Modelar

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит на огонёк ))) И сегодня очередная готовая модель этого года и да кот как писал в прошлом посте выздоровел , а перед отпуском в Тунис был вариант что не поедим и будем с ним рядом , но обошлось )))) и большое спасибо тем кто болел за его здоровье ))) еще раз спасибо ! И детям с Днем Знаний большой привет , и завидую им ( о доброму ) , как же давно это было ...

Тунис тоже понравился , хотя глядя вокруг отеля понимаешь что не ту страну назвали Гондурасом ... очень бедная страна , хотя и люди улыбаются и машут .

Маленькая историческая справка

В 1941 году разрабатывались модификации Do 217 F и Do 217 G, но их не довели до серийного производства. Обозначение Do 217 Н получил высотный самолет, появившийся в сентябре 1941 года. Его создали на основе серийного бомбардировщика Do 217 Е, на который установили двигатели DB 601 с экспериментальными турбонагнетателями. Do 217 J стал ночным истребителем. Таким образом, следующая серийная модификация бомбардировщика Дорнье получила обозначение Do 217 К.

Новый самолет изначально разрабатывался с учетом того, что, в основном, он будет использоваться как ночной бомбардировщик. Летные испытания его прототипа начались 31 марта 1942 года. Всего было построено три прототипа. На первом из них Do 217 К VI было установлено однокилевое оперение. Но опыт, видимо, оказался неудачным, и самолет остался, как и прежде, двух килевым. Прототип Do 217 К V3 был позже использован как самолет-носитель для высотного разведывательного планера DFS 228 VI.

Серийное производство бомбардировщика Do 217 К-1 началось в конце лета 1942 года. Этот самолет заметно отличался от всех своих предшественников совершенно новой передней частью фюзеляжа. Носовое остекление было теперь, как бы слито с верхним фонарем кабины и представляло с ним одно целое. Кабина экипажа стала более просторной, а обзор из нее улучшился. На Do 217 К-1 поставили новые двигатели BMW 80ID, которые работали на бензине с октановым числом 97. Они развивали мощность по 1700 л.с. на взлете и по 1440 л.с. на высоте 5700 метров. Максимальная скорость бомбардировщика составляла 515 км/ч на высоте 4000 м. Оборонительное вооружение состояло из пяти (позже - семи) огневых точек: один передний сдвоенный 7,9-мм пулемет MG 81 Z с боезапасом в 1000 патронов, один 13-мм пулемет MG 131 в верхней электромеханической турели с боезапасом в 500 патронов, еще один MG 131с боезапасом в 1000 патронов в нижнем редане, а также два (позже - четыре) 7,9-мм пулемета MG 81 по бокам кабины с боезапасом 750 патронов на ствол. Максимальная бомбонагрузка нового самолета составляла 4000 кг.

На Do 217 К-1 становится стандартным оборудованием хвостовой тормозной парашют (Rustsatze - R25). Позже, в 1944 году, были проведены опыты по использованию на Do 217 К-1 сразу четырех бомбодержателей ЕТС 2000/ХП, расположенных на нижней поверхности крыла как с внешней стороны от мотогондол (R10), так и между мотогондолами и фюзеляжем (R15). Предполагалось, что самолет сможет нести сразу четыре торпеды L 5, но в боевых условиях такое усиленное вооружение самолета не использовалось.

Вернёмся к модели

Да я в прошлом зарекался покупать модели от ICM , но не удержался ибо цена была на нашей бирже очень интересная по большому счету пять пачек сигарет или 15 литров соляры , правда и в Африке сигареты и топливо намного дешевле чем у нас в Чехии .

Сама же модель оказалась продолжением линейки Do 215 из 2014 года и только добавили пару рамок , хотя качество осталось прежнее , на твердую четверку ))) и да в первые удивили декали ибо ICM никогда ранее на немецких самолетах не делали свастику , а теперь после 35 лет начали . И впервые решил сделать шаблоны масок как советовал производитель

И да очень много времени и денег экономил , можно и второй раз ехать в Тунис ))))

Вот только не понятно зачем нужно было делать моторы , если их потом не видно ....

И от себя только привязные ремни сделал так как по большому счету остальное суслики . Ну и получилось судить вам )))) мне модель понравилась .

