больше пятисот статей по ремонту. Эта запись появилась по одной простой причине. Накипело. Мне  нравится моя работа, но порой воротит от скотства приезжающих. Всё верно, мы сами не идеальны, но только не надо этого чистоплюйства – кто из вас без греха, пусть первый бросит в меня камень, обладатели белоснежных манишек.

Ремонт в вечер перед отпуском

На что рассчитывают такие люди? Что у них всё всегда в порядке, машина никогда не ломается, не бывает форс-мажоров, а сервис всегда держит наготове для них место? Самое феерическое – приехать в шесть вечера (напоминаю, мы работаем до десяти) на уваленном в хлам автомобиле, чтобы в шесть утра стартовать со всей семьёй далеко на юг.

Шаровые разбиты, сайлентблоки повылазили, наконечники стучат, генератор воет, рейка течёт. В прошлом мы несколько раз работали по доброте душевной до трёх часов ночи, а то и до шести утра, лишь бы человек не разбился по дороге и не утащил с собой семью, прихватив других участников дорожного движения. Сейчас мы набрались опыта и игнорируем призывы войти в положение.

Хочется сделать ремонт по уму? Приезжайте заранее, хотя бы за неделю. Мало ли что произойдёт, запчасть попадётся бракованная, вылезут дополнительные неисправности или мастер гайку не дотянет, зато останется время всё исправить за оставшийся срок. Это не университет, где можно взять хвостовку и всё пересдать.

Сдача в ремонт раньше/позже времени открытия

График работы есть не только на сайте, вывеска возле дверей крупный шрифтом гласит, что мы работаем без выходных с 10 до 22. Почему вы думаете, что мы должны принимать в иное время? Одно дело мы сами предлагаем когда есть такая возможность, другое – ломиться в дверь только на том основании, что внутри кто-то есть. Да, мы приходим раньше, но тратим это время на подготовку оборудования, проверку загрузки сервиса и формирование пакета запчастей под записанные автомобили.

Возьмём средней руки ресторан в Швейцарии, тот же Meridiano. У него график работы вт-сб 11:30-14:00 и 18:00-22:00. Никакого понедельника и воскресенья. Проголодались в обед? Извините, никто не будет ради вас задерживаться и специально готовить. И это норма для цивилизованных людей, но тут же Москва, нужно решать по-свойски, по-братски и по-скотски. В указанные часы время рабочее, всё остальное – личное.

Просить скидки при первом посещении

Что это за жлобская позиция? При первом посещении мы бесплатно проводим три диагностики: ходовая-жидкости-агрегаты, дилерский сканер и стенд MAHA. Стоимость в розницу 3000 рублей, при этом мы не ставим условие «только при ремонте в нашем сервисе». Можете вытереться этой бумагой, уехать к другим специалистам или чинить автомобиль самостоятельно в гараже. Первичная диагностика это знакомство не только с машиной, но и с владельцем – далеко не с каждым мы сработаемся и временами отвечаем отказом.

Со стороны ваши просьбы выглядят как «купи меня, ну купи меня подешевле». Ребята, мы не в Азии и здесь не рынок. Лояльность сервиса к владельцам, равно как и в обратную сторону, формируется не только из цен на услуги и запчасти, а на глобальном соотношении стоимости к полученному удовольствию. Вы ждёте, что мы будем покупать первого встречного, человека без кредитной истории? Напрасно. Скидки в рамках текущих акций – пожалуйста. Бонусные работы при большом объёме работ – легко, но не с порога. Доверие нужно заслужить, наше в том числе.

Жаловаться на отсутствие денег

Когда рыдает женщина, это ещё хоть как-то понятно, но когда взрослый мужчина хнычет, что у него нет денег, он сидит без работы, воспитывает детей и прочее (нужно подчеркнуть), со стороны выглядит жалко. Наши сотрудники не мамочка, которой можно всплакнуть в жилетку на соседского хулигана Кольку, отобравшего хлопушку. Нет денег? Ходи пешком. Нет денег? Заработай. Нет денег? А зачем покупать себе вещь, которую не можешь содержать? Ваши финансовые проблемы это ВАШИ финансовые проблемы. Хочется поговорить об этом? Идите к психоаналитику, только заработайте для начала – его услуги стоят дороже наших.

Ждать цены как в гараже

Гараж и сертифицированный автосервис это две большие разницы, как говорят в Одессе. 700 метров до метро, первая линия, парковка, свой склад запчастей, зона ожидания со всеми удобствами, гарантия, чистота, узкая специализация на ваших автомобилях, репутация оплата картой, бонусы, акции, сайт с описанием ремонта… Это вершина айсберга, под водой всё ещё серьёзней. Хочется цен как в гараже? Езжай в гараж, добирайся оттуда на перекладных до метро, а в случае чего попробуй что-то получить с физического лица, которое даже не оформлено как индивидуальный предприниматель. Проблема с запчастью? Попробуй получить об этом официальное заключение у самоделкиных.

Не хочу никого обижать, хорошие специалисты есть везде, как в гаражных кооперативах, так и у дилеров. Просто нужно понимать элементарные вещи: одно дело купить шаверму на проходняке возле метро дабы утолить голод и заткнуть урчащий желудок, иное – пригласить девушку в приличный ресторан с живой музыкой. Не бывает чудес за три копейки, заветную формулу ещё никто не отменял.

Жаловаться на запчасти

«Блин, купил китайский рычаг, а он и 15 тысяч не отходил». Секундочку, уважаемый, это же китайский рычаг. Китайский, Карл! Оригинальный стоит в 3-5 раз дороже, а то и побольше. Сомнения не закрадываются, мысль не приходит крамольная, что не всё так сладко и гладко? Мы знаем как решить ситуацию, знаем что поставить и как сэкономить, только не включай проверенную пластинку из пункта «нет денег». Умей признавать свои ошибки. Машина любит оригинал и поставщиков на конвейер, всё остальное рулетка, особенно для человека, который в этом не разбирается.

Требовать номера запчастей

Серьёзно? Вот прямо разбежались и как дали номер запчасти! Умение правильно подобрать номер запчасти с учётом комплектации и всех замен нарабатывается как и любое знание – методом проб и ошибок. Может вы в своей работе альтруист и бесплатно трудитесь по первому зову. Хочется халявы? Добро пожаловать в бесплатные универсальные каталоги, которые не учитывают VIN, комплектацию, не видят ревизии запчастей и их применимость. Либо обратитесь в профильный магазин, который именно этим и живёт. За всё нужно платить. Даже если для нас это дело пяти секунд, за спиной может стоять пятилетний опыт.

Просить личные номера

В рабочее время для связи предусмотрен РАБОЧИЙ телефон. Может быть вы фанатик своего дела и готовы круглосуточно консультировать своих клиентов, однако:

– нам за это никто не платит;

– здоровый сон дороже денег;

– вы один хер не знаете меры и будете звонить не только в неурочное время, но даже в рабочее на личный телефон.

С чего вы взяли, что мы хотим иметь с вами что-то общее кроме ремонта автомобиля? Никто не будет срываться среди ночи и ехать куда-то, все спорные вопросы решаются только под камерами внутри нашего цеха. Да, со временем мы ближе узнаём людей и сами даём номера, но в порядке исключения и только по личной инициативе.

Стоять над душой

Въедливость это здорово ровно до определённой черты – пока это не превращается в мозгодробительство. Смотреть на ремонт своего автомобиля? Легко. Уточнять у механика что, зачем и почему? Пожалуйста. Мы не ограничиваем доступ к вашей собственности, ибо чтим законы государства. Если вы сами не понимаете, чем отличается незримое присутствие от вздохов механику прямо на ухо, мы можем легко это донести с точки зрения того же закона.

Итак, для начала вы должны пройти курс по технике безопасности, потом сдать экзамен инструктору, после чего в каске и сигнальной жилетке можете присутствовать, но только в присутствии ответственного и в отведённой для этого зоне. Экзамен не сдали? Сидите и зубрите дальше. Ответственный занят? Сидите и ждите пока он освободится. Видите разметку? За неё заходить нельзя. Закон это палка о двух концах, давайте не доводить до ситуации, когда мы вспомним о ваших обязанностях и проведём вас через все ступени бюрократии.

Не стоит забывать, что вы не избранный и сервис не вращается вокруг одного автомобиля. Своим поведением вы затягиваете ремонт, что приводит к печальным последствиям:

– мы не укладываемся в отведённые сроки, возникает накладка и приходится смещать график для следующей машины;

– другие владельцы недовольны, так как рушатся все их планы;

– из-за возникшей задержки механик закрывает меньшее количество работ, от чего зависит его заработная плата;

– все что-то теряют, только вы тешите свою назойливость.

Наша диагностика + чужой ремонт = жалоба

Кто последний, тот и папа, верно? Если мы что-то диагностируем, то берём на себя ответственность, но только до момента пока автомобиль находится в сервисе. Вы сделали у нас диагностику, потом купили непонятные запчасти, поехали в левый сервис. Вам кое-как отремонтировали, но заявленная проблема не ушла. Кто виноват? Конечно сервис, а не человек, забывший присказку о кроилове и попадалове. Мы даём гарантию, что если сделаем всё, что написано в дефектной ведомости, проблема уйдёт. Вы не захотели её решить, так что теперь не надо перекладывать с больной головы на нашу. Езжайте к тем, кто ремонтировал и сношайте им мозг. И себе в том числе.

Ремонт по чужой диагностике

Предыдущий пункт в профиль. Каждый раз, когда к нам приезжает автомобиль с конкретными пожеланиями по ремонту, мы спрашиваем откуда дровишки и что будет, если ситуация не наладится? К примеру, приезжает человек и просит поменять передние амортизаторы, передние рычаги, рулевые тяги и наконечники. Зачем? Ему так сказал другой диагност, мол, из-за этого у него скрип при повороте руля. Уверен ли он? Получаем добро, меняем, делаем развал – ничего не изменилось. Кто дурак? Почему-то мы, а не чудо-диагност. Начинаем искать причину и находим стойку стабилизатора. Стоимость проведённого ремонта с запчастями вышла в двадцать раз дороже фактической неисправности.

Учить как выполнять свою работу

Что за скотская привычка указывать механику как работать? Бери ключи, арендуй гараж и крути гайки сам, не надо капать на мозг человеку, который видит эти машины в сотни раз чаще, чем ты. Что-то на столе у хирургов умников нет, а тут прямо как мёдом намазано, только и слышишь «Да я сам механик», «Да у меня свой сервис был», «Дай я тебе покажу». Ни один уважающий себя механик не отдаст на сторону ремонт личного автомобиля, а если отдаёт, то прекрасно понимает, что не надо под руку гундеть, можно нечаянно испачкаться в масле или ключ отлетит ненароком.

Затягивать разговор на 15-20-30 минут

Есть желание почесать языком? Ищите женщину, у неё суточный запас трёпа в 3-4 раза больше мужского, и общайтесь хоть до посинения. Да, у нас есть знания, да, у нас есть что рассказать, однако вы не один такой, параллельно приходится сопровождать машины в цеху, мониторить заявки через сайт, отвечать на звонки, рассчитывать стоимость ремонта, планировать загрузку, заказывать запчасти и решать возникающие форс-мажорные моменты. Средний рабочий день мастера-приёмщика это полтора часа только разговоров по телефону. Каждые 5 минут на вес золота, не лейте воду на мельницу наших уш, краткость сестра таланта.

Не искать решение

Желание пожаловаться, поговорить о проблеме, но не предпринимать шаги к её решению обычно присуще женщине, именно поэтому не понимаешь, когда здоровый лоб плачется тебе, что у него проблема с машиной и надо что-то сделать. Ты предлагаешь ему готовое решение, но он опять начинает рассказывать как всё плохо и не реагирует на призыв к действию. С такими заявками вам прямая дорога в группу психологической поддержки. Мы не телефон доверия, наша задача в максимально сжатые сроки эффективно решить возникшую неисправность. Пока вы говорите – мы делаем. Отличный лозунг для рекламы.

