WMunny

Да уж, бывает феноменальный талант собрать в одной мысли несовместимые, абсолютно противоположенные тезисы.
Покупать только отечественное - это да, это архиважно и правильно с точки зрения экономики и государства. И мировая история не раз доказала, что это работает и работает очень хорошо. Покупать отечественное - это один из основных принципов "шведской модели экономики". Там есть еще ряд ключевых критериев, в том числе со стороны государства, но в целом "покупать отечественное" - это основа. Это доказали и Швеция, по ее названию и назвали так эту модель и Япония. Т.е. условно, приходит состоятельный швед в автосалон с новыми премиальными авто: Мерседес, БМВ, Ауди, Вольво - все одноклассники. Смотрит на них, ходит вокруг мерса, поддакивает менеджеру, кивает, цокает языком.... и покупает Вольво. И так во всем, все товары, все, что возможно купить отечественное. Очевидно, что это все не может быть лучшим в мире. Но они с детства так воспитываются. Т.е. не какими-то пошлинами, акцизами и сборами, а с детства в садике, школе, ВУЗе прививается понимание того, что покупать нужно отечественное. Пусть оно в чем-то уступает импортному, но это можно пережить.
Если так не делать и не делать совсем, т.е. потреблять только все импортное, то это "колониальный тип экономики". У нас пока именно такой. Т.е. мы продаем за рубеж ресурсы, там из этих ресурсов производят продукцию и продают нам. Т.е. наши же, переработанные ресурсы, но с офигенной добавочной стоимостью. Это и есть колониальный тип экономики. И не надо псевдопатриотам закидывать меня какашками и сыпать тезисами. Хотите быть патриотами - нужно не только кричать об этом на каждом углу, но и поступать как патриоты - не только защищать Родину с оружием в руках, но и вносить свой вклад в ее экономику. Тогда эту экономику и можно будет вытащить из статуса "колониальная" в развитую.
А вот концовка мысли ТС "... или китайцев" полностью обнуляет все написанное ранее. Потому что нет разницы, чьей колонией быть: китайской или какой-нибудь другой. Как говорится "го..но оно и есть го..но, оно не может быть лучше или хуже". Поэтому китайцев точно также в топку. Либо ты истинный патриот и потребляешь отечественное, пусть и уступающее импортному, либо ложишься под метрополию, потребляя импортное. Шведов учат с детства понимать это.

За всем стоит неконтролируемая жадность магнатов и их международный сговор. А маркетологи - их пехота в войне за содержимое наших кошельков. Эти самые маркетологи придумали два фундаментальных способа выкачивания денег из населения:
1. Действительно, замена нескольких, а порой нескольких десятков механических деталей в автомобиле на одну электронную ведет к снижению себестоимости узла на порядок, но преподносится это как некое высокотехнологичное ноу-хау и продается по цене выше суммы замененных деталей. Вот так одни и те же модели авто, но разных поколений дорожают быстрее инфляции.
2. И главный, поистине дьявольский способ - это общее снижение проектного ресурса - срока службы автомобилей. Придумал этот феноменальный план тот же гений, что придумал конвейер - никто иной, как сам Генри Форд. Еще в прошлом веке он оглупился мыслью о том, что в какой-то момент рынок насыщается и продать новый авто тяжело, потому что у потенциального покупателя уже есть автомобиль, его ремонтируют и он продолжает ездить. Идея состояла в том, чтобы упростить и удешевить все детали автомобиля так, чтобы выработали свой ресурс примерно одинаково к одному моменту и тогда ремонтировать автомобиль будет экономически нецелесообразно - проще купить новый. Это тяжело воплотить в жизнь когда есть конкуренция, потому что у конкурентов автомобиль будет служить дольше и покупатели выберут его.
Так и было до конца 20го века. Последними сдались немцы с японцами с их легендарными миллионниками. На помощь пришла глобализация и теперь авто всех производителей примерно одинаковые, только в раной обертке. Все рассчитаны на максимальный пробег 250-300т.км / 10 лет. Дальше ломается все и ремонтировать нет смысла.

Такие смешные эти "учителя".. ))
Как уже было сказано в другом ответе, ничего не будет водителю. И вот почему:
у Яндекса нет ни одного водителя! Яндекс не является перевозчиком и сам это заявляет в своих дисклеймерах. Он всего лишь предоставляет "информационные услуги" на возмездной основе и не несет ответственности ни за что. Что это означает на практике? То, что ни один водитель не является сотрудником Яндекса, не имеет перед Яндексом никаких обязательств или подчинения. По сути - это Яндекс работает на каждого таксиста: ищет заказы и продает их таксисту за очень нескромные деньги, т.е. продает те самые информационные услуги. Поэтому все сказки поддержки про "мы обязательно проведем беседу... накажем .. и т.д. и т.п." - это все для блаженных.
Таксист просто не хочет брать конкретный заказ (и повторюсь, он сам себе хозяин). Как тоже было уже написано - он видит точку "Б" (куда везти), когда уже приехал в точку "А" (подачи) и нажал кнопку "на месте". В 90% случаев - по экономическим соображениям. Но об этом чуть ниже. Почему он так некрасиво себя ведет (прячется где-то за углом, не отвечает) - не лучшие черты характера, жадность. Если таксист сразу же сам отменит заказ, то получит -7 баллов приоритета. Это некие "попугаи", которые в принципе ни на что не влияют, если не злоупотреблять отменами. Если приоритет упадет до 0 (обычно он в пределах 70-100 баллов), то Яндекс ограничит доступ к сервису на полчаса, при рецидивах - на пару часов. Такой небольшой принудительный отдых. И все. За каждый выполненный заказ +1 балл. Т.е. жадность - это к этим самым попугаям. Возможно, конкретный таксист очень часто отказывается от заказов. Несложный математический подсчет покажет, что при нечастых отменах и 20-30 выполненных заказах в день (в среднем) этот приоритет - полная ерунда. Нормальные таксисты честно сообщают клиенту, что не поедут и сами отменяют заказ. Жадные или недалекие предпочитают потерять 11 минут времени (3 бесплатного ожидания и 7 или 8 платного) вместо 7 баллов приоритета. Визги про "не нравится, не работай и т.п." также смешны. Таксист и не работает с заказами, с которыми не хочет работать. Отсюда и визги клиентов, которые ничего больше сделать не могут и клоунада с "учебой". Вот и все.
Теперь о тех самых экономических соображениях. Таксист не хочет брать заказ, который считает экономически нецелесообразным. И отказывается от него так или иначе. Характерный пример: заказ ночью (примерно с 11 вечера до 03 ночи) из Москвы в условный Мухосранск. Почему? Потому, что обратно со 100% вероятностью ехать обратно в Москву за заказами пустым. Т.е. ту, и так небольшую сумму, которую Яндекс предлагает за этот заказ нужно еще поделить пополам. Ключевое слово - предлагает. Т.е. Яндекс предлагает, таксист рассматривает это щедрое предложение и отказывается. Клиент негодует не видя (или хочет видеть) суть проблемы.
А суть до банального проста: не таксист, т.е. не исполнитель услуги, а некий продавец информационных услуг определяет стоимость этой услуги. И ему (Яндексу в частности) наплевать какая стоимость, главное получить свои 25%-30% !!! за любой заказ. Вот отсюда и получаются ситуации, когда клиент часами не может уехать. Потому, что на такие заказы поедет только таксист, который итак едет в ту сторону (точки Б). Например, домой, после смены.
Яндекс вряд ли в обозримом будущем даст возможность торговаться как в Драйви. Это частично бы решило проблему с невывозом. Но Яндекс вместо этого пытается принуждать независимых контрагентов, коими и являются таксисты, выполнять экономически нецелесообразные заказы путем манипулирования этими рейтингами, приоритетами и угрозами ограничения доступа. Я откровенно удивлен, что Яндекс до сих пор не засудили коллективными исками.
Я все это знаю изнутри, так как около года подрабатывал таксистом пока был без работы. И сейчас, зная все это с обеих сторон не испытываю проблем с заказом такси, когда мне нужно уехать даже в непопулярном направлении.
В сухом остатке виноват в этом Яндекс со своим неадекватным (не всегда конечно) ценообразованием. В том же направлении в область ночью ценник должен начинаться от х2. Это "рынок" и законы рыночной экономики все расставят на свои места. А принудиловка от Яндекса не дает ничего, кроме невывоза.
Вторая причина - в киселе в голове отдельных клиентов. Я считаю, что это клиника, которая лечится только радикальными методами. Например, та же ночь в центре Москвы, особенно в выходные. Народ "гуляет", перемещается из одного заведения в другое. Заказ на 500-600р., ехать 2-5км, 5-10минут. Клиент садится и по телефону первую минуту кому-то жалуется как дорого такси, 10 минут целых 600р. Нажаловавшись, тут же обсуждает: "пойдем туда-то, выпьем по рюмке коньяка, 500р. - это же копейки, пошли". Т.е. одна и та же сумма за перемещение быстро в комфорте и за рюмку спиртного - в одном случае жаба давит, в другом - ни о чем. В сегодняшних условиях эта сумма в принципе ни о чем. Так чего тогда ныть? Такой же ответ как у нытиков - не езди тогда на такси, ходи пешком, здоровее будешь. Второй пример в той же локации, только 4 студента из клуба в клуб. На метро получится дороже. Почему такси должно столько стоить? Пока у некоторых здравый смысл в голове не проявится, так и будут визжать про охреневших таксистов.
Мой совет тем, кто долго не может куда-то уехать. Скорее всего это из-за низкой суммы, которую предлагает Яндекс. Вы просто в комментариях к заказу напишите сумму больше и наверняка быстро уедете. Всем удачи и адекватности!