Серия «Мои промрепортажи - ТРАНСПОРТ»

Международный аэропорт имени Германа Степановича Титова – это важный транспортный узел Алтайского края, расположенный всего в 17 километрах от центра города. Это основной воздушный порт региона, который обслуживает как внутренние, так и международные рейсы. Аэропорт был открыт в 1967 году. с тех пор он претерпел несколько реконструкций и модернизаций, чтобы соответствовать современным стандартам обслуживания пассажиров. Аэропорт Барнаула, входит в зону интересов холдинга «Новапорт».

Воздушная гавань Алтайского края по итогам 2025 года установила новый рекорд, обслужив 790 тысяч пассажиров. Самым востребованным направлением остаётся Москва: столичными рейсами воспользовались свыше 400 тыс. человек. Санкт-Петербург занял второе место, туда летали 66 тыс. пассажиров. Похожий трафик и на рейсах в Сочи. В число лидеров также вошли Новосибирск (около 45 тыс. пассажиров), Екатеринбург и Казань (более 30 тыс. перелётов).

Так-так, я смотрю и новый терминал почти готов. Фасад на месте, забор демонтирован, в окнах уже горит свет. Здание действительно получилось необычным, с футуристическими фасадами обтекаемой формы и панорамным остеклением. Проект стартовал в ноябре 2023-го. Общая стоимость его строительства превысила 7 миллиардов рублей.

Планируется, что новый терминал будет почти в два раза больше существующего, его площадь составит около 10 тысяч квадратных метров, а пропускная способность достигнет 600 пассажиров в час. Несмотря на некоторые задержки с открытием, строительство нового аэровокзального комплекса находится на финальной стадии. Изначально строительство нового аэровокзального комплекса планировали завершить в 2025 году. Новый терминал усилит роль барнаульского аэропорта как регионального хаба. В первую очередь за счёт снятия ограничений пропускной способности и улучшения качества сервиса.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Геннадий Иванович Невельской (23 ноября (5 декабря) 1813 - 17 (29) апреля 1876) - российский адмирал, исследователь Дальнего Востока, основатель города Николаевска-на-Амуре. Его деятельность сыграла ключевую роль в закреплении за Россией Приамурского края и острова Сахалин.

13 августа 1850 года небольшой отряд русских моряков выстроился в шеренгу у флагштока на северном берегу реки Амур в нескольких километрах от его впадения в море. На флагштоке был поднят военно-морской флаг Российской империи, и капитан первого ранга Геннадий Невельской торжественно объявил, что отныне «прибрежье этого залива и весь Приамурский край… с островом Сахалин составляют российские владения».

Детская комната.

Международный аэропорт Хабаровск по итогам 2025 года обслужил 2,5 млн пассажиров. Всего в 2025 году рейсы из аэропорта Хабаровск выполняли более 45 авиакомпаний (17 из них - на регулярной основе) по свыше 50 маршрутам. Совершено 23,3 тыс. взлетно-посадочных операций, обработано 22,5 тыс. т грузов и почты.

Наибольшую динамику показали международные перевозки: пассажиропоток по зарубежным направлениям вырос на 30% и составил 315 тыс. человек. Рост связан с вводом в эксплуатацию нового международного терминала в сентябре 2025 года в рамках Восточного экономического форума, что позволило привлечь новых перевозчиков. На внутренних направлениях было обслужено 2 млн 263 тыс. пассажиров (рост около 3%). Наиболее популярными маршрутами стали Москва, Новосибирск, Южно-Сахалинск, Владивосток и Николаевск-на-Амуре.

Наш автопробег «Открываем Дальний!» проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Международный аэропорт Хабаровск им. Г. И. Невельского - это один из крупнейших авиаузлов Дальневосточного федерального округа. Через него осуществляются регулярные и чартерные пассажирские перевозки по более чем 40 направлениям, обеспечивая транспортную связь с центральной частью России и со всеми административными центрами регионов ДФО.

Напротив аэропорта находится храм иконы Божией Матери «Благодатное небо». Храм заложили в октябре 2019 года, а 21 сентября 2021 года, в день Рождества Пресвятой Богородицы, митрополит Хабаровский и Приамурский Артемий совершил чин великого освящения. Образцом послужила московская церковь Зачатия праведной Анны (XVI век), которая находится в парке «Зарядье».