Всем спасибо за внимание и плюсы и следующая модель уже на столе .

Пишу плохо так как видимо уже лучше не будет ...

Извините за мной русский язык .

А будут вопросы то задавайте так как ни телег , ни каналов у меня нет и не будет всё здесь )))

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит посмотреть , и сегодня очередная готовая модель этого года Ki45Kai Tei Toryu от японской фирмы Hasegawa , и да как я в прошлом посту писал что заболел рыжий Гарфилд , сегодня уже кризис минул и идет на поправку )))))

А сама же модель была без проблем )))) и от себя только ремни использовал

красил простым ( японским ) аэрографом )))

На этом попрощаюсь и если будут вопросы то задавайте не стесняйтесь так как каналов и телег у меня нет и не будет . В ближайшее время интернета видимо не будет и искать его в Тунисе мне не хочется , так что как приеду домой почитаю ваши вопросы и пожелания , и отвечу ))))

И спасибо за плюсы ))))

Приветствую своих подписчиков и тех кто заглядывает в том числе хейтеров которые регулярно минусят мои темы , потому как мне приятно знать что они есть ))) . И сегодня очередная готовая модель этого года PBY-5A Catalina от Эдика , и как бы новинка , но это старый Монграм-Ревел с 1996 и Эдвард не просто перепаковал , а сделал много сусликов )))) , декаль в обще суперская , колеса тоже .

Вот реальные суслики ))))

Первая проблема обнаружилась довольно быстро так как места для грузила в ней нет ...

Ревел писал ранее в своих инструкциях что груз должен быть 50 грамм , Эда в своей инструкции написал расплывчиво ... мол нужен груз , но сколько он не знает )))

наконец вышло 300 грамм свинца и все равно стоит модель так что глазами можно поставить на на хвост ))))) , но к примеру стойки шасси без проблем держат всю модель что нельзя сказать о ICM .

Суслики ))))

свинец наше всё )))

фонарь переднего стрелка из двух половин , но проще было бы сделать и других половинок

Лак для волос

Ну и как всегда нарисовались хайтеры )))))) хорошо видно на прошлой модели )))) мне без разницы ибо я для себя пост делаю , просто интересно что их ведёт ))))

Да рыжему коту ( Гарфилду ) лучше стало )))) и всем спасибо за добрые пожелания

Уже новая модель на столе и верю что до Туниса закончу , не хотелось лететь , но жена в этот раз встала в позу ибо я ни куда кроме выставках не езжу , а ей хочется моря ))) ( в прошлом году был с ней ) и как никак у меня юбилей 50 лет .
Писать или говорить после инсульта вот уже 2 года не получается нормально , видимо так и будет ...но что делать )))) вариантов нет

Всем здоровья , и телег и каналов у меня нет и не будет , но если возникнут вопросы то задавайте всегда отвечаю с радостью .

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает в тему и сегодня представляю очередную готовую модель этого года Як-7Б новинка от Звезды , но новинка неоднозначная , я кажу больше , мне показалось что Звезда возвращается в прошлое , это не Су-2 или Пе-2 это очень непонятное мне продолжение .

и да много вопросов возникает у производителя ... хз

если все собрать как хотела Звезда , то просто не войдет в подкапотное пространство )))))

Худо-бедно пришлось делать не простые решения ))))

Ладно модель получилась , но у меня другое горе заболел Гарфилд ( рыжий кот ) проблемы с почками и уже больше двух недель воюем с его болезнью и очень верб что он поправиться .

На этом попрощаюсь и если будут вопросы то задавайте не стесняйтесь так как каналов и телег у меня нет и не будет .

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает в тему и сегодня это модельная выставка E-Day ( международная ) , хотя после того как ушли моделисты из России , то многие перестали приезжать , хотя в той же Мошони этого не сказать . Я сам в прошлых годах по стоянию здоровья не смог или не хотел ... Просто в этом году у Эдуарда к выставке вышла модель Каталины в 48м и анонсировали выступную модель для Bunny Fighter Clubа и было интересно что за модель так как сама же модель только для клуба , а я являюсь членом клуба . Хотя больше и за Каталины .

