Серия «ZAVODFOTO - ДРУГИЕ ОТРАСЛИ»

Дальний Восток - это и про производство пластиковых бутылок и бумажных стаканчиков для кофе. Развитие заводов упаковочных материалов в Хабаровске является важным элементом импортозамещения и поддержки местных производителей продуктов питания и промышленных товаров. Представляю ещё одну компанию, которая была рада видеть наш автопробег «Открываем Дальний» у себя. Сегодня я расскажу про Завод упаковочных материалов (ООО «ЗУМ») из Хабаровска.

Предприятие выпускает одноразовую тару и упаковку методом термоформирования для нужд предприятий Дальнего Востока. Продукция завода - это ПЭТ-бутылки разной емкости, бумажные стаканы, ПЭТ/БОПС контейнеры-ракушки, ПЭТ-лотки и крышки к ним. Вся продукция завода идет на реализацию через холдинг «Мир упаковки».

Завод упаковочных материалов (ООО «ЗУМ») - резидент индустриального парка «Авангард» (ТОР «Хабаровск»). Статус резидента ТОР очень помог старту бизнеса. Сейчас производственные площади занимают ~2200 м2. Компания была основана в январе 2019 года.

Здесь две линии по изготовлению бутылок: на 1000 и 3000 бутылок в час соответственно. А это бутылки с горлом двух «калибров». Во-первых, узкое горло на 28мм. Емкость - до 2 л. Самые популярные - 0,5 л, 1 л, 1,5 л. Идет обычно под «пенные» напитки, пиво и квас. И во-вторых, широкое горло на 38 мм. Емкость - до 1 л. Cамые популярные - 0,25 л, 0,3 л, 0,5 л и 1л. Востребовано у HoReCa, производителей молочной продукции и так далее.

По желанию заказчика, здесь могут «выдуть» бутылку с логотипом - и любой формы, хоть куб, хоть шар. Конечно, если речь о нестандартных изделиях - придется доплатить за изготовление пресс-формы.

В цехах установлено новейшее оборудование, оно позволяет настраивать выпуск брендированной продукции под конкретного клиента, а собственные складские мощности дают возможность создать страховой запас.

Завод работает под заказ: отгрузка часто происходит в день производства. Производственная мощность предприятия - 2,5 млн единиц продукции в месяц.

Преимущество «ЗУМ» перед конкурентами состоит, кроме прочего, в оперативном обеспечении клиентов продукцией: ближайшее аналогичное производство находится в Китае.

Еще одна производственная линия завода «ЗУМ» выпускает одноразовые пластиковые контейнеры. Упаковку делают на южнокорейском оборудовании из так называемой бопс-ленты белорусского производства. Заготовку загружают в термоформовочную машину, нагревают и придают нужную форму. Потом пресс вырубает и складывает контейнер. Остатки ленты поступают в дробилку. Чистые отходы полиэтилена продают компаниям, которые занимаются переработкой вторсырья, большую часть отправляют той же белорусской фирме, которая производит и поставляет бопс-ленту.

Бумажные стаканчики делают из заготовок, которые сегодня приобретают в Китае. Ввиду понятных причин с европейского рынка сейчас очень тяжело достать бумагу, и из-за санкций, и из-за того, что очень большой спрос западных компаний, до сюда она просто не доезжает. Поэтому быстрее и проще эти заготовки привезти из Азии.

В минуту машина сворачивает и запускает по пневмотрубе 65 штук.

Края заготовок заранее смачивают, чтобы округлый край стаканчика не трескался при скрутке бумаги.

Завод упаковочных материалов (ООО «ЗУМ») в Хабаровске я посетил благодаря нашему автопробегу «Открываем Дальний» Он проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Россия все активнее наводит мосты с Китаем. Как? Да мы строим мосты навстречу друг другу! В рамках автопробега «Открываем Дальний» удалось побывать на мосту, который соединяет города Благовещенск (Амурская область) и Хэйхэ (китайская провинция Хэйлунцзян). Благодаря его запуску дорога из Благовещенска в китайский Хэйхэ стала на 300 километров короче.

И это все очень хорошо, но каким бы хорошим не был бы мост, без дальнейшей качественной логистической инфраструктуры, тех же складов, пунктов пропуска и т.д., жить бы сильно проще не стало бы. Так вот сегодня мы с вами побываем, как на этом мосту, так и на транспортно-логистическом терминале (ТЛТ) «Каникурган», который встречает-провожает такие нужные грузы. Между прочим, это крупнейший на Дальнем Востоке таможенно-логистический терминал. Он стал эталонным объектом для всей России в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Его запуск позволил создать коридор «Амурский», который стимулирует экспорт российской продукции в Китай и развитие туризма между двумя странами.

Исторически стороны давно тяготели сблизиться, но все не получалось до нашего времени. Возможность строительства первого автомобильного моста между СССР и Китаем обсуждалась еще в 1960-х годах. Однако эта идея не была поддержана советским партийным руководством. Так, первый секретарь Амурского обкома КПСС Степан Авраменко считал, что мост между двумя государствами будет "угрожать безопасности страны".

В 1988 году Амурский облисполком направил руководству Хэйхэ и провинции Хэйлунцзян предложение о совместном строительстве мостового перехода через пограничную реку Амур. Однако из-за сложного экономического положения в СССР в период перестройки эта идея так и не была реализована. В 1990-х годах новая инициатива руководства Амурской области. Они предложили построить из России в Китай через Амур канатную дорогу для развития туризма и понтонный мост для доставки тяжелых грузов. Даже был создан по случаю чековый инвестиционный фонд "Амур - Зея", на акции которого обменивались ваучеры. Данная идея также не имела продолжения.

Еще одна попытка была предпринята 26 июня 1995 года, когда в Москве председатель правительства РФ Виктор Черномырдин и премьер Госсовета КНР Ли Пэн подписали межправительственное соглашение о совместном строительстве моста через Амур. Дважды - в 1996 и 2005 годах - КНР и РФ начинали разрабатывать технико-экономическое обоснование будущего сооружения. В начале 2000-х годах даже была образована компания "Мост", которая провела инженерно-строительные изыскания и разработала проекты мостового перехода и автодороги. Но и этот проект не был реализован.

В 2012 году тогда еще губернатор Амурской области Олег Кожемяко вновь поднял тему строительства моста и канатной дороги через Амур. 22 октября 2013 года во время визита в Китай премьер-министра РФ Дмитрия Медведева между двумя странами был подписан новый протокол о необходимости возведения мостового перехода. Через два года, 3 сентября 2015 года, в ходе государственного визита президента РФ Владимира Путина в Пекин министры транспорта России и Китая Максим Соколов и Ян Чуаньтан подписали межправительственное соглашение о строительстве канатной дороги между городами Благовещенск и Хэйхэм и протокол о внесении изменений в двусторонний документ о сооружении моста через Амур. С российской стороны учредителем проекта строительства международного моста выступила компания "Мост" (100% ее акций принадлежали правительству Амурской области), с китайской - Хэйлунцянская компания с ограниченной ответственностью по развитию и строительству моста через Амур (учредитель - правительство провинции Хэйлунцзян). В марте 2016 года была зарегистрирована российско-китайская компания-концессионер "Амур (Хэйлунцзян)". Концессионный договор о строительстве подписали 15 июня 2016 года в Харбине. Для проведения работ по возведению моста была создана совместная российско-китайская компания. Средства на строительство она взяла в кредит на 19 лет под ставку 4,9% годовых в китайском банке. При этом кредит был взят в юанях, но договоры с российскими подрядчиками заключены в рублях, чтобы они не несли риски по изменению курсов национальных валют. По завершении всех работ российская часть моста стала собственностью Амурской области, китайская - собственностью провинции Хэйлунцзян. Окупить строительство планируется за 16 лет эксплуатации сооружения.

Строительство моста началось 24 декабря 2016 года. Каждая из сторон - российская и китайская - отвечла за постройку половины конструкции основного транспортного перехода - по 540 м. 22 августа 2018 года китайские строители возвели все опоры на своей стороне, российские строители на тот момент возводили две из пяти опор и готовили пролетное строение. Монтаж вант на российской части моста начался 26 октября 2018 года, всего были смонтированы 48 вант. Торжественная стыковка двух частей моста состоялась 31 мая 2019 года. 19 июня 2019 года завершился монтаж вант на российской стороне, спустя десять дней аналогичные работы завершили китайские строители. Строительство моста завершилось в декабре 2019 года. В мае 2020 года Минстрой РФ выдал официальное разрешение на ввод его в эксплуатацию. А тут на тебе коронакризис. И только 10 июня 2022 года по первому автомобильному мосту между Россией и Китаем, построенному через реку Амур, открылось движение, причем только грузовое. Тогда через пункт пропуска "Кани-Курган - Хэйхэ" в КНР отправились восемь российских тягачей автопарка "Газпром гелий сервис", использующих экологически чистое топливо (сжиженный природный газ). С китайской стороны въехали к нам грузовики, везущие автомобильные шины и комплектующие для электрооборудования.