Не пользоваться гарантией

Мы даём гарантию как на работы, так и на запчасти. Достаточно позвонить, обрисовать ситуацию и приехать. Тяжело? Конечно же да! Зачем читать условия гарантии, зачем звонить и тратить своё время, нужно сразу садиться за боевую клавиатуру и писать какой плохой сервис. Ребята, вы даже не попытались ничего решить. Мы не отшиваем обратившихся, нужно только  приехать и показать что случилось. Но нет же, нужно всё сделать по-своему:

– поехать в другой сервис и оттуда звонить, что мы всё сделали неправильно;

– самостоятельно устранить и требовать компенсацию;

– не дать обратную связь и кануть в Лету.

Все сервисы плохие, один я ровный как плоскость

А, ну да, конечно же, этот мир фаллоцентричен и крутится вокруг вашего детородного органа. Только вы всё умеете, только ваши руки золотые, а дальше прямо по Егору Летову «Один лишь дедушка Ленин хороший был вождь, а все другие остальные — такое дерьмо, а все другие враги и такие дураки». Зачем приезжать с такой позицией? Почувствовать себя царьком? Увы, знаний и опыта работы у нас много больше, так что это большой вопрос кто кого и на чём будет вертеть. Если вы такой чёткий, почему выбрались из своего гаража, бросили инструменты и примчались? Не позорьтесь и ремонтируйте автомобиль сами.

Ездить на аварийной машине

Пункт «я дурак, кладу на всех и хоть сейчас утащу любого в могилу» нужно выжигать каторжным клеймом на лицах владельцев. Стучит шаровая опора? «Я сам слесарь, приварите и поеду дальше». И не смущает ребёнок в салоне; и не смущает, что сварка держит корпус, но никак не фиксирует шарнир в полимере; да и вообще плевать на тех, кто ездит с этим человеком по одним и тем же дорогам. Всё верно, для этого есть страховые и скрещенные пальцы на удачу.

Господа, вы потенциальные убийцы, именно поэтому такие машины отпускаем под отказ от ответственности. Из салона автомобиля всё кажется радужным, но вы не представляете в какие последствия это выливается.

Диванные специалисты

«Вы всё сделали не так», периодически слышим на форумах и сторонних сайтах. Хорошо, мы сделали не так, вы знаете как надо. Не один раз на спор за вознаграждение приглашали таких специалистов в гости. Если мы проиграем, будем чему поучиться и за что поблагодарить человека, если выиграем – лишний раз подтвердим свою репутацию. Никто так и не приехал, выдумывая кучу отговорок. Легко быть героем у себя в кресле, умничать и бросаться словами, но работа автосервиса это ежедневный труд, причём опыт подсказывает решения, к которым вы не придёте, опираясь только на официальную документацию.

Форумные авторитеты

Это же здорово, что есть форумы, где можно найти ответ на любой вопрос, вот только количество сообщений на форуме ещё ничего не говорит о качестве советчика. Вы только вдумайтесь: профильный сервис, который годами сидит на одних и тех же автомобилях против специалистов широкого профиля. И это в лучшем случае, порой «авторитетами» выступают люди, для которых это просто хобби, после чего приезжает вот такое чудо. Тем не менее доходит порой до маразма, вот одна из ситуаций.

– Мне тут Вася сказал, что можно поставить цепь от другой модификации двигателя на наш и она будет ходить дольше.

– Здорово, езжайте к Васе.

– Нет, я хочу у вас, в сервисе и с гарантией.

– То есть вас не смущает, что цепь официально цепь не подходит для этого автомобиля?

– Нет, но Вася же сказал.

Следите за ходом мысли: если мы ставим цепь и с двигателем что-то происходит, мы покупаем новый двигатель, а если ставим правильную, но не Васину, то мы в заговоре с производителем и специально ставим слабые цепи, чтобы к нам ездили на ремонт. Вокруг этой ситуации на форуме разгорелась война на неделю и несколько сотен сообщений. Вот только ехать к Васе-частнику в гараж стрёмно, можно и монтировкой получить, а вот в сертифицированный сервис самое то, можно наехать в случае чего.

Лень

На каждом форуме в подписи есть телефон для связи и ссылка на сайт, на drive2 профиль заполнен всеми необходимыми данными, но всё равно находятся люди, которые задают вопрос «Где вы находитесь?». Вы в детстве сказок перечитали про золотую рыбку и теперь ждёте у моря погоды? Вас отделяет от необходимой информации два щелчка мышкой: перейти на сайт/профиль, а затем в контакты. Ну или два движения пальца, смотря чем пользуетесь. Нет, это же слишком сложно, дерзко и инициативно, настрочу-ка сообщение и буду долго ждать, сетуя на нерасторопность сервиса. В целом поиск придуман для слабаков, правильные пацаны спрашивают в лоб. Сайты не для них, статьи по ремонту со всеми ответами тоже не для них, потому что чукча не читатель, а писатель.

Суждение за глаза

Отдельная категория людей на просторах сети, которая пишет отзывы о сервисе, ни разу не приехав к нам, даже на диагностику. Заказ-наряд к своим помоям не прилагают и аргументируют «да все они такие, мало что ли сервисов повидал». За такие слова приличном обществе получают по лицу, потому что любая претензия должна быть обоснована. На дружественном форуме есть отличный пункт правил «Запрещается использовать в сообщениях заведомо ложную информацию, не подтвержденную доказательствами, клевету, а также сведения, которые могут нанести вред репутации физического или юридического лица», но наши люди правила не читают, молча ставят галочку и соглашаются со всеми условиями, которые всё равно не будут соблюдать.

Есть такая штука презумпция невиновности, расшифровывается как «обвиняемый невиновен, пока не доказано обратное», именно поэтому любой выпад нужно начинать с документов и фактов, а не домыслов и догадок, иначе все ваши действия попадают под определение клеветы. При этом бремя доказывания лежит на вас, а все неустранимые сомнения трактуются в нашу пользу.

Переходить на «ты»

Вежливость – основа взаимопонимания, а обращение на «ты» с порога воспринимается как грубость. Свойский парень? Молодец, езжай к пацанчикам с района и там перетирай, тыкай и «чёкай». Переход на «ты» процесс длительный и взаимный, а мы не торопимся стирать все границы между владельцами и сервисом. Держите себя в рамках этикета, пусть вам трудно и непривычно – время покажет сработаемся мы или нет.

Обсценная лексика

Да, мы сами используем матерные слова в работе, но исключительно между собой в случае особого накала страстей. Это не разговорная речь, ей не место на приёмке или в телефонном диалоге, именно поэтому так странно слышать её от наших посетителей при описании неисправности. Может быть для вас фраза «…уле ты так долго тянул, мля, …зда всей ходовой, как ты ещё в столб не …бался?» в устах мастера звучит адекватной, но это откровенное дно и полное отсутствие воспитания. Советуем пересмотреть эпизод из фильма с правильной фразой «Выбирайте выражения, молодой человек. А когда вы общаетесь с малознакомыми людьми, это принято делать с особой тщательностью».

Автомобильный колхоз

Улучшить свою машину? Почему бы да! Вот только не стоит путать грамотный тюнинг с адским колхозом. Как описать подобное без матерных слов? Чего стоит ремонт дверного замка? Куча USB-разветвителей, после которых горит проводка в салоне; подключенный напрямую ксенон, после которого замыкает стартер на заведённом двигателе; усиленные лампочки, после которых плавятся разъёмы или горит синим пламенем блок предохранителей. Номерные рамки и ходовые огни с вечно отгнивающими проводами, неразборный парктроник, из-за которого нельзя толком снять бампер, проставки, мешающие нормально поправить развал.

Толковый инженер в первую очередь думает как снять ту или иную позицию после установки, в то время как большинство предпочитает вкорячить деталь любой ценой, лишь бы выглядело/звучало/тешило самолюбие. Всё равно ведь разбирать и собирать будут чужие руки.

Приезжать с позицией «Клиент всегда прав»

Давайте сразу определимся: у нас есть готовые решения и знания для ваших неисправностей. Мы вас к себе не тащим и не принуждаем, это У ВАС проблема с автомобилем, это ВЫ ищете кто сможет её решить. Если вам нужны мартышки, которые будут плясать под дуду, увидев хрустящие бумажки в вашей лампе, езжайте в Ара-сервис. Ваши деньги всего лишь благодарность за выполненную работу, не более того. Никаких привилегий не дают, открывать дверь с ноги не позволяют, равно как и учить нас жизни. Считаете себя умней? Ищите другой сервис. Крутой специалист? Открывайте свой бизнес. Деньги решают всё? Идите поторгуйтесь по рынку.

Подставлять зад для лобызаний

«У меня есть тачка и деньги, значит все должны пасть ниц». Вы что, ожидаете красную ковровую дорожку и хлеб-соль? Это Москва, город людей, где всегда найдётся тот, у кого болт длинней и толще вашего. Умерьте пыл, облизывать вас будут в борделе, здесь вы в положении просящего. Приедете как человек, получите соответствующее отношение, приедете как быдло – останетесь в лучшем случае ни с чем.

Редкие позиции без предоплаты

«Вы что, не доверяете мне?», вопрошают люди, когда просят заказать редкие позиции без оплаты. А вы думали, что мы обязаны привозить штучную запчасть, которую раньше не использовали, под честное слово? Ничто так не укрепляет веру, как полная предоплата. Передавайте молчаливую благодарность тем, кому мы верили на слово. Время розовых очков ушло, настало время суровых законов рынка.

Гарантия на запчасти с разборки

Что? Гарантия на запчасть, которая была в употреблении? Мало того, что мы освобождаем вас от подбора и поиска, так ещё и гарантию подавай. Для особо хитроумных предлагаю самостоятельно сгонять на разборку, потратить время и договориться о возврате запчасти в случае чего. Нужна гарантия – покупайте новые оригинальные запчасти.

Ставить БУ запчасти и ждать от них эффекта новых

Ставили мы как-то в очередной раз дисковые тормоза вместо барабанных. Владелец привёз ржавые запчасти с разборки. Указали ему на то, что диски ржавые и с выработкой, да и колодки не в лучшем состоянии, из-за чего при торможении будут биение, шорох и скрежет. Он внимательно слушал и ничего не услышал, потому что после окончания работ не успел проехать 20 метров, как прибежал обратно. Ой, у меня какой-то дикий скрежет сзади! Действительно, откуда же ему взяться-то, вот загадка… Только новая запчасть ведёт себя прогнозируемо, всё остальное — рулетка и лотерея.

А я это менял!

И что? Молодец, давай зачётку для пятёрки, только скажи как менял, где менял, когда менял, что ставил, как ездил, в какие ямы влетал… Очень много вопросов, на которые не наберётся ответов. Вот машина, вот так выглядит целый узел, а вот такой выглядит твой. Доступно? Наглядно?

Не сообщать своевременно о неисправностях

Есть гарантийный срок, в который все вопросы решаются за счёт предприятия, достаточно нас уведомить и приехать. Представьте ситуацию: проходит полгода, приезжает автомобиль и его владелец начинает жаловаться, что вот уже полгода после нашего ремонта его что-то беспокоит. На справедливый вопрос где он был и почему не позвонил, получаешь невнятное мычание из серии «я думал само пройдёт». Ага, прям рассосалось, прикрутилось и перестало течь. Вы когда ногу сломаете тоже будете полгода мимо больницы ползать? И самое весёлое, что эти люди обижаются, когда мы выставляем счёт. Исковую давность никто не отменял.

Ждать от заменителей долговечности оригинала

Заменитель ходит столько же, сколько и оригинал только в одном случае – производитель поставляет запчасть на конвейер. К примеру, на двигателе 2.4 с завода стоят свечи NGK. Смело покупаете правильный артикул и получаете оригинальное качество. Приобрести за три копейки китайский Китай или безымянную поделку, а то и подделку, но при этом рассчитывать на сопоставимый ресурс. Что это, попытка обмануть судьбу, жажда халявы или отсутствие извилин внутри черепной коробки?

Не принимать во внимание общий износ ходовой

Подвеска автомобиля работает в комплексе, именно поэтому приходится менять несколько запчастей одновременно. К примеру, застучала у вас шаровая опора справа, люфтит рулевой наконечник слева, а сзади разбиты тяги схождения. По существу все эти запчасти завязаны на развал-схождение, именно поэтому мы не можем сделать что-то одно, оставив до лучших времён всё остальное, иначе теряется весь смысл ремонта. Мы подробно объясняем и показываем взаимосвязь всех элементов, а в дефектной ведомости размечаем цветом все смежные работы и запчасти. Как из песни слов не выкинешь, так и из ремонта необходимое не вычеркнешь.

Постне влазит в ограничение по символам, поэтому закончим в следующий раз.

Завязка

Купить стол из двигателя просто, да и сделать самостоятельно не сильно сложно, печалит факт, что большая часть интернета завалена однотипным дизайном в стиле культовой передачи Top Gear: V-образный short block на колёсах или ножках, к нему прикручены шатуны с поршнями (обычно по два на сторону), на которых покоится стеклянная столешница, посаженная либо на герметик, либо на полноценный ультрафиолетовый клей (тут уже вопрос бюджета). Это утверждение легко проверить, поверхностно прошерстив поисковую выдачу двух гигантов индустрии. С одной стороны это нетленная классика, заведомо рабочая, на слуху и на виду, но набившая оскомину: с неё легко начать знакомство с дизайном интерьеров автомобильной тематики, проверить силы во владении инструментом и загореться идеей создания нового продукта, с намёком на эксклюзив.

Если у вас мало времени, не любите читать длинные истории или сами с усами, смело мотайте в конец статьи и любуйтесь фотографиями. Поехали!

В свободное от работы время собрал простой и скучный кофейный столик на базе двигателя Додж Джорни объёмом 2.4 литра.

https://youtu.be/wd63kbQE0bk

Стал благополучно ушёл на приёмку, где радовал посетителей, но душа терзалась не реализованными идеями, как вдруг поступил полноценный и полновесный заказ-мечта изготовить стол из двигателя на подарок. Мечта заключалась в отсутствии жёстких требований к конечному продукту и эфемерных планках, как бюджетных, так и временных. Простыми словами, можно делать долго, дорого и как пожелаешь. В голове была пустота, поэтому пришлось наполнять мозг ответами на наводящие вопросы:

– для кого делаем;

– сколько лет;

– чем интересуется;

– где будет стоять;

– цвет стен;

– ширина дверного проёма;

– предполагаемая гамма;

– возможность сборки на месте;

– и море прочего.

Постепенно вырисовался “набросок идеи”, от которого осталось меньше половины в конечном варианте стола: одни хотелки трудно реализовать, вторые не подошли, третьи отпали по зрелому размышлению.

Действие

Работа началась с поиска повреждённого агрегата на Авито, который отдают за бесценок на запчасти – стандартная практика получить за двигатель чуть больше стоимости металла, из которого он изготовлен. Перелопатить половину тысячи объявлений Москвы и области не так просто, как кажется на первый взгляд, да и многие продавцы не заинтересованы в сопровождении товара разборчивыми фотографиями, а ездить к каждому на осмотр и долго, и напрасная трата времени. Когда энтузиазм начал спадать, на глаза попалось объявление о продаже пятилитрового восьмицилиндрового двигателя Mercedes-Benz М113 в отличной комплектации: впускной коллектор с топливной рампой и двигатель в сборе (головки блока цилиндров, short block, поддон и кое-что из навесного оборудования). Двенадцать тысяч, запад столицы возле МКАДа, отзывчивый продавец – превосходное начало для работы. Ноги в руки, четыре часа на передвижения, погрузочно-разгрузочные манипуляции и очередная благодарность продавцу: масло слито, мотор чистый, габариты как раз под требования заказчика.

Воодушевлённый одним видом чуда немецкой инженерной мысли, сделал побольше кадров с боков, сверху, и начал думать как превратить кусок алюминия в стол. Сразу добавлю, что без впускного коллектора и клапанных крышек можно было и не начинать сей труд, проект опять скатился бы к автошоу. Скидываю предложения на почту заказчику, получаю “добро”, вооружаюсь ключами и иду разбирать конструкцию по винтику. Отдам должное инженерам за три типоразмера Е-болтов (“звёздочки” в народе). Понадобился один рабочий день, перемежаемый основной работой, для отделения зёрен от плевел. Болты раскладывал по размерам, пытаясь запомнить что откуда, а запчасти после сортировки отправлял на мойку. На удивление внутренности были без закоксовавшегося налёта и легко поддавались чистке при наличии специальной химии и струи высокого давления а-ля Kärcher.

Мойка двигателя с пристрастием

Чтобы не начать пороть горячку, отложил работы по примерке на следующий день – мозг устал и под действием эйфории мог легко начать сбоить. Если отбросить длительную переписку и согласования, задание выглядело следующим образом.

1. Серебристый металлик и матовый чёрный как рабочая гамма.

2. Клапанные крышки открываются.

3. Встроенная аудиосистема.

4. Скрытая управляемая диодная подсветка.

5. Толстая калёная стеклянная столешница.

6. Ящик из впускного коллектора.

7. Основание на колёсиках.

8. Зарядное для телефона.

На бумаге выглядело стройно, да и сейчас при прочтении гладко, но не взялся бы за стол из двигателя если бы знал о сложностях, поджидавших там, где им не место. По сути эта статья отчёт как не стоит делать и напоминание не расслабляться при следующем заказе.

Сроки сдачи проекта составляли два месяца, так что никто в спину не дышал. Начнём с того, что разобрал двигатель на элементы, подготовил к покраске, но не удосужился собрать в готовый продукт хотя бы начерно, без подгонки. Это не провал, но явная ошибка, ибо местами пришлось допиливать конструкцию на месте, подгоняя зазоры и отверстия – на внешний вид изделия это никак не повлияло, но времени отняло прилично, равно как и нервов.

Давайте вернёмся к списку из восьми пунктов-хотелок и подробно пройдём по каждому из них.

Краска

Изначально предполагалось окрашивание в автоэмаль. Своих мощностей для такой процедуры нет, поэтому пришлось мониторить рынок для понимания цены, что сразу умерило пыл и направило стопы в сторону порошкового варианта. Для матового чёрного порошок идеален, а для серебристого металлика непригоден. После мук выбора, взвешивания преимуществ и подсчёта денег, short block прошёл через пескоструйную обработку и окрашен в светлый серый, а впускной коллектор, освобождённый от заслонок, вместе с клапанными крышками и кронштейнами боковых опор окрашен в чёрный.

Плюсы:

– толстый защитный слой, можно не бояться окислов и сколов;

– матовый чёрный выглядел благородно.

Минусы:

– все отверстия под болты потребовалось проходить метчиком от краски и сажи;

– short block сильно потерял в фактуре;

– полезло масло из колбы фильтра и из-под направляющих втулок клапана.

Обработать отверстия метчиком отнимает время, потеря микрофактуры на общем виде стола из двигателя никак не отражается и видна только при детальном рассмотрении, а масло выступило на нерабочих поверхностях или не видимых при эксплуатации. Можно было обойтись без порошковой окраски нижней части двигателя, покрыть бесцветным лаком и оставить как есть, но в силу ряда причин решил перестраховаться – получилось достойно, пусть и затратно.

Красили ребята из Promiks, прячутся в районе метро ВДНХ, ближе к области. Выбирал не столько по цене, сколько по месторасположению и удобству заезда. Сроки выдержали, краска не отпала даже там, где начало лезть масло после температурной обработки. Обезжирил перед нанесением серебра и спал спокойно.

Петли

Найти петли, удовлетворяющие эстетическим представлениям, оказалось делом медленным. Решение пришло волей случая, когда взгляд упал на декоративные петли под три отверстия в Leroy Merlin. Болгарка, напильник, вдохновение и одна крышка теперь откидывается сверху вниз, упираясь в нижней точке в опору двигателя. С другой стороны повторить процедуру не получилось из-за формы выступов на крышке и головке блока цилиндров – получался некрасивый зазор и перекос конструкции, а спилить часть головки не представлялось возможным. В итоге “открывающуюся” сторону оставили под аудиосистему, а под неподвижной спрятали диодную подсветку.

Звук

Если играть, так по-крупному! Выжать серьёзный звук из алюминиевого корпуса закрытой конфигурации задача не для слабых духом, но в процессе работы поддон двигателя перестал вписываться в предполагаемый облик стола, поэтому нижними частями пожертвовали в угоду устойчивости. Открытая конфигурация добавила головной боли, но хороший знакомый из Питерской команды Deluxe Acoustics подсказал как выйти из ситуации. Два кроссовера от аудиофилов северной столицы, динамики для средних и низких частот Scanspeak Discovery 12W/8524G00, твиттеры Tymphany Peerless BC20SC15-04, Bluetooth усилитель (происхождение утеряно) и блок питания с пиком на четыре ампера. Любители цифр могут сами ознакомиться со спецификациями на Scanspeak и Tymphany (pdf с описаниями, не сочтите за рекламу).

Низкочастотные динамики расположены посередине, твиттеры по краям. Стереокартина присутствует только при прослушивании в упор из-за расстояния между крайними динамиками в 45 сантиметров, но я стремился не к эталонному звучанию, а к “нестыдному”, способному создавать приятный фон в комнате до тридцати квадратных метров, да и задача построить стол из двигателя, не колонку. Первоначально планировал использовать цилиндры как корпус для динамиков, но без головки блока цилиндров конструкция выглядела некрасивой и не напоминала “V” ни со стороны шкива коленвала, ни со стороны трансмиссии.

Без ГБЦ двигатель будет похож на "О" с рожками, чем на V

Сверлить 110 миллиметров алюминия в условиях сервиса задача тяжёлая, обзвон объявлений по фрезеровке не принёс результатов, люди открещивались как только слышали фразу “головка блока цилиндров”, даже когда акцентируешь внимание, что она элемент декора, не будет стоять на двигателе и за погрешность в миллиметр в любую сторону не прилетит по шапке. Осталась гидроабразивная резка металла, пусть ценовой порог входа и не радовал стоимостью от пяти до пятнадцати тысяч рублей в зависимости от класса оборудования. Одни отказывались сразу из-за ограничений по высоте, иные выставляли непомерные цены и сроки, в итоге нашёл бравую компанию Руссервис, обещавшая за пять дней решить все вопросы по приложенному техническому заданию, для чего пришлось за пару часов освоить азы AutoCAD.

Пять дней, какая наивность! Вставили палки не только в колёса, но и во все доступные отверстия. Пять дней легко переросли в пятнадцать и съели на ожидании не менее четверти отведённого срока. Меня кормили завтраками каждый день, в итоге удалось заполучить ответственного инженера, который поведал, что головы находятся в Орле, одна из них готова, а за вторую нужно доплатить столько же из-за сложной геометрии, вязкого металла и расположения светил на небе. Пришлось отказываться, доплачивать за экстренную доставку головок блока цилиндра курьером поездом, плюнуть на последствия и переделывать конструкцию стола со стороны подсветки. Спасибо хоть созвонились перед началом работ и уточнили с какой головы начинать.

Рано радовался. Забрал головы, перемотанные скотчем, поздно вечером на Курском вокзале, а утром ахнул – бравые ребята в нескольких местах прорезали боковые стенки.

Ребята так старались, что прорезали стенки головки блока цилиндров

Перед глазами возник обратный отсчёт, а мозг налился кровью в поисках решения. Как и чем заделывал эти отверстия? Покупать новую голову не вариант: долго искать, лишние затраты, заваривать аргоном тоже накладно, да и сделать красиво тяжело. Спасибо добрым людям и интернету за решение. Прозрачная эпоксидная смола, мраморный наполнитель различной величины (от 5 миллиметров до муки), батарея, фен, канализационные ПВХ трубы с заглушками диаметром 50 и 110 миллиметров, утеплитель к ним, а также много, иногда даже слишком, экспрессивной лексики.

Поливинилхлорид в меру жёсткий, легко режется Дремелем, продаётся на каждом углу, а эпоксидная смола к нему не пристаёт, так что по окончанию процедуры трубы легко извлекаются. При всём желании в Москве не получилось оперативно найти обрезки алюминиевых труб подходящего диаметра, поэтому пришлось засыпать полости мраморными фракциями, от крупной к мелкой, заливая поверхность импровизированной шпаклёвкой с последующим выравниванием шлифовальной машиной и любезно позаимствованными соседями-кузовщиками кругами разной степени зернистости.

Мраморная крошка с эпоксидной смолой

Ситуация осложнялась временем, необходимым для полноценного схватывания смолы, так что три дня из жизни ушли на подгонку линий и доведение формы головки блока цилиндра до приличного состояния.

Первая примерка динамиков

Визуально голова была в порядке, но наплывы и смешивание разных фракций, залитых в разные дни, сбивали глаза с толку, поэтому быстро залил поверхность краской и обозначил проблемные места, которые требовали доводки. Выручили соседи, отдавшие остатки шпаклёвки и отвердителя для кузовных работ. Пара мазков шпателем, высыхание, контрольное окрашивание и сброс напряжения.

Тестовая окраска для выявления недостатков

На фоне приключений с головкой блока цилиндра, окрашивание болтов в чёрный и серебро суммарно заняло час с учётом сушки и вскрытия в несколько слоёв. Работа “не бей лежачего”.

Чёрные болты для серебряных плоскостей

Подсветка

Изначально для стола из двигателя планировалась диодная RGBW радиоуправляемая подсветка с плотностью больше ста диодов на метр, но по зрелому размышлению остановился на ленте RT6-5050-60 с питанием от 24V, упрятанной в алюминиевый профиль с матовым экраном и управляемой сенсорным контроллером. Остановился на продукции фирмы Arlight и не прогадал – расспросили, проконсультировали, собрали и привезли на следующий день. Подобрать компоненты оказалось куда проще их сборки: ширина ленты всего 10 миллиметров, на которых расположены диоды и пять контактов в ряд (по одному на каждый цвет и общее питание). Паять крайне неудобно даже обладая опытом, хорошо под рукой был подходящий шлейф и свободное время для прокачивания навыков припоя и канифоли.

Для головки блока цилиндров сделал два профиля по 50 сантиметров, направленных в боковые стенки, столько же спрятал по разные стороны short block’а со световым акцентом на пол. До установки в двигатель конструкция работала без нарекания, но в окончательном варианте 2 провода в головке блока отвалились, из-за чего исчез белый и зелёный – перестарался при прогреве термоусадки.

Подвох в том, что профиль я по глупости вклеил в специальные пропилы и извлечь его без повреждений не представлялось возможным. Подогреваемый всеми известными ругательствами, худо-бедно восстановил подсветку и зафиксировал провода от возможного обрыва. Полезный урок – не допускать излишнюю нагрузку на места пайки, тщательней продумывать расположение элементов и фиксировать их после многократной проверки на изделии.

Конечный результат порадовал, свет получился мягким и отлично подходил на роль ночника, благо режимов у контроллера хватало вплоть до проведения импровизированной дискотеки.

Столешница

Стекло, стекло и только стекло. Калёное, бесцветное, толщина 10 миллиметров, полированная кромка, кругление углов с радиусом в две толщины стекла, 75 на 100 сантиметров. Максимально плотно прикрепить его к двигателю можно только шпильками, вкрутив их в приклеенные ультрафиолетовым клеем металлические пятаки. По заверениям менеджеров московской зеркальной фабрики, резьба в пятаках М12, как и хотел, но по факту оказалась М10: досадно, менее надёжно, но 16-20 килограмм стекла выдержит и ещё не один раз по столько же.

Вспоминаю поговорку про “семь раз отмерь”, перепроверяю измерения, согласовываю макет, оплачиваю и через пять дней забираю стекло. Это был решающий момент, после которого руки снова поднялись, а воодушевление загорелось во взоре. Без стекла конструкция стола из двигателя выглядела как-то блекло, уныло, сочетание серебра и чёрного без изюминки.

Без стекла стол выглядит блекло

Установленный впускной коллектор добавлял шарма, но не приближал к пониманию что же всё-таки получилось.

Подгонка петель клапанной крышки

Зато как только начерно установил столешницу, стало ясно, что все расчёты были верны, а готовый эскиз, составленный на девяносто процентов в голове, оказался даже хуже чернового варианта, стоящего перед глазами.

Стол в первом приближении

Ящик

Впускной коллектор, освобождённый от заслонок, просился на роль ящика, в котором одна из половинок будет выдвигаться на направляющих Blum с функцией Tip-On. Прикидки по размерам из интернета сломали всю идею – направляющие занимают слишком много места и будут бросаться в глаза, да и цвет у них “не в масть”. Как бы не ругались на дешёвые и морально устаревшие роликовые направляющие, в данном случае они отлично вписались в конструкцию: матовый чёрный, тонкие, плавный ход, длина соответствует размеру ящика. Прикрепил на чёрный герметик, срезав после засыхания излишки. Получилось достойно.

Кроме функции ниши для хранения мелочей, ящик служит переходным звеном между столешницей и двигателем. Схема сочленения следующая: болты М10 проходят через отверстия для форсунок, и вкручиваются в пятаки на столешницы, фиксируясь с обеих сторон дополнительными гайками, шайбами и центрирующими втулками, а сам коллектор крепится к телу двигателя десятком болтов поменьше.

Колёса

Четыре колеса, вкрученные в основание, смотрелись одиноко, пришлось вкрутить ещё четыре, чтобы уравнять их с количеством цилиндров. Для надёжности шпильки зафиксировал резьбовым герметиком, сами же колёса приобрёл в ближайшем Leroy Merlin. Максимальная нагрузка для одноточечного крепления 20 килограмм, чего хватает с запасом (8*20=160).

Зарядное

Зарядное устройство Mango на четыре USB-разъёма, поделенные пополам между наиболее популярными платформами: два отведены Андроиду, столько же почитателям Яблока. Суммарный выходной ток 5,2 Ампера без усилий заряжает и планшеты, и несколько устройств сразу. Спрятано в колбе масляного фильтра под пластиковой крышкой.

Прочие мелочи

Чёрный и серебро перекликаются везде: чёрные поверхности прикручиваются серебряными болтами и наоборот, исключение составляют только динамики, где серебро режет глаз. В клапанные крышки вставлены новые прокладки, так что закрытие очень мягкое, да и крышка фиксируется в ГБЦ как влитая. Поставил новую крышку заливной горловины – старая насквозь пропиталась маслом. Для питания использовал толстый сетевой трёхметровый шнур, завязанный изнутри компенсирующей петлёй, защищающей от перегрузок. Усилитель настроен на комфортное звучание для небольшой комнаты с ограничением максимального уровня сигнала, при котором динамики не хрипят.

Металлические призвуки убрал при помощи акустического поглощающего материала, проложенного внутри цилиндров и просверленных колодцев, стыки между двигателем и головкой блока цилиндров промазал герметиком во избежание свиста на большой громкости. Приём сигнала уверенный, по прямой свободно покрывает 30 метров, хотя усилитель полностью утоплен в боковую крышку двигателя и экранирован с трёх сторон, сигнал пробивает через двухслойную стену ангара. Кроссоверы, блоки питания и управления диодной подсветкой спрятаны в колодцы со стороны подсветки, акустические и силовые провода проложены так, что снизу в отверстие под задний сальник коленвала не видно даже с уровня пола.

Развязка

Стол из двигателя всё же побочный продукт основной деятельности, поэтому сборка происходила в свободное от работы время, выкраивалась каждая свободная минута, да и выходные зачастую посвящались столу. Каждый срыв графика приближал вероятность не успеть к финишной черте и оставить дарителя без эксклюзивного подарка. Представьте себе картину: 9:15 утра, через 15 минут приедет курьер и заберёт стол, а ты только что его собрал, не успел толком протереть стекло и судорожно бегаешь вокруг, фотографируешь и понимаешь, что времени на перестановку света не осталось. Окончательная высота после отказа от двухслойного поддона двигателя составила 55 сантиметров, что вписывается в требование журнального столика для центра комнаты, за которым не предполагается сидеть.

15 минут до сдачи проекта

В жизни конструкция выглядит интересней: серебряная краска переливается вкраплениями металлика, а стекло добавляет “богатый” вид, как бы пошло ни звучало. История заканчивается в лучших традициях жанра – стол произвёл фурор локального масштаба, результат превзошёл ожидания дарителя, а гости отдали должное выбору подарка.

Теперь, когда история создания стола рассказана, можно подробно рассмотреть стол со всех сторон. Это всё, что успел сфотографировать за оставшиеся полтора десятка минут, на коленках без специальных источников света и с головой, которая толком не соображала после сборочной ночи.

Готовый стол на базе MB M113 5.0

Стол удобно переносить за кронштейны подушек

Восьми колёс достаточно для такой нагрузки. Провод питания внутри завязан узлом

Фазоинвертор – элемент декора, в открытой конструкции от него нет смысла. Стол впишется в интерьер благодаря изменяемой подсветке.

Объёмный ящик для мелочей, верхняя часть коллектора сдвигается на направляющих.

Ручкой ящика выступают естественные отливы коллектора. Зазор между клапанной крышкой и ГБЦ добавляет объём при включении подсветки.

Вот так выглядит музыка под клапанной крышкой.

Динамики как глаза и крышка как рот с зубами. Столешница не мешает добираться к ящику.

Чёрная порошковая окраска контрастирует с блестящим серебром

Неплохо вышло как для мрамора и эпоксидной смолы, да и петли из Леруа встали как влитые.

Зарядное устройство в колбе масляного фильтра

Беглый опрос показал, что у каждого возникает свой ассоциативный ряд при взгляде на стол из двигателя: акула, звезда смерти из галактики “Звёздных войн”, механическое чудовище с глазами-динамиками и крышкой–ртом, даже стимпанк, хотя откуда он в двигателе внутреннего сгорания?

https://youtu.be/aOBuqRu7jA4

Youtube на основании закона об авторских правах заблокировал расслабляющий джаз, звучавший в оригинале, пришлось заменить его на бесплатный звукоряд из предложенных.

На заметку

– чем больше денег вложено в стол, тем он лучше выглядит, главное понять какую функцию он несёт и чем можно пожертвовать;

– подсветку лучше всего делать на диодной базе с полноценными рассеивателями, чтобы было много света, легко “читаемого” днём, EL-конструкции для этого плохо подходят;

– если нужно делать дорого, используйте ультрафиолетовый клей, это стандарт крепления металла к стеклу без потёков с максимально эстетичным внешним видом;

– не выбрасывайте мелочь от двигателя, из неё можно сделать много чего интересного;

окрашивание стола это практически всегда полумера, хоть из баллона, а хоть из краскопульта в полноценной камере, самый серьёзный результат получится только после дробеструйной обработки с последующим анодированием, возможно с окрашиванием анилином – чистое анодирование вы найдёте на каждом шагу в продукции Apple;

– не стесняйтесь отходить от канонов, слишком много вокруг столов в стиле Top Gear, есть море других интересных конструкций, стол из двигателя может быть не только декоративным, но и функциональным, причём достаточно серьёзно.

Что не успел

Срывы сроков никак не сказались на столе, но лишили его двух важных плюшек – инструкции и упаковки. Планировал сделать фотокнигу в кожаной обложке с описанием начинки, оформив её живыми фотографиями стола. Сверстать книгу на двадцать разворотов дело одного дня, печать занимает до четырёх с учётом доставки. Деревянный транспортировочный ящик в размер собирается за один день. При самом худом раскладе не хватило одной недели, за что низкий поклон всем, кто кормил завтраками и добавил непреднамеренной работы. Червяк перфекционизма до сих пор меня гложет, но спасает лишь то, что стол из двигателя интуитивно понятен в эксплуатации и разобраться в нём дело нескольких минут. Выводы сделал, на ус намотал.

Планы

В планах бытовые мелочи (колонки, часы, мыльницы, пепельницы) и крупный проект, в котором к двигателю будут прилагаться навесное оборудование, ремни, ролики, не только впускные, но и выпускные коллекторы. Ниже V8 смотреть не хочется, не те пропорции, а вот 8-12 цилиндров позволяют фантазировать на всю силу, вплоть до встраивания мини-бара с компактной холодильной камерой.

Жду комментарии, предложения, критику и пожелания, особенно интересно что бы вы встроили в стол, добавили или убрали, изменили, иначе использовали. Отвечу на вопросы, поделюсь знаниями, оставшимися за кадром.

Спасибо, что дочитали до конца ;)