Скажу сразу что так себе идея была (((( так был новый тепловой рекорд 40,9 °C и E-Day был в Литомерицах ( Терезин ) , люди не приехали ... как как не приехали их было очень мало как и моделей . Хотя Эдуард сделал для этого всё

Много пустых столов как и клубов

Даже техника настоящая имелась ))))

Да если бы не жара у меня были интересные планы , зайти в Терезин и походить по окрестностям , но не смог, здоровье уже не то .

И буду наедятся и верить что в следующий раз получится лучше ))))

И да фоток было больше , но как оказалось больше 50 незя ....а жаль .

сем здоровья , и телег и каналов у меня нет и не будет , но если возникнут вопросы то задавайте всегда отвечаю с радостью .

И да все учусь писать .... так что извините за мой иностранный акцент ... инсульт

и закончили школу в 2024 и в 2025 году вот такие мы

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит на огонёк ))) И сегодня очередная готовая модель этого года и да кот мне помогал , ну как помогал , просто старался не мешать )))

Историческая справка

Fw.189 Behelfsnachtjoger - специальный ночной истребитель, разработанный бременской компанией Focke-Wulf Flugzeugbau AG. Самолёт создавался для выполнения узкоспециализированной задачи на Восточном фронте.

На протяжении всего периода войны командование Люфтваффе так и не нашло эффективного способа борьбы с лёгкими ночными бомбардировщиками Н. Н. Поликарпова У-2 (По-2), буквально терроризировавшими по ночам прифронтовые расположения наземных войск. Немцы столкнулись с весьма неожиданной и, самое главное, эффективной тактикой применения этой во всех отношениях устаревшей модели самолёта, тактикой "беспокоящих налётов".

Она заключалась в том, что лёгкие бомбардировщики поодиночке на сверхмалой высоте с выключенными двигателями свободно планировали, пересекая линию фронта и оставаясь совершенно незаметными для средств ПВО противника. Также с выключенными двигателями самолёты подходили к заданной цели. Несмотря на совершенно символическую для бомбардировщиков Второй Мировой Войны бомбовую нагрузку в 100, а иногда даже 50 кг, подобные бомбардировки носили отнюдь не характер психологического воздействия. С малой высоты бомбометание производилось с очень высокой точностью, несмотря даже на тёмное время суток и рудиментарные средства прицеливания. После сброса бомбовой нагрузки двигатель снова включался, и бомбардировщик пытался быстро уйти из зоны бомбометания, набирая максимальную скорость. Затем перед пересечением линии фронта самолёт снова переходил в состояние свободного планирования на малой высоте и, таким образом, оставался не обнаружимым для противника.

По воспоминаниям советских пилотов, летавших на У-2, после заводской доработки самолёта в 1942-м году бомбовая нагрузка была существенно увеличена - до 250 кг (в отдельных случаях - до 500 кг), вылеты производились иногда до шести-семи раз за ночь.

"Швейные машинки" - так солдаты Вермахта прозвали У-2 за характерный стрекочущий звук двигателя, доставляли массу хлопот для противника в прифронтовой полосе. Тактика "беспокоящих налётов" была настолько простой и эффективной, что Люфтваффе с удовольствием переняли её у русских, используя также устаревшие разведчики Henschel Hs.126. Разумеется, командованием Люфтваффе неоднократно предпринимались попытки, если не прекратить "беспокоящие налёты" У-2, то, по крайней мере, снизить их частоту и эффективность.

Применение имевшихся тогда на вооружении тяжёлых ночных истребителей Ju.88С и Bf.110G оказалось малоэффективным для решения этой задачи. И "Мессершмитт" и, тем более, "Юнкерс" не обладали достаточной маневренностью на малых высотах, на которых обычно применялся "небесный тихоход", и, к тому же, имели для этого слишком высокую скорость.

Идея использовать для подобных целей FW.189 пришла к руководству Люфтваффе ещё и потому, что к лету 1944-го года применение самолёта на Восточном фронте в дневное время в качестве разведчика и корректировщика стало совершенно небезопасным, даже с использованием истребительного прикрытия. "Рама" всегда становилась первоочередной целью советских перехватчиков и зенитной артиллерии. На фоне сократившегося, а в последствии, и прекратившегося производства "Филинов" (в течение всего 1944-го года было изготовлено всего 12 экземпляров FW.189)

Идея нашла поддержку в высших кругах Люфтваффе и с начала 1944 года, некоторые серийные FW.189А-1начали оснащать радиолокатором FuG.212C-1 "Litchenstein" с обычной антенной группой в форме большого четырехкратного диполя, монтировавшийся в носовой части гондолы экипажа, что исключало возможность размещения там сколько-нибудь эффективного истребительного вооружения.

Для ведения воздушного боя верхняя шкворневая установка с 7,9 мм пулемётом MG.15 или со спаренным 7,9 мм пулемётом MG.81Z демонтировалась, и вместо неё устанавливалась жёстко закреплённая 20 мм пушка-автомат MG.151/20. Она монтировалась под наклоном вверх и немного вперёд наподобие системы "Schrage Musik" ("Джазовая музыка"), устанавливавшейся на большинстве ночных истребителей Люфтваффе. Здесь необходимо заметить, что часто машины серии A-1 доводились до стандартов серии A-2 в полевых условиях, путём простой смены одноствольных 7,9 мм пулемётов MG.15 в верхней шкворневой установке и задней турели на спаренные установки MG.81Z. (Ещё одним незначительным отличием двух этих серий друг от друга было наличие в нижней части гондолы экипажа лючка для сброса стреляных гильз.)

К тому же, серийно, начиная с 1941-го года, машин серии A-2 было выпущено значительно большее количество, чем серии A-1. Поэтому нельзя однозначно ответить на вопрос: какое именно количество самолётов той или иной серии было конверсировано в истребители? Иногда даже 20 мм пушка считалась слишком мощным вооружением для борьбы с фанерно-перкалевыми бипланами и на "Филина" часто устанавливался её пятнадцатимиллиметровый аналог MG.151/15. Для обеспечения светомаскировки на выхлопные патрубки двигателей монтировались фильтры-пламегасители.

В этих трёх доработках собственно и заключалась суть конверсии разведывательного самолёта в ночной истребитель. Перевооружение включало, помимо всего прочего, снятие всех разведывательных компонентов. Разумеется, громоздкая антенна радиолокатора, пламегасители и несколько увеличившийся вес самолёта отрицательно сказались на его лётных характеристиках, но это не стало определяющим фактором в выборе новой специализации "Филина". Самолёт был назван FW.189 Behelfsnachtjoger - "Вспомогательный ночной истребитель".

Первые два истребителя поступили на вооружение ночной истребительной эскадры "Сто" NJG100, сформированной в Брянске в августе 1943-го, в марте 1944-го года. Затем, начиная с мая месяца, они стали регулярно в небольших количествах поступать на вооружение преимущественно первого штаффеля эскадры 1./NJG100. К июню общее количество истребителей FW.189A на вооружении "сотой" эскадры достигло восьми. Затем в августе пять из них были переведены во вторую группу II./NJG100. К сожалению, сведений об эффективности применения FW.189 в качестве ночных истребителей не осталось. В воспоминаниях советских лётчиков эти машины также не фигурируют.

Каких успехов достигли эти заслуженные бойцы на поприще борьбы с ночными бомбардировщиками У-2, осталось невыясненным. Последние редкие появления их были зафиксированы в феврале-марте 1945-го года в районе аэродромов Данциг, Вицкерстранд, Грайфсвальд. Всего в ночные истребители были конверсированы около 30-ти экземпляров FW.189А.

В общем все сложно ))) смешались в кучу и в том ясности мало ...

Китайская фирма GWH довольно известная и больших косяков не имеет , пластик довольно прочный и работать с ним очень удобно , что нельзя сказать о декалях ((((( вот что мешает делать декаль приборной доски одним целым , но китайцы думают о нас (((((

А в основном все ясно и понятно )))

УВ клей нам в помощь , очень хорошо работать и следов не имеет

На этом прощаюсь и до новых моделей так как в планах очень много ))) и за последний месяц появилось 14 новых в коробках , вроде итак у меня много коробок , и думаешь вот вроде все уже есть , а раз так на бирже выбросили за очень хорошую цену и все опять места нет )))) такой вот бой с гидрой .

Извинюсь за свою речь так как все еще учусь писать после прошлого года .

И ни каких каналов или телег у меня не было и не будет , все здесь

Спасибо за внимание )))