Для справки. Длина основного моста составляет 1 тыс. 80 м, ширина - 14,5 м. Вантовая система состоит из шести пар пилонов, соединенных с пролетным строением стальными тросами (вантами). Каждая ванта включает в себя 37-67 отдельных прядей (стрендов). На пролетном строении проходит двухполосная автомобильная дорога. Общая протяженность мостового перехода составляет 20 км: 6,5 км дороги в Китае и 13,5 км подъездных путей на территории РФ. Основной мост на российской стороне начинается на острове, куда ведет еще один 278-метровый мост через протоку Каникурганскую. Введение моста в эксплуатацию позволяет увеличить товарооборот РФ с КНР до 1 млн тонн грузов в год.

Это собственно китайская сторона.

А это уже Россия.

В конце 2024 года завершился первый этап модернизации пункта пропуска, а в течение 2025 года он вышел на полную мощность. Количество полос движения выросло с 4 до 16 (с возможностью расширения до 24). Это увеличило пропускную способность в 4,5 раза.

МАПП «Кани-Курган» (Международный автомобильный пункт пропуска).

Ежедневно пункт способен пропускать более 860 автомобилей и около 5,5 тысяч пассажиров. Ранее, по временной схеме, максимальная мощность составляла всего 250 машин в сутки.

Благодаря отечественному оборудованию и портальным инспекционно-досмотровым комплексам время прохождения границы сократилось. Поставлена задача сократить досмотр грузового транспорта до 10 минут.

Мы с вами уже побывали на новом мосту, который соединяет города Благовещенск (Амурская область) и Хэйхэ (китайская провинция Хэйлунцзян). Благодаря его запуску дорога из Благовещенска в китайский Хэйхэ стала на 300 километров короче. Раньше грузы между двумя приграничными городами летом перевозили на баржах, а зимой - по понтонной переправе. С июня 2022‑го грузопоток идет круглый год - по новому автомобильному мосту. А дальше встречает транспортно-логистический терминал (ТЛТ) «Каникурган».

Вот в этом трехэтажном здании распологается таможня, Россельхознадзор, администрация терминала. Часть помещений отдали арендаторам. В центре здания архитекторы создали световой колодец. Внутри - холодильные установки, морозильные камеры.

Построили крупнейший на Дальнем Востоке таможенно-логистический терминал «Каникурган» практически у самого моста «Благовещенск - Хэйхэ». Проект реализуется с 2019 года. В комплекс входит множество инфраструктурных объектов: парковки, блоки таможенного оформления, склады, терминалы - на площади около 22 га.

Здесь предусмотрены перетарочный комплекс и холодильные склады. Не забыли и про хранение и обработку опасных грузов, а также построены дополнительные кросс-доки и терминал единовременного хранения на 200 контейнеров. В результате всех этих действий площадь примостовой инфраструктуры терминала увеличилась еще на 100 тысяч квадратных метров.

Этот склад всепогодный, можно будет делать перегрузку в любое время года. Пропускная способность ТЛТ «Каникурган» 400 машин в день.

Транспортно-логистический терминал (ТЛТ) «Каникурган» является резидентом территории опережающего развития (ТОР) «Амурская». Ее резиденты могут пользоваться льготами на налоги на прибыль, имущество, на земельный налог, а также снизить страховые взносы.

Наш автопробег «Открываем Дальний» проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Дальний Восток - это про строительство крупных логистических центров и индустриальных парков. В условиях современного мира, где скорость доставки и доступность товаров играют ключевую роль, создание высококлассных логистических комплексов становится просто необходимостью. Возьмем, например, ПЛК «Авангард» в Хабаровске, который мы посетили в рамках нашего автопробега «Открываем Дальний»!

Парк стал первым подобным проектом на Дальнем Востоке и с 2015 года входит в территорию опережающего развития (ТОР) «Хабаровск». На 2025 год, в парке работает около 15 резидентов, территория заполнена примерно на 95%, есть потенциал для размещения ещё 2-4 проектов. В рамках этой истории создано около 2 000 рабочих мест.

Хабаровск - логистическая столица Дальнего Востока, и первый на Дальнем Востоке индустриальный парк «Авангард» общей площадью 50 га, играет одну из ключевых ролей. Он начал работу в 2014 году.

На территории парка работают предприятия из разных сфер: пищевое производство, выпуск красок и лаков, полимерных изоляторов, энергосберегающего оборудования, дезинфицирующих средств, складское хозяйство и логистика, растениеводство, строительство. Например, среди известных резидентов - японская компания JGC Evergreen, которая построила тепличный комплекс. Также реализованы проекты логистических компаний «Логистерра», «СВ» и «Хладокомбинат Хабаровский», создавшие современный производственно-логистический комплекс с холодильниками класса А.

Парк обеспечивает резидентов всей необходимой инженерной инфраструктурой: Электроснабжение - 11,5 МВт; Газоснабжение - 9 300 м³/ч; Водоснабжение - 1 200 м³/сут; Водоотведение - собственные очистные сооружения мощностью 600 м³/сут.; Теплоснабжение - 100 Гкал/ч. Еще одно преимущество парка «Авангард» – его расположение вблизи крупных транспортных потоков. Построены и подъездные автомобильные и железнодорожные пути к территории парка. Благодаря готовой инфраструктуре резиденты могут начать работу в короткие сроки.

А так территория парка включена в состав ТОР «Хабаровск», что позволяет резидентам пользоваться льготами и преференциями, позволяя при этом снижать себестоимость и иметь устойчивую финансовую модель, а также масштабировать свой бизнес в более короткие сроки. Это, в первую очередь, нулевые ставки налогов на прибыль, на землю, на имущество, льготные ставки по страховым взносам на сотрудников: не 31 процент, а 7,6 и т.д.

При развитии парка были сохранены аллея сосен, высаженная в 1974 году, и памятник Ленину.

На этой территории в 70-х годах прошлого века был советский тепличный совхоз имени Ленина, который обанкротился в конце 90-х. И вот уже в наше время, самым первым резидентом стала японская компания JGC Evergreen, взявшая в парке в аренду площади под сооружение тепличного комплекса. Первая его очередь была запущена накануне 2016 года. Компания и сейчас остается резидентом индустриального парка и благодаря обеспечению со стороны «Авангарда» всей необходимой инфраструктурой увеличила производственные площади в два раза - до 17 га.

А ещё нам повезло увидеть почти готовый складской комплекс маркетплейса Ozon изнутри, который позволит почти в три раза (от нескольких недель до несколько дней) сократить сроки получения и отправки товаров для жителей региона.

Объект класса А общей площадью 47 тысяч кв. м был построен для федерального маркетплейса Ozon в формате built-to-suit. Компания NF Group выступила консультантом сделки.

Размеры конечно впечатляют, высота помещений в этом огромном складе - 15 метров. Помещение оборудовано 40 разгрузочными доками. Это позволяет одновременно разгружать или загружать 40 фур. В этом логистическом комплексе помимо основной складской части предусмотрен и офисный блок и зона хранения пожароопасных товаров.

Строительство таких объектов также способствует модернизации всей логистической цепочки в регионе, что крайне важно для обеспечения эффективного и быстрого обслуживания растущих потребностей рынка.

Индустриальный парк «Авангард» удалось посетить благодаря нашему автопробегу «Открываем Дальний»! Он проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Начало здесь: Как выглядит самый современный мусороперерабатывающий завод в России. Я в гостях на КПО «Островский» (часть 1)

То, что не выбрали руками, отправляется в барабанный сепаратор. Их тут по два для каждой линии.

Первая группа отвечает за пропуск мусора размером не более 300 мм, а вторая линия обороны разделяет мусорный поток на три часта (до 300 мм, от 70 до 300 мм, меньше 70 мм). Всё, что меньше этого размера, идёт на компостирование по конвейеру.

Вот так залипательно внутри тех самых барабанов. Кручу-верчу нужную фракцию мусора обязательно найду.

Как мы видим, крупных частей уже нет, но могут быть частицы металла. Их тоже надо изолировать. За это отвечают магнитные сепараторы.

На каждой линии установлены и три воздушных сепаратора. Вот они серенькие. Они по весу отделяют (на тяжелую, легкую и среднюю) всякие пластики).

По сути, тут одни конвейеры и сепараторы, и главное - нет неприятного запаха.

Одна из самых важных машин, естественно, опять сепаратор, только уже оптический. Он здесь из общего потока выделяет пластики.

Выбранные пластики при помощи воздуха отстреливают вверх, все остальное вниз. Сканер работает отменно.

Ещё один вид сепараторов. Эти три богатыря делят поток на объёмный мусор и плоский. По бытовому: на пакет и бутылку.

А это уже операторская завода. Отсюда и происходит управление всем заводом. Вот Артем пришел сюда месяц назад, а ему уже всё доверили. Представляете, какие тут перспективы, кстати, вакансий пока много...

Технология туннельного компостирования, применяемая на КПО «Островский», является самой оптимальной для региона со сложными климатическими особенностями.Она позволяет переработать органические отходы в техногрунт - его доля составляет порядка 40% от общего объема ТКО. Туннели - это по факту герметичные камеры, в которых полностью контролируется микроклимат (аэрация, температура, влажность). На «Островском» их 24, они 55 м в длину и могут вместить до 1080 м³ отходов. В таких условиях компост созревает всего 21 день. Также данная технология позволяет минимизировать неприятные запахи. В туннелях процесс разложения органики происходит в закрытой среде. Система моющего бокса и специальные биофильтры очищают отводимый воздух. После компост попадает на участок «грохочения», сепарирующий всю эту высушенную массу на мелкую фракцию (до 3 см) и крупную. Мелкая - это техногрунт. Этот грунт как инертный материал может быть применён в дорожном строительстве и благоустройстве. Мощность участка компостирования составляет до 240 тыс. тонн отходов в год.

Участок по обработке крупногогабаритных отходов. Комплекс находится в окончательной стадии пусконаладки.

Сюда подается всё, что больше метра в размерах, а это значит - требуется дробление.

Участок по производству RDF-топлива. Это шредеры. RDF состоит из пакетов, плёнки, неперерабатываемой упаковки, полистирола, ламинированного картона, одноразовой посуды. Основным потенциальным потребителем RDF-топлива являются цементные заводы.

Часть непереработанных «хвостов» здесь превращают в альтернативное RDF-топливо - его должно получиться до 120 тысяч тонн в год. А то, что совсем никуда не может пойти, не будут вывозить куда-то на полигон, а по всем правилам разместят здесь же. Для этого на территории комплекса есть специализированная площадка (карта) для размещения не подлежащих переработке отходов.

Контейнеры для транспортировки RDF-топлива.

Как бы готовая продукция нашего завода. Смешанные чувства, для кого мусор, а для кого сырьё для будуших начинаний. И тут я вспомнил, как несколько лет назад был на одной бумажной фабрике, и они как раз из мукалатуры делали тетрадки, и они были реально классные. Здорово, что у мусора есть возможность снова быть полезным для общества.

Весь полученный уже полезный мусор реализуется через электронную торговую площадку ППК «Российский экологический оператор».

Вот эти машинки со всего Санкт-Петербурга мусор собирают и делают мир чище и прекраснее. Ежедневно на КПО «Островский» приезжают поделиться мусором более 300 мусоровозов. Чем больше здесь рассортируют отходов, тем меньше их отправится на полигоны Ленобласти.

Как устроен самый современный мусороперерабатывающий завод в России. Побывал на КПО «Островский»

Вот и получается, что в России даже мусоперерабатывающие заводы прекрасны. Большое спасибо КПО «Островский», что себя показали. Если честно, до этого момента я даже не знал, что такие высокотехнологичные заводы по борьбе с мусором есть в нашей стране. Я до сих пор представлял, что мусор просто вывозят на специальные полигоны, а где-то даже просто выгружают особо не заморачиваясь, пока никто не видит. Вот я деревня. Теперь понимаете, почему не надо стесняться, а обязательно рассказывать и показывать себя, нашу лучшую в мире промышленность.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

С такими фото меня же Света и домой не пустит! Выглядит так, что я покоритель мусорной горы. Но у меня есть железные аргументы. Это же не совсем про мусор, это про завод. Про самый современный мусороперерабатывающий завод в России - Комплекс по переработке отходов «Островский. Это предприятие совсем новое, в эксплуатацию запущено в 2026 году. В его проектирование и работу был взят самый передовой опыт. Сам завод расположен в Выборгском муниципальном районе Ленинградской области, в Первомайском сельском поселении. Ну что, покопаемся в мусоре, в рамках приличия, конечно?

Перед разгрузкой каждая машина вначале проходит радиационный контроль. Далее приехавший на площадку мусоровоз взвешивают сначала с отходами, а при выезде снова без отходов. Отходы из контейнеров для раздельного сбора выгружают и сортируют отдельно от смешанных.

В ноябре 2024 года началось строительство КПО «Островский». Важно отметить, что при его проектировании были разработаны беспрецедентные меры экологической безопасности, включая систему отвода и очистки газов через биофильтры, сбор фильтрата и т.д. 30 декабря 2025 года было выдано разрешение на ввод комплекса в эксплуатацию.

КПО «Островский» (тоже входит в состав АО «Невский экологический оператор») представляет собой многофункциональный производственный комплекс, включающий производственный корпус сортировки ТКО, цех компостирования с 24 тоннелями, склад вторичных материальных ресурсов и готовой продукции, очистные сооружения, насосные станции, котельную и другие объекты инженерной инфраструктуры.

Проектная мощность КПО «Островский» составляет 600 тыс. тонн ТКО (включая КГО) в год. Напомню, жителями Санкт-Петербурга образуется 1,8 млн тонн ТКО в год, запуск данного комплекса позволит не только обрабатывать 35% от общего объёма ТКО, но и с учетом существующих объектов доведет процент обработки до 100% от образуемых в регионе.

Сортировка всех поступающих на предприятие отходов производится в несколько последовательных этапов, на каждом из которых осуществляется отбор определенных видов вторсырья, разделение его по номенклатуре, а также отделение «хвостов», непригодных для повторного использования. Тут три основные технологические линии, плюс для переработки раздельно накопленных отходов (РНО) предусмотрена четвёртая - отдельная линия,которая также может использоваться в качестве резервной.

Приемная площадка. Она одна из крупных в стране, причём крытая - 48 на 108 метров.

Вместе с директором комплекса Андреем Шараповым прошли по всей производственной цепочке: от выгрузки ТКО в закрытом ангаре приёмки до формирования брикетов отобранных вторичных ресурсов, и до закладки органических отходов в цех компостирования для производства техногрунта.

Здесь на всей протяженности автоматических конвейерных лент длиной более 5,5 км установлено 242 единицы современной техники (барабанных грохотов, магнитных, оптических, вихретоковых, баллистических и воздушных сепараторов), обеспечивающей сортировку 600 тыс. тонн отходов в год с высокой выборкой полезных фракций.

Важно отметить, что применяемое здесь оборудование отечественного производства (порядка 95 %). А для меня это, как бальзам на душу. Это Группа компаний «ЭКОМАШГРУПП» стратегически топит за нашу мусорную безопасность.

Здесь всё происходит в несколько последовательных этапов, на каждом из которых производится отбор полезных фракций - макулатуры, стекла, металла, различных видов пластика, а также отделение «хвостов», непригодных для вторичного использования. Первый этап - это ручная сортировка. Далее включается высокотехнологичное оборудование разной степени автоматизации. На этой стадии отбирают стекло, картон, крупный полиэтилен.

Согласно штатному расписанию на заводе предусмотрено 1 215 рабочих мест, в настоящее время идет активный набор персонала.

Вот как раз три линии в работе. Все компактно и красиво, вот она, прелесть нового завода.

После предварительной сортировки мусорный поток попадает в разрыватель пакетов.

Его высочество разрыватель пакетов.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Начало здесь: Как КПО «Волхонка» побеждает мусор в Санкт-Петербурге (часть 1)

Вот, как всё выглядит внутри барабанов. Вращаясь, он делит мусор по размеру на крупный, средний и мелкий.

Представляете, 2910 метров - общая длина конвейерного оборудования. 5820 метров конвейерных лент. А производительность составляет 90 тонн/час!

Каждый из трех потоков после барабанов проходит через магнитный сепаратор, чтоб отобрать металлическую фракцию.

Воздушные сепараторы. Их тоже два каскада, а цель всё та же, ещё сильнее распядить слой. Слой также разделяется на три вида фракций, но уже по весовым характеристикам (легкий (сюда попадают все пленки), средний (полимерные ключения, целлюлозные, алюминий и т.д.) и тяжелый (наполненная тара, может металл).

А это уже оптические сепараторы. Их задача - отделить полимерные фракции от не полимерных.

Проходим между делом ещё один пост ручной сортировки.

На предприятии работает более 1 100 человек.

Этот умный сепаратор на ты с искусственным интеллектом (ИИ). Он способен определить заданный материал в потоке. В данном случае он настроен на форму бутылки.

В рабочем процессе задействованы более 270 единиц оборудования: барабанные грохоты, магнитные, оптические и вихретоковые сепараторы, тут при деле и роботы, которые работают плечом к плечу с человеком. Вот этот заточен на отбор матовых пластиковых бутылок (типа из-под молока).

Оставшиеся «хвосты», которые ни во что полезное не переделать, им по-прежнему дорога на полигоны. Отправляют в путь их в таких закрытых контейнерах.

Таким образом, из 100% отходов, поступающих на КПО, порядка 60% перерабатывается в RDF-топливо и техногрунт, около 15% составляет выделяемые в процессе сортировки материальные ресурсы (ВР), которые отправляются сторонним переработчикам для производства конечных изделий. Выход комплекса на полную мощность позволил обрабатывать 35% от общего объёма ТКО, образуемого в регионе.

На финише рассортированные отходы прессуют в кипы и готовят к отгрузке.

Отдельное внимание на производстве уделено технологии компостирования органических отходов, которые перерабатываются в техногрунт. Его доля составляет примерно 40% от общего объёма ТКО. Здесь же делают и RDF-топливо. Оно занимает 20% отходов.

На КПО «Волхонка» применяется технология туннельного компостирования - именно эта технология является наиболее подходящей для Северо-Западного округа с холодным и сырым климатом. Это цех компостирования органических отходов на 36 туннелей.

Вместимость каждого туннеля 500 тонн.

Весь процесс происходит в закрытых туннелях с многофункциональной вентиляционной системой. Технология основана на принципе обратной аэрации: в сооружениях находится система подачи воздуха, специальные датчики следят за температурой и наличием кислорода. Также имеется система орошения и подачи воды. Всё это управляется автоматически. Во время разложения в пластах органических отходов происходит ферментирование с выделением тепла. Температура в тоннелях для производства компоста достигает 65-70 градусов, органика превращается в компост за 21 день (в естественных условиях на это ушло бы больше трех месяцев).

А как же неприятный запах? Спокойно, газы, которые выделяются при разложении, удаляет система биофильтров. Это, по сути, бассейны с двойным дном. Биофильтры состоят из слоя древесной щепы, которая впитывает в себя запахи, появляющиеся в процессе разложения органики. Для более эффективного результата воздух перед подачей в них проходит через моющий бокс.

Когда компост готов, погрузчик забирает его на участок грохочения.

После завершения этапа компостирования техногрунт проходит финальную стадию обработки с использованием метода «грохочение». Происходит процесс сепарации: всё, что меньше 3 сантиметров, является техническим грунтом, который можно использовать с пользой, всё, что больше, - балласт, который уже точно подлежит захоронению.

Техногрунт представляет из себя инертный материал, который можно использовать для рекультивации отработавших полигонов, при отсыпке автомобильных дорог и в других технических целях.

А вот это настоящая боль. Ведь вроде все знают, что по правилам, шины нельзя выбрасывать в контейнеры для ТКО. А нет, народ ленится, пакостит. Вот и приходится ребятам их накапливать и сдавать самим специализированной организации, при этом потратив свои средства.

Как перерабатывают мусор на КПО «Волхонка» в Санкт-Петербурге

Большое спасибо КПО «Волхонка» (входит в семью АО «Невский экологический оператор») за возможность здесь побывать и за такую интересную и познавательную экскурсию! Теперь за Санкт-Петербург я точно уверен, в борьбе с мусором они преуспевают, надеюсь, и другие регионы со временем подтянутся.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу