Modelar

С наступающим Новым Годом и чтобы он был лучше уходящего))))

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит посмотреть , сегодня очередная готовая модель этого года и очередной Митчелл от корейской Academy которая переупаковывает очень много моделей от уже давно мертвой фирмы Ассurate Miniatures из 90х лет . Форма уже уставшая и слегка косячная , но пользуется спросом в мире моделистов и Академка улучшает ее масками и декалью , хотя сегодня китайские товарищи из HK models делают намного качественнее , правда дороже (((.

Этот B-25 D, получивший прозвище «Тонделайо» в честь персонажа, сыгранного актрисой Хедой Ламарр в фильме «Белый груз» и служил в южной части Тихого океана в составе 345-й бомбардировочной группы 500-й эскадрильи и принимал участие в атаке на остров Рабаул 18 октября 1943 года. Пилот Ральф Уоллес и его экипаж едва выжили бою с истребителями «Зеро».

ну как всегда идем от кабинета

не порадовал меня пластик так как очень плохо реагировал с клеем , хотя раньше такого не было ...хз (((

Контроль )))

пачкаем

Да многие меня спрашивают не проще склеить , а только потом красить ? Ну как кому угодно , по мне проще почестям красить если так получается .

Да проблема , у меня начинается заканчивается место для моделей , вот думаю что делать так как можно еще одну полку в витрину сделать , но это временное решение . А переходить на 144 масштаб как то мелко ((( боязно , а в 72м уже был . Вот и думаю как быть так музей пока не находится (((

На этом попрощаюсь и спасибо за внимание )))

пушу плохо так как видимо уже лучше не будет ... Извините за мной русский язык

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит посмотреть , сегодня очередная готовая модель этого года и довольно не обычная модель или не модель ))) как кому будет угодно . Но я о этих знал раньше , но как то прошли мимо меня , а как оказалось зря так как получил удовольствие как ребенок ))) Так как все в детстве хотели побывать в кабине пилота хотя бы один раз .

Сам набор довольно понятный и практически не занял много времени , вот только его найти в продаже уже сегодня оказалось проблемой так как в 2016 году я сам продал несколько наборов в Россию так как в тот момент не предполагал что их снимут с производства очень скоро , так как их только начали производить в 2011 году . Но как дальше оказалось , их и днем с огнем не найти и только на Эбей за 55 евро удалось найти ...

И да один вечер после работы собрал и покрасил

Но не один , еще помощник помогал , хотя у него лапки )))

Прошёл смывкой и рельеф заиграл новыми красками

Больше всего времени заняла подставка так как не мог определиться как лучше ((((

И да сейчас Эдуард дернул в производство аэродромное покрытие и части авианосцев в 48 масштабе и это значит что и панели приборов вернутся к моделистам , хотя хз что у Эдика в голове ...

Вот как то так ))) мне работа понравилась и в этот раз место на витрине практически не заняла .

а этом спасибо за внимание и время

А будут вопросы то задавайте так как ни телег , ни каналов у меня нет и не будет всё здесь )))

И да все учусь писать .... так что извините за мой иностранный акцент ... инсульт

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает ну и конечно тех кто все время ставит минусы )))) но зато спасибо )))

Я эту модель не планировал и по правде даже не знал о ней хоть вышла эта модель у Эдуарда в 2006 году , в переупаковке от старого и доброго Accurate Miniatures и кто их только не пакует ))) даже всем известная Звезда ))) . Просто мне в руки попала коробка с необычным принтом который меня заставил поставить данную модель .

Покровский Владимир Павлович

Родился 22 июля 1918 года в деревне Слобода, ныне Дзержинского района Калужской области, в семье рабочего. Окончил 8 классов средней школы и Ленинградский морской техникум. С 1937 года на службе в Военно - Морском Флоте. В 1940 году окончил Ейское военно - морское авиационное училище лётчиков.

С июня 1941 года лейтенант В. П. Покровский в действующей армии. По октябрь 1941 года сражался в составе 72-го САП СФ; по март 1942 года - в 78-м ИАП СФ; по май 1943 года - во 2-м Гвардейском ИАП СФ. Летал на И-153, "Харрикейне", "Киттихауке" и "Аэрокобре".

К маю 1943 года командир звена 2-го Гвардейского Краснознамённого истребительного авиационного полка имени Б. Ф. Сафонова  ( 6-я истребительная авиационная бригада, ВВС Северного флота )  Гвардии капитан В. П. Покровский совершил 350 боевых вылетов. Проведя 60 воздушных боёв, сбил 12 самолётов противника лично и 6 в составе группы.

24 июля 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

Всего выполнил более 400 успешных боевых вылетов. В воздушных боях сбил 13 самолётов лично и 12 в составе группы.

После войны продолжал службу в ВВС ВМФ. В 1954 году окончил Военно - Воздушную академию. С 1956 года Гвардии подполковник В. П. Покровский - в запасе. Жил в Ленинграде. Умер 22 марта 1998 года. Похоронен на Серафимовском кладбище в Санкт - Петербурге.

Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени ( дважды ), Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями.

Информации по борту не много

У Эдварда к примеру указан красный киль и красный кок винта , но большинство авторов указывает на красный кок и голубой киль .

В общем все сложно ))) как всегда

Ну сама модель проблем не имеет хотя она 1996 года выпуска

и сусликов много , ну как же без них

Ну и контролёр )))

На этом спасибо за внимание и время

А будут вопросы то задавайте так как ни телег , ни каналов у меня нет и не будет всё здесь )))

И да все учусь писать .... так что извините за мой иностранный акцент ... инсульт

Приветствую своих подписчиков и тех кто заглядывает в пост просто из любопытства , и сегодня очередная готовая модель этого года .И сегодня это новинка от китайкой фирмы Takom да многие наверно её знают , но у меня до этого знания не было . И да пост не рекламный , скорее наоборот ))) субъективный как и все мои посты и попала в руки данная новинка совершенно случайно , но почему-то сразу пошла в работу .

Огромное количество деталей , маленькая инструкция !!!! и совершенно непонятная ((((

И как всегда начинаем кабинетом , хотя у Hs 129 он маленький и тесный

Вроде все в порядке ))))

Только проблема , так как у половин фюзеляжа ступенька !!!!! и после ее шлифовки внутри получилась пыль !!!! и ее убрать возможности нет !!!!

новая модель ! Но не сидит как надо !!!

Слов нет одни маты

Инструкция у Takomа выглядит очень мелко и как будто дети рисовали и поэтому реально сложно понять что нужно делать .

и как все вместе крепить

две простые детали просто не собираются !!! Новая модель ! Ну китайцы !

Ну как ???? Или как украинцы просто клепают модели в шкаф ....

Ну реально не ожидал

Вот моторы , да порадовали )))) только их не видно .....

Ну и ариетт с глазами работать мешает ((((

и да пыль прилипла внутри ....жалко , но как ее убрать .... статика

И контролёр ))

Но мое мнение что касается данной модели субъективное и каждый может свое высказать , но я не рекомендую драть в руки так как и старая Хасегава намного лучше . Интерьер у Такома так себе решение , простой как угол дома и условностей и сусликов куча . Хотя бы травление сделали и маски , так как большинство производителей их делает , не говоря что все косое и кривое . И как сказал мой чешский коллега : Ты сэкономил мне 30 евро так как эту модель у Такома не куплю )))) .

На этом спасибо за внимание и до новых постов , ну а так как у меня ни телег ни каналов нет то можете задавать вопросы здесь , и я стараюсь на них отвечать .

И да все учусь писать .... так что извините за мою речь ... инсульт , сложно и после года .

PS я раньше писал что я инвалид первой группы вот уже 8 лет , но хожу на работу на полный рабочий день и работы у меня в совершенно другом городе и дом времени берет и участок и семья ))) . Так что не одними моделями занимаюсь ...

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит в тему ))) и да в первые в жизни мне пришло более 26 новых подписчиков )))) за одну тему .

И очередная готовая в этом году модель , продолжая новики этого года у Эды , и тоже комплекция overtrees , для тех кто не в в теме это просто голый пластик без масок , травления и декалей с инструкцией . Предполагается по мнению Эдуарда , моделисты сами себе найдут все нужное , и так же цена такова набора минимальная . Правда и купить такие наборы можно только в магазине Эдуарда , в Чехии без проблем так как на модельных форумах можно найти все что угодно , было бы желание и деньги . И в этот раз ни каких исторических справок не будет , так как модель самолета известная и летал везде . И модель у Эдварда вышла зачетно и теперь думаю что делать так как в загашнике еще 5 разных моделей Р-40 и Аэрфикс новый и старая Хасегава и самый последний Эдвард хоть солить так как еще 4 модели готовые ¯\_(ツ)_/¯

От себя добавил панель приборов и привязные ремни

В обще модель понравилась , чистая сборка без проблем .

Контроль )))

В моих темах спрашивали меня что такое жидкая маска

сегодня пришла из Китая как по мне лучшее чем от Мига так у Мига засыхает очень быстро и вот момент интересный я пользовался матовым лаком от АК и проблем не знал кроме одной закончился ....И даже в супер чешском магазине его нет ....попробовал у китайцев и могу сказать что это одно и тоже только разводить нужно дистиллированной водой так как очень густой , но цена меньше .

и главный контролёр

В прошлой теме затронулась речь о качестве фото и пришлось вытащить зеркалку ))) и опять вспоминать как же с ней работать (((( надеюсь в этот раз лучше , и я просто учусь , и извиняюсь если что то не так . Как впрочем учиться мне долго надо так как речь и письмо плохо идет ...

На этом попрощаюсь и если будут вопросы постараюсь на них ответить так как каналов и телег у меня нет и не будет .

И да уже новый проект на столе

Приветствую своих подписчиков и всех кто заглядывает на огонек и да за более 4 года и более 150 моделей наконец близится 300 подписчик )))) не знаю много это или нет , но спасибо . И сегодня продолжаю серию нулей от Эдуарда последний тип A6M5 Zero Type 52a .И

Историческая справка модели

Доводка А6М2 поглощала массу усилий конструкторов "Мицубиси", что привело к задержке работ над новыми истребителями - самолетом берегового базирования J2M "Райден" (техзадание 14-Си на его разработку было выдано ешё в 1939 г.) и преемником "Зеро" - палубным истребителем А7М "Penny", заказанным в июле 1942 г. Прототип "Райдена" поднялся в воздух лишь в марте 1942 г., а "Реппу" - в мае 1944-го. Тем временем, противники Японии непрерывно совершенствовали свою истребительную авиацию, вводя в бой качественно новые самолеты. Появившиеся на палубах американских авианосцев "Хэллкэты" - истребители "Грумман" F6F-3 - не только сравнялись с "Зеро" в бою на виражах, смертельно опасном для других американских истребителей, но и не уступали "Корсарам" F4U в скорости, а к тому же, отличались стойкой к боевым повреждениям конструкцией, бронезащитой пилота и протестированными топливными баками.

Для авиации Императорского флота единственным выходом из сложившейся ситуации была очередная модернизация А6М, имевшая целью "догнать" по основным боевым качествам новые вражеские истребители. Работы велись под руководством Мидзиро Такахаси, в конце 1941 г. сменившего Хорикоси на посту главного конструктора "Зеро". В первую очередь, была поставлена задача увеличить допустимую скорость пикирования. Для этого пришлось, прежде всего, усилить обшивку. Крыло снова сделали нескладывающимся, применив новые законцовки закругленной формы. Его площадь составляла всего 21,3 м2, а вес самолета уменьшился на 78 кг. За счет этих изменений скорость пикирования была доведена до 660 км/ч.

Поскольку более мощные двигатели были недоступными, конструкторам пришлось выжимать все, что только можно, из "Сакае 21". В частности, тяжелый выхлопной коллектор, общий для всех цилиндров, был заменен семью реактивными выхлопными патрубками (по одному на каждую пару цилиндров). Благодаря этому к тяге винта удалось добавить ещё несколько килограммов тяги выхлопа. В итоге, горизонтальная скорость самолета возросла до 565 км/ч на высоте 6000 м. Увеличилась и скороподъемность самолета. В районе патрубков обшивку фюзеляжа пришлось усилить стальным листом, поскольку горячие выхлопные газы легко прожигали тонкий дюраль. Такой вариант получил обозначение А6М5 модель 52. Прототип, переоборудованный из самолета модели 32 (серийный номер 904), вышел на испытания в августе 1943 г. Фирма "Мицубиси" изготовила 747 самолетов этой модели, включая и некоторое количество машин переходного варианта - с новым крылом, как у модели 52, но со старой системой выхлопа, как у моделей 22/32. Выпускалась модель 52 в 1943-44 гг. и фирмой "Накадзима".

Осенью 1943 г. А6М5 начали поступать в строевые части. Первые же схватки с "Хэллкэтами" показали, что внедренные усовершенствования не позволяют на равных конкурировать с американцами. Японский самолет совершенно не нес брони, а запас прочности конструкции оставался низким. Обычно после короткой очереди из шести крупнокалиберных "Браунингов" "Хэллкэта" А6М5 попросту разваливался в воздухе. И наоборот, прочный и хорошо бронированный американский самолет выдерживал без особых последствий большое число попаданий. Поэтому следующий этап модернизации "Зеро" предусматривал дальнейшее усиление вооружения путем перевода пушек на ленточное питание - это позволило добавить в боекомплект ещё по 25 снарядов на ствол. Также была в очередной раз усилена конструкция крыла, благодаря чему допустимую скорость пикирования довели до 740 км/ч. Это все же было на 30-45 км/ч меньше, чем аналогичный показатель для "Корсара", но дальнейшее усиление конструкции "Зеро" вело к существенному возрастанию массы и, как следствие, к резкому ухудшению скороподъемности и маневренности. Серийное производство такого варианта под обозначением А6М5а модель 52а (или же 52ко) началось в марте 1944 г. Фирма "Мицубиси" изготовила 391 машину, объем выпуска "Накадзимы" неизвестен.

Изменения, внесенные в модель 52а, не решили ещё одну важную проблему - низкую боевую живучесть. До сих пор "Зеро" не имел ни бронезащиты пилота, ни протестированных топливных баков. В начале 1944 г. появился очередной вариант - А6М5Ь модель 52Ь (или же 52оцу), на котором попытались усилить защищенность. В частности, пилотскую кабину оборудовали лобовым бронестеклом - своеобразным "сэндвичем" толщиной 50 мм, состоящим из двух слоев оргстекла, помещенных между листов обычного стекла. Установили и противопожарную систему - баллон с С02, установленный в фюзеляже возле противопожарной перегородки. В случае возгорания углекислый газ мгновенно заполнял фюзеляжный топливный бак и моторный отсек. Воспользовавшись случаем, в конструкцию внесли ещё некоторые изменения, самым существенным из которых стала замена правого синхронного 7,7-мм пулемета на пулемет тип 3 калибра 13,2 мм, ставшая первым усилением вооружения самолета с момента его создания. Пулемет тип 3 представлял собой причудливый конгломерат западных технологий - копия американского крупнокалиберного "Браунинга" М2, приспособленная для стрельбы патронами от французского 13,2-мм пулемета "Гочкисс", производившегося в Японии по лицензии. Кроме того, модифицировали топливную систему, подведя магистрали к подкрыльевым узлам подвески - теперь под крыло можно было подвесить пару 150-л дополнительных топливных баков. Серийное производство модели 52Ь началось на заводе фирмы "Мицубиси" в апреле 1944 г., а всего было выпущено 740 таких самолетов.

Но вернемся к модели )) в этом году Эдуард выпустил очередное Зеро , да кто их только не делал ))) удивляюсь что Звезда пока не сделала , так как и FineMolds в этом году сделало свое Зеро . И как в прошлых моих темах у Эдуарда все в лучшем виде

Все подходит на свои места

и только от себя использовал ремни от микродизайна так как у набора Overtrees только голый пластик

после нанесения грунта нанес серебрянку так как предполагалась использовать метод сколов с использованием лака для волос . Не очень часто использую , но приходится для японской авиации

На этом прощаюсь и до новых моделей так как в планах очень много )))

Извинюсь за свою речь так как все еще учусь писать после прошлого года .

И ни каких каналов или телег у меня не было и не будет , все здесь

Спасибо за внимание )))