Дальний Восток - это про строительство новых аэропортов. Не секрет, что за последние годы в нашей стране, как грибы после дождя, в разных уголках нашей страны появляются новые аэропортовые терминалы, Дальний Восток и в этом не исключение. Возьмем, например, Хабаровский аэропорт, который мы тоже посетили в рамках нашего автопробега «Открываем Дальний»!

Для обслуживания пассажиров международный аэропорт Хабаровск располагает двумя пассажирскими аэровокзалами - терминалом Внутренних воздушных линий (ВВЛ) и терминалом Международных воздушных линий (МВЛ). Аэродромный комплекс аэропорта Хабаровск относится к классу «А», располагает двумя параллельными взлетно-посадочными полосами ИВПП–1 - 3500х45 м. и ИВПП–2 - 4000х60 м. и имеет круглогодичную возможность приема и выпуска воздушных судов всех типов. Перрон аэродромного комплекса рассчитан на стоянку 30 воздушных судов различных типов.

А ещё из интересного, оказывается, директором аэропорта работает Юрий Кондратчик, который является внуком первого космонавта, легендарного советского летчика Юрия Алексеевича Гагарина. Он родился в 1989 году, окончил факультет государственного управления МГУ, получил кандидатскую степень в Плехановском университете. А потом решил уехать из Москвы на Дальний Восток. Правда, похож на деда? Он то нам и провёл экскурсию по аэропорту.

История аэропорта начинается с появления в Хабаровске гидропорта в 1929 году. Уже спустя два года гидропорт не справлялся с объемом работы, и было принято решение строить новый аэропорт с сухопутным аэродромом. Он был открыт в 1938 году. Значительный толчок в развитии аэропорт получил после войны. В 1953 году появилась первая взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием. А в 1954 году было построено первое каменное здание аэровокзала, которое и сегодня является частью архитектурного ансамбля аэропорта (ныне - терминал VIP). На тот момент он был способен обслуживать до 400 пассажиров в час. Однако уже спустя 10 лет здесь появился новый терминал с пропускной способностью почти вдвое больше - 700 пассажиров в час.

Настоящей революцией стал приход реактивной авиации: в 1958 году хабаровский аэропорт одним из первых в стране начал принимать лайнеры Ту-104, что в разы сократило время полёта до Москвы. Это событие превратило Хабаровск в ключевой транзитный узел на пути из европейской части страны в Азию. В 1964 году был сдан в эксплуатацию терминал для внутренних авиалиний, который прослужил более полувека. В 1970 году построили новую взлётно-посадочную полосу, способную принимать тяжёлые дальнемагистральные самолёты, такие как Ил-62. Это позволило открыть прямые беспосадочные рейсы в столицу и другие крупные города. В советские годы аэропорт активно развивал и международное сообщение, в частности, с Японией и КНДР.

Новейшая история аэропорта ознаменована масштабной модернизацией. В 1993 году был открыт международный терминал.
Новый терминал ВВЛ был введен в эксплуатацию 4 сентября 2019 года - в ходе пятого юбилейного Восточного экономического форума, причём новый аэровокзал был торжественно открыт Президентом РФ Владимиром Путиным. Новый терминал внутренних авиалиний оснащен 3 телетрапами, 12 лифтами различного назначения, 7 эскалаторами и 24 стойками регистрации. Терминал спроектирован немецкой компанией Assmann Beraten+Planen при участии архитектурного бюро WP|ARC (Германия). Генеральным подрядчиком строительства выступил турецкий консорциум «ЛимакМаращСтрой», техническим заказчиком - DBC Consultants. Проект был реализован в рамках ТОР «Хабаровск», при участии японских инвесторов - SojitzCorp., JATCO, JOIN. Общий объем инвестиций составил 4,9 млрд рублей. Его площадь - 27,7 тысячи квадратных метров, пропускная способность - три миллиона человек в год.

Следующий этап развития пассажирской терминальной инфраструктуры аэропорта Хабаровск стал новый международный пассажирский терминал, который открыли 2025 году. Площадь нового терминала МВЛ составляет 20 тысяч кв. м, пропускная способность - 600 пассажиров в час. Новый международный аэровокзал аэропорта Хабаровск оснащен 2 телетрапами, 8 лифтами различного назначения, 7 эскалаторами, 2 уровнями автоматизированной обработки багажа и двенадцатью стойками регистрации.

В 2019 году Указом Президента РФ "О присвоении аэропортам имен лиц, имеющих особые заслуги перед Отечеством" международному аэропорту Хабаровск присвоено имя адмирала Геннадия Ивановича Невельского.

Продолжение здесь: Международный аэропорт Хабаровск им. Г. И. Невельского (часть 1)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Международный аэропорт Владивосток - важнейший элемент транспортной и туристической инфраструктуры Приморья, который играет огромную роль в развитии торгово-экономических связей Приморского края и является одним из лидеров среди аэропортов Дальнего Востока по количеству обслуженных пассажиров. Кстати, по итогам 2025 года аэропорт Владивосток стал лауреатом 12 Национальной премии «Воздушные ворота России» в номинации «Лучший аэропорт в категории от 2 до 6 млн. пассажиров в год».

Аэропорт расположен западнее села Кневичи, в 2,5 км от города Артёма, и в 38 км северо-восточнее города Владивосток. На сегодняшний день для обслуживания пассажиров используется один основной терминал - Терминал А. Внутри терминал разделен на два крыла: левое, как правило, обслуживает внутренние воздушные линии, а правое - международные. Одно из преимуществ аэропорта - прямое железнодорожное сообщение с Владивостоком. Регулярные электропоезда доставляют пассажиров в центр города, позволяя избежать пробок.

История аэропорта Владивосток неразрывно связана с вехами становления авиапредприятия «Владивосток Авиа». В 30-х годах прошлого столетия в СССР начинается активное строительство аэропортов местных и союзных авиалиний. В Приморском крае к освоению первых полевых аэродромов и воздушного пространства приступают в 1931 году. Летом 1932 года начаты первые одиночные коммерческие полеты. Идет строительство гидроаэропорта на Второй речке (Владивосток) и аэропорта «Озерные Ключи» (Артем). 27 августа 1932 г. гидросамолет выполнил первый технический рейс, а 2-го сентября этого года он доставил из Хабаровска на Вторую Речку первых четырех пассажиров. С этого дня начинается отсчет истории Владивостокского авиапредприятия. C тех пор пассажирские полеты между Владивостоком и Хабаровском стали регулярными.

В 1934 году аэропорт на Второй речке был перенесен на сушу, а на его базе создано звено самолетов У-2, откуда начали выполняться регулярные полеты, были открыты аэропорты «Иман» и «Озерные Ключи», создана санитарная авиация, осваивались новые для того времени типы самолетов и виды работ. В военные годы По-2 взяли на себя перевозки свинцово-оловянного концентрата для нужд фронта, а в конце войны - перевозку снарядов. В июле 1941 года авиазвено самолетов У-2, П-5 и Ш-2 перебазируется в аэропорт «Озерные Ключи», открыв тем самым новую эпоху в истории развития гражданской авиации Приморья.

В послевоенное десятилетие самолеты По-2 и Ш-2 нашли широкое применение на авиационно-химических работах и прибрежной разведке рыбы, в обслуживании геологов и патрулировании лесов. Развивалась сеть посадочных площадок Приморского края, послужившая фундаментом строительства аэропортов местных линий в 60-е и 80-е годы. Пассажирские рейсы по линии Москва - Владивосток с 1948 года выполняются на самолете Ил-12. В 1956 году самолет Ту-104 открыл эру реактивной авиации. В мае 1958 года выполнен первый пробный беспосадочный полет на самолете Ту-114Д из Москвы во Владивосток, а в августе Владивостокское авиапредприятие приступает к базовой эксплуатации самолета Ли-2, который в течение 15 последующих лет совершал регулярные полеты с пассажирами из аэропорта «Озерные Ключи» в Хабаровск. К этому времени аэродром «Озерные Ключи» исчерпал свои возможности по приему большого количества тяжелых самолетов. С 1959 по 1964 гг. был возведен комплекс необходимых наземных сооружений, позволивших начать регулярные полеты самолетов Ту-104 (1958 г.), ИЛ-18 (1963 г.), Ан-10 (1964 г.), резко увеличить объемы пассажирских перевозок. В феврале 1961 года построено первое кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 200 человек. Это было начало большого аэропорта «Владивосток».

Появление в 70-х реактивного мини-лайнера Як-40 и вертолета Ми-8 способствовало оживлению перевозок и обслуживанию нужд народного хозяйства. В 1973 году авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию в конце 1976. Аэропорт «Владивосток» начал регулярный прием Ту-154. Завершение строительства ВПП-2 в июне 1985 года позволило принимать все типы современных самолетов и осуществлять прямое воздушное сообщение между Владивостоком и Москвой на самолете Ил-62. Аэропорт «Владивосток» с 1992 года становится международным. 4 марта 1999 года сдан в эксплуатацию международный терминал а/п «Владивосток». В декабре 2006 года в аэропорту «Владивосток» завершилась масштабная реконструкция аэровокзала внутренних авиалиний.

В сентябре 2012 года аэропорт Владивостока стал воздушными воротами саммита АТЭС: именно сюда прибыли воздушные суда делегатов стран-участниц саммита.В рамках подготовки к этому событию была проведена масштабная модернизация аэродрома, построен новый терминал. Ежегодно с 2015 года воздушная гавань Приморья встречает гостей значимого делового события для Дальнего Востока - Восточного экономического форума.

23 декабря 2019 года был зафиксирован новый рекорд - обслуживание 3-миллионого пассажира. Этого важного показателя воздушная гавань Приморья достигла первой среди аэропортов Дальнего Востока. А по итогам 2022 года воздушная гавань Приморья впервые в истории обслужила 2 млн пассажиров на внутренних воздушных авиалиниях и поставила новый рекорд в истории авиапредприятия.

В 2018 году Международный аэропорт Владивосток принял участие в федеральном проекте «Великие имена России». По итогам голосования воздушной гавани Приморья было присвоено имя исследователя Дальнего Востока - Владимира Арсеньева. Арсеньев Владимир Клавдиевич - известный путешественник, исследователь Дальнего Востока, краевед, собиратель этнографических коллекций, писатель. Он внес огромный вклад в различные естественные и исторические науки - географию, метеорологию, климатологию, естествознание, изучение флоры и фауны. Следует отметить его особые заслуги в изучении археологии и этнографии Дальнего Востока.

Он родился 10 сентября 1872 г. в Санкт-Петербурге в семье мещан, отец его работал на Николаевской железной дороге. Закончил двухгодичное юнкерское училище, занимался самообразованием в области естественных и исторических наук и стал разносторонним исследователем. После училища Арсеньев поступил на военную службу, которой отдал 20 лет - сначала в Новочеркасском, позднее в Олонецком полку; в 1900 г. в звании поручика добился перевода в 1-й Владивостокский крепостной пехотный полк. С этого времени начались экскурсии по Уссурийскому краю - оз. Ханко, р. Суйфун, залив Посьет, - где он занимается археологическими раскопками. В период с 1900 по 1930 г. Арсеньев провел около 20 исследовательских экспедиций в малоизученные районы Приморья, Приамурья, Камчатки и Охотского побережья. Благодаря деятельности Владимира Арсеньева было открыто более 200 археологических памятников Дальнего Востока. Он описал рельеф Приморья, впервые детально изучил горную систему Сихотэ-Алинь. Изучал народы Приморья, в т. ч. удэгейцев.

Аэропорт Владивостока может принимать любые типы воздушных судов. Пассажирский терминал рассчитан на 3,5 млн пассажиров. Маршрутная сеть насчитывает более 50 направлений, полеты по которым совершают около 20 российских и зарубежных авиакомпаний. Деятельность авиаузла обеспечивает большой профессиональный коллектив. Более 1000 человек различных профессий и специализаций в круглосуточном режиме осуществляют обслуживание пассажиров, воздушных судов, багажа, почты и груза, обеспечивают транспортную, авиационную и противопожарную безопасность.

В этот раз в аэропорту Владивостока я оказался благодаря автопробегу «Открываем Дальний!». Он проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.

По итогам 2025 года Международный аэропорт Владивосток обслужил 3,26 млн человек. Особенно значительно на 60% вырос международный пассажиропоток, чему способствовало открытие новых рейсов в Китай, Вьетнам, Узбекистан и Камбоджу. На международных линиях аэропорт перевёз 717 тысяч человек. География полётов расширилась на семь новых направлений, включая Самарканд, Тяньцзинь и Макао. Было возобновлено прямое сообщение с Вьетнамом (Камрань, Фукуок). Китайское направление осталось самым востребованным - пассажиропоток составил 451 тысячу человек, что на 67% выше доковидного максимума 2019 года.

На внутренних направлениях было перевезено 2,54 миллиона пассажиров. Ключевой рост обеспечили рейсы в Екатеринбург, Благовещенск и Якутск, а частота полётов в Москву в пик сезона достигала шести рейсов в день. Также после перерыва были возобновлены полёты в Анадырь.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Санкт-Петербург - один из самых красивых городов России и мира. Для многих путешественников знакомство с ним начинается с аэропорта. Аэропорт Санкт-Петербурга (Пулково (LED) - это не просто воздушные ворота города, а объект с богатой историей, уникальной архитектурой и важным стратегическим значением. Это четвёртый по величине авиаузел России после московских аэропортов и главный авиахаб Северо-Западного региона страны. Сам аэропорт находится относительно близко к городу (около 20 км от центра), что делает трансфер удобным и быстрым.

Днем рождения аэропорта принято считать 24 июня 1932 года. Аэродром Шоссейная - так назывался аэропорт Пулково в 1932 году. Такое название получил благодаря ближайшей железнодорожной станции. В 1973 году пассажиры ночного рейса с 24 на 25 апреля впервые услышали новое название ленинградского аэропорта - Пулково. Данное наименование ему присвоили в честь деревни Пулковские высоты, которая находится неподалеку. В этом же году был открыт Терминал-1, в котором была заложена концепция единого пространства аэропорта для удобства пассажиров.

Новый терминал аэропорта Пулково открыли 4 декабря 2013 года. Чтобы подчеркнуть петербургский стиль, архитекторы использовали элементы, которыми знаменит город на Неве, - а именно мосты, реки, острова. А 3 февраля 2015 года и легендарное здание «Пулково-1» открылось после реконструкции и предстало в современном виде.

Общая площадь аэропорта - 1350 гектаров. Количество взлетно-посадочных полос – 2. Взлетно-посадочные полосы: Южная - 3780x60 м, а Северная - 3397x60 м. В аэропорте 16 телетрапов. Предусмотрена стоянка на 110 воздушных судов. Всего 88 стоек регистрации, и 37 выходов на посадку.

Пулково не раз признавали самым красивым и комфортным аэропортом в Европе. Пулково находится в 15 км от Петербурга. Добраться до него или до города можно спокойно на автобусе 39.

Исторически у Пулкова было два пассажирских терминала: Пулково-1 обслуживал внутренние рейсы, а Пулково-2 - международные. Сегодня терминалы объединили, и все пассажиры теперь в одном здании. В отличие от Шереметьева, потеряться здесь сложно.

Бизнес-зал в Пулково.

Пулково интересен тем, что он одновременно является действующим современным транспортным узлом, выдающимся памятником советской архитектуры и комфортным пространством для путешественников, отражающим дух Северной столицы. В 2025 году Пулково обслужил 20,8 млн пассажиров. Из них 15,9 млн пришлось на внутренние рейсы, 4,9 млн - на международные. Самые популярные направления - Москва, Калининград, Сочи, Анталья и Екатеринбург.

Скульптура "АВИАТОР" (неофициальное и задуманное автором - "Авиакентавр") установлена перед терминалом аэропорта "Пулково" в 2013 году. Она была создана скульптором Дмитрием Каминкером, который использовал образ кентавра, в котором сочетаются части человека и лошади, трансформировав этот образ в воссоединение человека и самолета. Высказывание автора: «Возможно, это ангел или даже ангел-хранитель аэропорта. Но вообще внешне я его делал похожим на Бориса Россинского - одного из первых летчиков России, он еще до революции занимался организацией летного дела (Россинского называли „дедушкой русской авиации“). С небольшой бородкой он напоминал сказочного персонажа, витязя и немного Дон Кихота. Получился собирательный образ, сказочно-исторический».

Скульптура «Одуванчик» - символ мира и доброты. Скульптурный комплекс в виде одуванчика сделан из гранита и бронзы. Общая высота композиции - 3,5 м, масса - 1,5 т. Шапочка «Одуванчика» состоит из металлических ладошек и глаз, они образуют форму шара, символизируя планету Земля. Широко распахнутые глаза и ладони говорят об искренности и чистоте намерений. «Символ мира и доброты «Одуванчик» уже установлен в более чем 30 странах.

Если посмотреть на здание аэровокзала, то можно увидеть пять высоких труб, отдаленно напоминающих большие гранёные стаканы. В середине 60-х годов, известный советский архитектор Александр Владимирович Жук получил задание разработать проект нового аэропорта. Согласно городской легенде, как-то отдыхая в компании друзей, Жук, под конец веселья, перевернул стакан, в знак того, что выпивки на сегодня достаточно. Приятели последовали его примеру. И в этот самый момент к архитектору пришло вдохновение и он придумал проект нового здания Ленинградского аэропорта. Правда это или нет – неизвестно. Но Петербуржцам так понравилась эта легенда, что до сих пор Пулково в шутку называют Пять стаканов.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Казань - современный и динамичный миллионник с богатейшей историей и фокусом на сохранение традиций. Город всегда конкурировал с соседями за первенство и дорос до звания третьей столицы России, а также общемировой столицы татар. Вот и я снова сюда прилетел, чем не повод рассказать про местный аэропорт. 

Международный аэропорт «Казань» имени Габдуллы Тукая - это один из крупнейших аэропортов России, пятикратный обладатель звания «Лучший региональный аэропорт России и СНГ», двукратный обладатель награды за «Лучший аэропортовый персонал России и СНГ» по версии Skytrax, а также обладатель 4 звёзд в рейтинге Skytrax. Он находится в 26 км к юго-востоку от города около села Столбище на территории Лаишевского района Татарстана. Аэропорт принадлежит Татарстану через АО «Связьинвестнефтехим».

Первый аэропорт в Казани был открыт 26 июня 1924 года. Он располагался к югу от города, в районе деревни Горки (ныне поселок Старые Горки на территории Приволжского района, к западу от жилмассива «Горки») и получил название «Аэростанция Казань». 23 июля 1924 года аэростанции присвоено имя Н.Ф. Бычкова, трагически погибшего тремя днями ранее в авиакатастрофе. Первый регулярный рейс по маршруту Москва – Нижний Новгород – Казань с шестью пассажирами и почтой состоялся 30 июня 1924 года. Продолжительность полета составила пять с половиной часов. В первое время этот маршрут обслуживался самолётом «Юнкерс» F.13, а с 15 сентября 1924 года несколько рейсов по этому маршруту сделал самолёт АК-1 с названием «Латышский стрелок».

К началу 1930-х годов аэростанция Казань стала мала для развивающихся перевозок. Она не имела возможности для территориального расширения и развития. И поэтому было принято решение о строительстве нового аэропорта на Арском поле к востоку от города. В 1931 году здесь начинаются изыскательские работы, а вскоре и строительство аэропорта. И в этом же году он начинает принимать самолеты, несмотря на то, что его строительство завершилось только в 1933 году. С 1931 года старая аэростанция Казань прекращает свою работу. В тридцатые годы в аэропорту построено капитальное здание ангара для самолетов и двухэтажное деревянное здание аэровокзала и служб аэропорта.

30 марта 1954 года в аэропорту открыто новое большое здание аэровокзала. Здание аэровокзала было выполнено по одному типовому проекту с аэровокзалами аэропортов Челябинск, Омск, Красноярск и Чита.

Как и в истории с красноярском, расположение аэропорта Казань в черте города со стремительно подступающей к нему городской застройкой, ставило крест на расширении аэропорта и заставляло задуматься о строительстве нового, за пределами города. Поэтому в 1973 году начато строительство нового аэропорта в 26 километрах к юго-востоку от города около села Столбище на территории Лаишевского района.

Этап проектирования аэропорта «Казань» начался еще в 1972 году со взлётно-посадочной полосой протяженностью 2500 метров. 15 сентября 1979 года из нового аэропорта Казани был выполнен первый рейс: самолёт Ту-134 отправился по маршруту Казань-Сочи. В 1986 году он получил статус «Международный аэропорт 1-го класса». В 1987 году был совершён первый международный рейс в Берлин самолётом Ту-154.

15 декабря 2012 года был открыт новый терминал 1А. В 2023 году впервые в истории гражданской авиации Республики Татарстан был преодолён важный рубеж по показателям авиаперевозок в течение одного года - объём пассажиропотока в Международном аэропорту «Казань» достиг исторического максимума, преодолев планку в 5 миллионов обслуженных пассажиров за год.

Аэровокзальный комплекс состоит из 3 терминалов. Оснащён 4 телетрапами, 40 стойками регистрации, 24 кабинами паспортного контроля. Аэропорт Казани имеет взлетно-посадочную полосу длиной 3,75 тыс. метров и шириной 45 метров.

Терминал 1А имеет площадь 20 тысяч квадратных метров, оборудован четырьмя телескопическими трапами, имеет 19 стоек регистрации, 6 кабин паспортного контроля и 4 пункта контроля безопасности.

Татарский поэт Габдулла Тукай прожил недолго: всего 26 лет. Но за это время он издал около 30 томов стихов, одним из первых в Казани стал писать для детей и выпустил несколько трудов о татарском фольклоре. Благодаря Тукаю жители Татарстана познакомились с творчеством Пушкина, Лермонтова и других русских поэтов, многие его произведения стали основой для песен, а балет по поэме «Шурале» ставили на сцене Мариинского и Большого театров. Габдулла Тукай родился в Татарстане, в деревне Кушлауч недалеко от Казани. В 2019 году президент РФ Владимир Путин подписал указ, по которому международный аэропорт Казани получил имя татарского поэта Габдуллы Тукая.

По итогам работы в 2025 году Международный аэропорт «Казань» имени Габдуллы Тукая стал обладателем XII Национальной премии «Воздушные ворота России» в номинации «Лучший аэропорт 2025 в категории от 2 до 6 млн пассажиров в год». А так в 2025 году он обслужил 5,4 млн пассажиров.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Череповец называют городом пяти морей. Причиной тому Волго-Балтийский водный путь (ранее именуемый Мариинской водной системой). Волго-Балт - гибрид природы, инженерной мысли и титанического труда строителей. Он связал Санкт-Петербург, Череповец и многие другие большие города и малые населённые пункты между Балтийским и Каспийским морями. Череповецкий порт - один из самых крупных речных портов Волго - Балтийского водного пути и Северо - Западного бассейна, обеспечивающий потребности в перевозках грузов более 15 крупных областей России.

30 января 1923 года постановлением Совета Труда и Обороны было образовано Северо-Западное речное пароходство (СЗРП), в границы которого входили все водные пути Северо-Западного бассейна, включая озеро Ильмень, Чудское по государственной границе, Онежское и Ладожское по государственной границе, реки Нева, Великая, Волхов, Свирь, Ковжа, Шексна со всеми притоками, а также верхняя Волга и Молога. Приказом по СЗРП от 07.02.1923 года была образована Череповецкая пристань 1 разряда с границами Чайка - Рыбинск, почти вся Шексна (409км из 425км). В состав пристани входило 27 остановочных пунктов. На участке Череповецкой пристани находились 8 шлюзов.

Территория Череповецкой пристани представляла остров, отделенный от города рекой Ягорбой, рекой Шексной, а с востока искусственно созданной гаванью, которая соединялась с рекой Ягорбой при помощи деревянного шлюза длиной 60 метров при ширине 8 метров. Гавань представляла прямоугольник, по восточному берегу которого располагался причал для производства ПРР с подъездными ж/д путями в 3 нитки на причал и бункер-базу, расположенную по правому берегу р. Шексна к выходу из гавани. По западному берегу гавани были расположены жилые дома поселка речников (9 домов), здание управления пристани, здание склада снабжения, баня, склад ГСМ. На территории острова были расположены клуб, поликлиника и больница, столовая. На западной части острова были расположены производственные здания Череповецких СРМ и сухой док. Стенки причалов гавани имели откосную конструкцию мощеную булыжником. Для обработки пассажирских судов имелся деревянный однодечный дебаркадер, установленный на правом берегу р. Шексны, связанный с городом шоссейной дорогой и мостом через реку Ягорбу в районе Соборной горки. Для связи с железной дорогой был установлен грузовой дебаркадер «Ветка-пристань».

В 1933 году был построен деревянный склад-пакгауз для приема и выдачи грузов, идущих клиентуре города. В 1938 году пристань получила два двухдечных дебаркадера №1915 и №1916. №1915 использовался в качестве пассажирского вокзала, №1916 использовался как служебный на грузовом причале «Ветка-пристань». В 1955 году в порт поступил двухдечный дебаркадер на железобетонном корпусе постройки Городецкой верфи.

Кинематографичная скамейка с видом на порт

В 1939 году начато проектирование сооружений Череповецкого порта, в августе 1943 года введены в эксплуатацию объекты первой очереди. Весной 1941 года Шексна была перекрыта, и началось заполнение Рыбинского водохранилища. В последние мирные месяцы продолжались работы по реконструкции Мариинской водной системы. В связи с этим старый речной порт Череповца оказался затопленным. На другую территорию были перебазированы судоремонтные мастерские. Строительство нового Череповецкого порта было приостановлено, а завезённые металлические и железобетонные конструкции пошли на строительство оборонительных рубежей. Многие работники водного транспорта из Череповца ушли на фронт. Часть пароходов была переоборудована под боевые корабли и передана Балтийскому флоту.

Учитывая исключительно важное значение Череповецкого водного узла в предстоящих наступательных операциях Красной Армии, Государственный Комитет Обороны принял решение о возобновлении строительства Череповецкого речного порта. И в начале 1943 года оно было развёрнуто. А уже осенью строительство первой очереди сооружений грузового района с подъездными путями было закончено, что значительно облегчило связь с железной дорогой и улучшило условия работы. К концу войны весь комплекс сооружений порта был введён в эксплуатацию. В мае 1945 года была принята в эксплуатацию 3 очередь сооружений порта (пассажирский участок). С 1946 года начинает поступать новая техника. За навигацию для строящегося металлургического завода порт перевозил до 800 000 тонн. Порт осуществлял перевалку грузов, прибывающих в Череповец в больших Волжских судах, на маленькие суда, которые могли проходить по каналам.

В 1953 году в порту были смонтированы два портальных крана «Кировец» грузоподьямностью 3 тонны на свайно-ряжевой стенке. Численность работников на 1 января 1956 года составляла 1871 человек.

Приказом Министра речного флота № 170 от 4 августа 1958 года пристань Череповец переименована в Череповецкий речной порт 1 разряда (Приказ №105 от 18 августа 1958 года начальника Череповецкого речного порта СЗРП Мажитова). Второе возрождение порт получил в 1960-1964 годах, когда по проекту Ленгипроречтранса были выполнены работы по реконструкции. Выполнены работы по строительству причальной стенки из металлического шпунта длиной 560 п/метра, железнодорожных и подкрановых путей, строительство зданий РММ, водопровода, канализации, других объектов. В 1961 году поступили в порт портальные краны «Ганц» грузоподъемностью 5 тонн построенные в Венгерской народной республике. С 1964 года в порт стали поступать портальные краны «Кировец» и «Ганц» грузоподъемностью 10 тонн, плавучие краны грузоподъемностью 5 тонн. К 1975 году в порту было 10 плавучих и 10 портальных кранов, поступление перегрузочной техники продолжалось вплоть до 1990 года. В 1980 году построена южная причальная стенка из металлического шпунта, на которой также были установлены портальные краны. Получена плавмастерская №637, построенная в народной республике Болгария. В 1982 году построено здание управления порта, пристройка к РММ. В 1989 году построен деревоцех.

Возрастает роль Череповецкого порта, с открытием Волго-Балтийского водного пути, в порту перегружаются: уголь на Кандалакшу, железорудный концентрат для Череповецкого металлургического комбината, уголь в страны западной Европы, лес на Болгарию, гравий для строек города Череповца, другие навалочные грузы для Вологодской области, тарно-штучные грузы (сахар, соль, удобрения, мука и др.) для Вологодской области и Карелии.

В соответствии с планом реструктуризации ОАО «Северо-Западное пароходство» Череповецкий порт выделен в дочернее ОАО «Череповецкий порт», которое 19 августа 1997 года зарегистрировано в мэрии города Череповца.Задачи ОАО «Череповецкий порт» по обеспечению транспортных услуг остались прежними. С 1 марта 2002 года из ОАО «Череповецкий порт» подразделение, занимавшееся ранее пассажирскими перевозками, выделено в самостоятельное ООО «Череповецкий пассажирский порт». Этому подразделению передан пассажирский флот, причалы, дебаркадеры.

Сегодня суда порта работают от Санкт-Петербурга (включая Ладожское, Онежское озёра), Москвы и верхней Камы до Астрахани и портов Азовского моря. Для выполнения перевозок порт использует собственный самоходный и несамоходный флот, в том числе суда и буксиры, мощъностью от 150 л.с. до 1500 л.с. проектов: Р-153 «ОТ-1500», 758-АМ «ОТА», 887А «Шлюзовой», 433 «БТ»; Баржи проектов Р-79А, 81500; а также располагает плавучими кранами и вспомогательным флотом.

Порт располагает необходимой перегрузочной техникой, средствами механизации, кранами, складами для выполнения услуг по приёму, хранению, перегрузке лесных, навалочных, генеральных грузов и контейнеров. Удобные подъездные пути обеспечивают перевалку на железнодорожный и автомобильный транспорт.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу