Modelar

Приветствую своих подписчиков и тех кто заглядывает на огонёк , и даже тех кто всё время минусует мои темы ))) бог в помощь ))) и сегодня очередная готовая модель этого года , а так же новинка от китайской фирмы Hobby Boss .О которой все думали что это перепак от GWH , но нет видимо у китайцев свои под ковёрные войны и модель совершенно новая.

Немного истории )))

С момента зарождения боевой авиации очень заманчивой выглядела идея применить самолеты для уничтожения боевых кораблей - ведь даже той небольшой скорости, которую развивали неуклюжие бипланы в начале века, было достаточно, чтобы догнать самый быстроходный крейсер. Еще в 1912 году американский контр-адмирал Фиске запатентовал метод торпедной атаки кораблей с воздуха. И уже через два года специально созданные самолеты-торпедоносцы прошли боевое крещение в морских сражениях первой мировой войны.

К началу 30-х годов в морской авиации США торпедоносцы стали главным оружием авианосцев. Как правило, это были бипланы с открытой кабиной и экипажем из трех человек - летчика, штурмана-бомбардира и стрелка. Помимо чистых торпедоносцев класса "Т" на палубах плавучих аэродромов под звездно-полосатым флагом базировались и специальные двухместные морские бомбардировщики класса "В". Летом 1934 года командование авиации флота предложило разработать универсальный боевой самолет палубного базирования, получивший обозначение "ТВ" (torpedo-bomber - торпедоносец-бомбардировщик).

Свои проекты представили на конкурс три фирмы. Наиболее консервативно выглядел расчалочный биплан XTBG-1 компании Грэйт Лэйкс. Совсем иначе смотрелась машина фирмы Хэлл - их вариант XTBH-1 представлял собой большой двухмоторный моноплан с экипажем из четырех человек. Однако военные остановили свой выбор на одномоторном торпедоносце XTBD-1 фирмы Дуглас и только ей заказали постройку прототипа. XTBD-1 был для своего времени весьма передовой разработкой. Впервые в мире палубный самолет-торпедоносец строился по схеме свободнонесущего моноплана с закрытой кабиной. Конструкция была цельнометаллической с фюзеляжем типа полумонокок. Рулевые поверхности покрывались полотном, а дюралевая обшивка крыла, за исключением корневой части и законцовок, была гофрированной (единственный "пережиток" 20-х годов).

Экипаж, состоявший из летчика, штурмана-бомбардира и стрелка-радиста, сидел друг за другом в общей кабине, закрытой длинным фонарем со сдвижными секциями. Основные стойки шасси убирались назад по полету, но колеса не разворачивались и в убранном положении наполовину выступали. Такая схема уборки обеспечивала по замыслу конструкторов большую безопасность при вынужденной посадке на фюзеляж. Для улучшения аэродинамики поначалу утапливалось в фюзеляж и хвостовое колесо. Но от этого избавились сначала на прототипе (чтобы не усложнять конструкцию), а затем и на всех последующих самолетах.

Авианосной машине необходима хорошая маневренность при рулении в ограниченном пространстве палубы, поэтому торпедоносец получил эффективные тормоза "Бендикс" на каждое колесо. А для остановки на посадке имелся тормозной крюк снизу фюзеляжа перед хвостовым колесом. Складывание крыла на палубных самолетах применяли и раньше, но на XTBD-1 этот процесс впервые механизировали, применив гидравлику. Если на бипланах коробки крыльев прижимались по бокам фюзеляжа, то для моноплана более естественным выглядел вариант, при котором консоли поднимались вверх и складывались "шатром" над кабиной. В качестве силовой установки выбрали 900-сильный двигатель воздушного охлаждения "Пратт Уитни" ХР-1830-60, вращающий трехлопастный винт изменяемого шага "Гамильтон Стандарт" диаметром 3,12 м. Два крыльевых топливных бака вмещали 784 л бензина.

Из стрелкового вооружения запланировали сначала установку двух 7,92-мм пулеметов "Кольт Браунинг" М2. Одним пулеметом в кольцевой турели управлял стрелок-радист, обороняя заднюю полусферу. В обычном полете этот пулемет был утоплен в фюзеляж, а при необходимости стрелок открывал сверху специальные створки, отодвигал свою секцию фонаря вперед и занимал оборону. Второй пулемет, огонь из которого вел пилот (пользуясь телескопическим прицелом Мк.III), стоял в фюзеляже перед кабиной справа и имел синхронизатор для стрельбы через винт. В дальнейшем с началом боевой эксплуатации стрелковое вооружение усилили и на некоторых машинах сзади ставили спарку "Браунингов", а часть самолетов имела спереди два крупнокалиберных ствола по 12,7 мм. Кроме специальной авиационной торпеды "Блисс Леавитт" Мк.ХII (908 кг) длиной 4,6 м и диаметром 46 см, можно было подвесить снизу фюзеляжа и устаревшую Mk.VIII. По бокам от узлов навески торпеды имелось два держателя для пары бомб по 500 фунтов (227 кг).

До начала войны с Японией на самолете внедрили еще одно новшество, оснастив его надувными подкрыльевыми поплавками. Таким образом, при посадке поврежденного TBD-1 на воду, у летчика был шанс дождаться помощи вместе с машиной. Правда, некоторые скептики из командования с недовольством отнеслись к такому решению, считая, что у врага будет гораздо больше шансов захватить секретный бомбоприцел "Норден". Когда 7 декабря 1941-го эскадра адмирала Нагумо подошла к Гавайским островам, авианосцы в Жемчужной Гавани отсутствовали, благодаря чему главная ударная сила тихоокеанского флота США уцелела. "Девастэйторы" впервые вылетели на боевое задание 10 января 1942 года, когда "Лексингтон" патрулировал в районе Гавайев. В этот день пара истребителей F2A-3 "Буффало" с авианосца обнаружила в 160 км к западу от атолла Джонстон японскую подлодку в надводном положении. Пилоты истребителей имели приказ сохранять радиомолчание, чтобы не обнаружить авианосную группу, поэтому о находке сообщили лишь после посадки.

С момента обнаружения прошло почти два часа, прежде чем пара истребителей и четыре "Девастэйтора" с глубинными бомбами по 325 фунтов (147 кг) отправились в полет. "Буффало" вновь точно вышли в район цели и американцам повезло - субмарина все еще плыла на поверхности. Сначала в дело вступила первая пара TBD-1, сбросив глубинные бомбы с высоты 600 м. Но штурманам не помогли современные прицелы, и все бомбы упали далеко от цели, не причинив ей никакого вреда. Вторая пара "Девастэйторов" оказалась более точной, и водяные столбы взрывов поднялись в 15 м за кормой субмарины. Попытались обстрелять цель из пулеметов и истребители, но лодка тут же погрузилась, а на поверхности расплылось нефтяное пятно. Это дало повод американцам утверждать, что субмарина получила серьезные повреждения, хотя японский флот в этот день ничего не сообщил о потерях.

В феврале 1942-го авианосное соединение в составе "Энтерпрайза" и "Йорктауна" получило задание провести патрульный рейд в районе Маршалловых островов и островов Гилберта. Первыми в дальнем походе отличились "Девастэйторы" дивизиона VT-6 с "Энтерпрайза", потопив у атолла Кваджалейн вооруженный японский траулер и повредив еще семь судов. Их коллеги из дивизиона VT-5 оказались менее удачливыми, потеряв четыре машины во время атаки на японские корабли у острова Джалу. Два самолета были сбиты в воздушном бою, а еще одной паре "Девастэйторов" пришлось сесть на воду из-за нехватки топлива, причем их экипажи попали в плен.

В марте 1942 года "Лексингтон" и "Йорктаун" провели удачную операцию против вражеских баз Лаэ и Саламау на Новой Гвинее. Здесь потери японского флота составили три корабля, включая легкий крейсер. Но участие "Девастэйторов" в сражении выглядит довольно скромным - на долю TBD-1 пришлось лишь одно удачное попадание в небольшой транспорт водоизмещением 600 т. Виной тому не только ошибки штурманов, но и дефекты торпеды Мк.XIII, у которой при столкновении с целью не всегда срабатывал взрыватель. Тем не менее "Девастэйторы" у Новой Гвинеи потерь не имели, и руководство флота продолжало наивно верить, что самолеты могут атаковать корабли без прикрытия истребителей.

Следующим пунктом в боевой карьере "Девастэйторов" стало Коралловое море - именно здесь в начале 1942 года впервые вступили в бой друг с другом американские и японские авианосцы. Главной целью флота страны восходящего солнца был захват Порт-Морсби, и на перехват японских кораблей адмирал Нимиц направил "Лексингтон" и "Йорктаун". Морской бой шел пять дней, и каждая сторона потеряла по авианосцу - американцы "Лексингтон", а японцы "Сохо". Потери "Девастэйторов" в воздухе были небольшими - всего три самолета, но все уцелевшие в воздушных боях машины с "Лексингтона", ушли на дно вместе с ним. После боя летчики вновь подвергли жесткой критике недоведенную торпеду Мк.XIII. После сброса и входа в воду торпеда слишком медленно набирала скорость, и японские корабли успевали сманеврировать и избежать попадания.

Поворотным пунктом в войне на Тихом океане стало сражение у атолла Мидуэй, упоминание о котором у американцев ассоциируется со словом "победа". Но для пилотов тихоходных "Девастэйторов" слово "Мидуэй" звучит как похоронный марш. За три дня с 3 по 6 июня дивизионы с авианосцев "Йорктаун", "Энтерпрайз" и "Хорнет" потеряли 41 машину, а к концу сражения уцелело лишь 5 торпедоносцев. "Девастэйторы" становились легкой добычей японских истребителей "Зеро", которые под радостные крики своих моряков безнаказанно расстреливали отягощенные торпедами машины.

По этому поводу успел высказаться Минору Гэнда, начальник оперативного отдела 1-го японского авианосного флота, наблюдавший за воздушным боем с авианосца "Акаги". С капитанского мостика ему хорошо было видно, как горящие "Девастэйторы" один за другим скрывались в волнах, и Гэнда ликовал: "Нам нечего бояться самолетов врага, сколько бы их ни было!". Двум торпедоносцам все же удалось прорваться сквозь истребительный заслон и осуществить сброс. Но то ли в горячке боя американские пилоты промахнулись, то ли опять подвели торпеды... Ни один японский корабль не получил повреждений. По выходе из атаки обе машины были мгновенно сбиты перехватчиками.

Но экипажи "Девастэйторов" не зря принесли себя в жертву, а радость японцев была преждевременной. Японские истребители так увлеклись воздушным боем с торпедоносцами, что не смогли помешать внезапной атаке пикирующих бомбардировщиков "Донтлесс". 37 пикировщиков с "Энтерпрайза" обрушились на авианосцы "Kaгa" и "Акаги", а 17 - с "Йорктауна" своей целью избрали "Сорю". Бомбы оказались эффективней торпед, тем более, что палубы японских авианосцев были забиты снятыми, но не убранными в погреба авиационными боеприпасами. Нескольких попаданий хватило, чтобы авианосцы запылали как факелы и вскоре пошли на дно. Японцы ответили потоплением "Йорктауна", после чего потеряли свой четвертый и последний авианосец - "Хирю". При этом вновь отличились пикировщики "Донтлесс".  Последнюю боевую операцию на Тихом океане TBD-1 провели 6 июня 1942 года, когда немногие уцелевшие торпедоносцы с "Энтерпрайза" вместе с пикировщиками атаковали два поврежденных в столкновении японских крейсера "Микума" и "Могами", сумев потопить один из них. Чудовищные, по американским меркам, потери торпедоносцев у Мидуэя окончательно и бесповоротно подорвали доверие к "Девастэйтору". До сих пор по авиационным изданиям гуляет "черная легенда" об этой машине, выставляющая ее в виде "летающего гроба". Но так ли уж бесспорно это расхожее мнение историков и любителей авиации? Попробуем разобраться.

Торпедоносцы были брошены в атаку разрозненными группами без истребительного прикрытия на объекты, обладавшие мощнейшей ПВО, да еще расположенные почти на запредельной для "Девастэйторов" дистанции. Японцы знали о готовящемся нападении, что позволило им сосредоточить истребительную "завесу" в нужное время и в нужном месте. К тому же злополучная торпеда Мк.ХIII, помимо низкой надежности, имела слишком малую эффективную дальность и очень строгие ограничения по сбросу (скорость не более 150 км/ч, высота до 20 м). Чтобы иметь хоть какой-то шанс на попадание, требовалось под шквальным огнем из всех видов оружия подойти к цели почти вплотную, на расстояние в 450-500 м.

Все вместе взятое свидетельствует о том, что экипажи "Девастэйторов" послали фактически на расстрел. Кстати, это понимал и командир погибшего дивизиона VT-8 Джон Уолдрон. Известны его слова перед роковым вылетом: "Парни, будьте готовы к тому, что из нас уцелеют немногие. Но даже, если прорвется только один, он должен выполнить приказ!" Увы, это не удалось никому. И вовсе не из-за якобы никуда не годных боевых характеристик "Девастэйтора".

Возможно, что на недостатки самолета просто решили списать тактические просчеты командования. Косвенным подтверждением этого служит тот факт, что дивизион новейших, только что принятых на вооружение торпедоносцев "Эвенджер", вылетевший в тот же день с Мидуэя для атаки японской эскадры, в точности повторил судьбу "Девастэйторов". Из шести машин пять было сбито, причем ни один экипаж не смог даже выйти на цель. Но, так или иначе, сразу после Мидуэя приговор "Девастэйтору" был подписан, и опозоренный самолет поспешно сняли с вооружения частей первой линии. Еще до событий в Коралловом море и у Мидуэя "Девастэйторы" появились в Атлантике. В марте 1942-го авианосец "Уосп" прибыл на главную базу английского флота в Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Два TBD-1 и "Уайлдкэты" дивизиона VF71 с авианосца перелетели на базу Хатсон. "Уосп", оставив для защиты лишь одну эскадрилью истребителей F4F-4, отправился на Мальту, доставляя туда "Спитфайры". Всего выполнили два таких рейса. Оставшиеся на берегу "Девастэйторы" в ожидании своего авианосца тоже не сидели без дела. Из Хатсона два TBD-1 совершили несколько патрульных полетов на поиск немецких подлодок, обеспечивая провод союзных конвоев в Мурманск.

Теперь о самой модели , как я писал выше это новая разработка и могу сказать что китайцы очень быстро умчаться на своих ошибках и стараются сделать модель максимально идеально . не всегда это получается , но за себя могу сказать что модель вышла на 10 баллов из 10ти и даже с мелкой ошибкой которую легко исправить иначе китайцы бы не были бы китайцами )))) так как сделали хвостовик для торпеды на 3мм больше чем сама торпеда и кстати на реальной торпеде его и не было )))

Все собирается четко как у Тамии

Единственное что я сделал от себя это вместо ремней которые предлагал производитель дал привязные ремни от микродизайна так как они были тоньше и пластичнее чет то что предлагал производитель .Но это не критично и модно использовать наборные

Маски выше всяких похвал , но с горчинкой ))) их невидно на бумаге от слова совсем и чтобы поймать маску нужно потрудиться ))) да на них цифры , но совершенно не видно край маски из за специфики материала хотя производитель их дал в двойном количестве , но как внутренние второй номер нельзя использовать так как они одинаковые , а вот держат хорошо , всем бы так .

Декали тоже порадовали так как очень тонкие и прекрасно реагируют с химией , что нельзя сказать о модели от GWH там их приварить невозможно . Ну и главная разница это цена модели по сравнению с GWH на 40 % дешевле , а я баран старый в свое время купил аж две от них в закрома , но думаю что поставлю чтобы для сея сделать ясно кто круче ))

На этом прощаюсь и спасибо за ваше время )))))

Ну и телег и каналов у меня нет и не будет так как стар я на это всё , но если возникнут вопросы то задавайте всегда отвечаю с радостью .

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит посмотреть , сегодня очередная готовая модель этого года B-25 B Mitchell перепаковка старого доброго Accurate Miniatures которую два года назад выпустила корейская фирма Academy , сама же модель с 1999 года и по правде сказать в свое время далеко обогнала любую конкуренцию качеством и ценой .

Немного истории )))

Рейд Дулиттла (англ. Doolittle Raid) — эпизод Второй мировой войны, в котором 16 средних бомбардировщиков наземного базирования B-25 «Митчелл» 18 апреля 1942 под командованием подполковника Джеймса Дулиттла, взлетев с американского авианосца «Хорнет», впервые в этой войне атаковали территорию Японии. Рейд был проведён в ответ на японское нападение на Пёрл-Харбор (7 декабря 1941).

18 апреля в 7:38, когда американский авианосец «Хорнет» находился в 650 милях от острова Хонсю и в 250 милях от запланированной точки вылета самолётов, его обнаружили два японских патрульных судна. Сопровождавший авианосец крейсер «Нэшвилл» потопил их, но от выловленных из воды японских моряков американцы узнали, что японцы успели сообщить об эскадре по радио.

Опасаясь, что противник поднимет авиацию и вышлет на перехват корабли, командующий эскадрой вице-адмирал Уильям Холси приказал немедленно готовиться к старту. Впервые в мире бомбардировщики наземного базирования (B-25 «Митчелл») взлетали с короткой палубы авианосца[1].

Вылетевшая на рейд эскадрилья в 16 машин поразила 13 целей: металлургические, машиностроительные и химические предприятия, верфь, две электростанции, топливные склады и находившийся в порту Иокогамы лёгкий авианосец. По японским данным, на земле погибли 50 и были ранены 400 человек. На одной из оружейных фабрик возник крупный пожар.

Во время бомбардировки не было потеряно ни одного самолёта. Однако посадить бомбардировщики обратно на авианосец было невозможно, и планировалось приземление в восточных районах Китая. 15 бомбардировщиков достигли Китая. Четыре самолёта совершили жёсткую посадку на воду или рисовые поля и разбились. Три человека погибли, семеро получили травмы. Экипажи 11 самолётов выбросились с парашютами. Восемь американцев попали в японский плен. Трое — Дин Холлмарк, Уильям Фарроу и Гарольд Спад — в нарушение Женевской и Гаагской конвенций и обычаев войны были убиты 15 октября 1942 года. Роберт Меллер умер в лагере 1 декабря 1943 года.

Единственная уцелевшая машина под командой капитана Эдварда Йорка села на советском дальневосточном аэродроме «Унаши́» и была интернирована. Советский Союз, выполняя обязательства перед Японией по пакту о нейтралитете 1941 года, интернировал лётчиков (изначально же предполагалась посадка всех самолётов во Владивостоке, однако СССР не дал на это согласие по той же причине). Экипаж был доставлен сначала в г. Оханск Молотовской области, где они провели 8 месяцев, а затем сначала в Ташкент, а далее в Ашхабад, где 11 мая 1943 года, под видом ложного побега, они были переданы в британскую зону оккупации в Иране. Оттуда, по Трансиранскому маршруту поставок по ленд-лизу, они попали на родину. Таким же маршрутом для «побега» пользовались и остальные команды американских бомбардировщиков, которые после получения повреждений, исключавших возвращение на американскую территорию, садились на территории СССР. После разглашения одним из пилотов информации об этом в американских газетах, этот маршрут был изменён.

Налёт имел малое военное, но большое политическое значение, его можно сравнить с рейдом советской авиации на Берлин в ночь с 7 на 8 августа 1941 года. Ведь 5 сентября 1941 года, докладывая о ходе подготовки к атаке на Пёрл-Харбор, начальник японского генштаба Хадзимэ Сугияма заверил императора, что ответные авиаудары по японской территории для американцев невозможны.

По совпадению, после этого рейда США, до этого момента терпевшие ряд поражений, начали череду победных операций.

Ну и это было отраженно в американском романтическо-фантастическом фильме «Пёрл-Харбор» )))

Как я и писал выше модель хоть и старая , но очень приятная в сборке плюс производитель к ней дает и маски для окраски что очень сильно экономит время и деньги )))

Я по глупости прикупил травление от Эдуарда , но как всегда там кроме ремней толком ни чего не используется так как сплошные суслики .

Поскольку модель стоит на переднем шасси то нужно положить груз в нос и как пишет производитель не менее 30 грамм , но места там совсем мало , я для большей уверенности положил чуть свинца и в моторные гондолы . там места много и ни чему не мешает . Передняя нога хоть и выглядит хлипко , но груз держит без проблем .

Маски прекрасно располагаются на своих местах и держат без проблем вот только необычный цвет у них )))

Очень приятно удивила декаль так как у Академки она как правило толстая и деревянная , но тут тонкая и прекрасно варится химией от Тамии

На этом попрощаюсь и спасибо за внимание ))))

Приветствую своих подписчиков и всех тех кто проходит мимо и сегодня очередная готовая модель этого года Mitsubishi Ki-15 C5M2 Babs от японской фирмы FineMolds .

Сам кит относительно свежий и датирован 2018 годом , но как и всегда у этого производителя с массой вопросов .

К примеру очень хорошо проработана кабина пилотов , но фонарь сделан из одной детали и ее практически не видно после закрытия фонаря .

в инструкции идут и привязные ремни которых естественно в наборе нет , ну не беда используем ремни от Микродизайна благо их у меня в закромах не на одну эскадру припасено .

Декаль тоже не внушала доверия и пришлось ее наносить при помощи шаблонов , ну и сделал прозрачными БАНО так как у производителя они непрозрачные , хотя вот посадочная фара получилась у них выше всяких похвал .

В остальном же сборка прошла без проблем и шпаклевки , швы легко зачищались скальпелем и в дальнейшей обработке не нуждались .

На этом прощаюсь и спасибо за внимание , а так как я всё еще на больничном то и очередная модель надеюсь не задержится .

Ну а если у кого есть вопросы то задавайте постараюсь ответить , да и коллег тут не мало .

Приветствую своих подписчиков и тех из них кто ставит минус ))) хотя у последней модели их было рекордно мало )))) и тех кто просто заглядывает в тему из любопытства и спасибо за ваше время .Сегодня очередная готовая модель этого года Ju 87 G-1 Stuka Kanonenvogel и если верить сайту https://www.scalemates.com/cs/ то и относительно свежий кит 2017 года , но при ближайшем рассмотрении литников у меня сложилось впечатление что или итальянцы в эпоху ЧПУ и 3D об этом не знают или просто забили на качество и делают формы по старинке на колене и при помощи гальваники так как объяснить невнятное литьё и странную поверхность модели другим не возможно . С другой стороны к модели приложен листок фототравления и отличные декали .

Приборная доска это смесь травления и декали

В остальном ни чего сложного

Имеется возможность открытия моторного отсека , вот только я к своему сожалению не смог найти ни одной фотографии мотора чтобы добавить проводку и топливные магистрали .

На этом попрощаюсь и еще раз спасибо за внимание .

Если будут вопросы то задавайте так как ни каналов , ни телег у меня нет и не будет .

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает и сегодня очередная готовая модель этого года многим известный набор от Эдуарда Bf 109 E-1 , набор простой да и камуфляж несложная , но загремел я на 2 дня в больницу и из за этого затянулась стройка , но я уже дома так что еще поборемся ))))

Сам набор уже не молодой , а с 2012 года и в руки мне попал совсем случайно так как у нас в модельных магазинах часто бывают распродажи . а мне понадобилась какая то мелочёвка то ли краска ,толи химия не суть копеечная по сути позиция , а у магазина правило если берешь на 1000 крон ( 40 евро ) то доставка бесплатная и этот набор в распродажи стоил как пачка сигарет , ну и Эмилей с жёлтым носом у меня пока не было пришлось до кучи брать .

от себя добавил лишь привязные ремни

На этом попрощаюсь и спасибо за внимание так как новый проект уже на столе и надеюсь что не затянется стройка )))

Приветствую своих подписчиков и даже тех из них кто регулярно ставит минус ))) и сегодня очередная готовая модель этого года Aermacchi C.200 I. serie от известной чешской ̶ф̶и̶р̶м̶ы̶ ̶ производителя дров ))) Special Hobby в девичестве MPM . Да я вроде как у прошлой модели зарекался что отдохну от дров , но почему то решил сделать именно ее хотя дрова древние и деревянные .

Сам набор не производит особого впечатления шортран или ЛНД плюс кучка смоляных деталей так сказать классика старых чешских дров )))

И как всегда мотор после сборки отказывается войти на свое место ((((

Ладно мотор , но слепить пластик это тот еще квиз

Крылья сохли больше полутора суток и все равно треснули при покраске ....

ну наконец после долгой шпаклевки и шлифовки модель вроде как готова к покраске

Камуфляж интересный и начинаем в этот раз от темного к светлому так сказать наоборот и получаем ветряночный самолет )))

после чего точки маскируем жидкой маской

процесс повторяем с светлой краской

вот как это выглядит , все очень просто )))

и вот что получается после снятия масок

На этом попрощаюсь и спасибо за внимание , а если возникнут вопросы то задавайте так как повторю что телег и каналов у меня нет и не будет всё здесь .

Приветствую своих подписчиков и остальных кто заходит на огонек и сегодня очередная готовая модель этого года , да я знаю что быстро сделана , но я на больничном и ни чем другим я пока заняться не могу и поэтому выбор пал на не самую простую модель в сборке Blackburn Roc Mk.I от чешского производителя Special Hobby , в дальнейшем просто SH .

Модели от SH невозможно ни сем перепутать так как у них рекордная не стыкуемость и кривизна деталей , невнятная инструкция и плохо привариваемые декали , но довольно интересные и редкие модели . Так что так сказать на любителя и если кто то захочет собрать такую же модель , то запасайтесь нервами и шпаклевкой )))

начинается все как всегда с кабины которая тут бедна и не уютна , но так как ее то особо и не видеть то оставляем как есть .

Вот тут я уже не мог пройти мимо так как на фото видно 4 бревнышка кои должны были изображать по мнению SH Browning Mk.II 7,7 мм , но по факту выглядят как 30 мм пушки ))) пришлось поменять на смоляные

Интересное решение мотора , но его то по большому счету особо не видно , но пришлось собирать так как оказалось несущей конструкцией .

И да чтобы все село так как нужно , а главное держалось и не трескалось пришлось клеить по частям

Но выхода нет и приходится выкручиваться )))

Чтобы совсем скучно не было сделал БАНО вот так сначала

и вот финал

В этот раз решил в смывке не купать так как смысла особо не было

Сделал высветленные краски и результатом остался доволен

Работа заняла 3 дня , но я еще и сериал глянул и спать приходится долго чтобы не нервировать своего доктора .

На этом попрощаюсь и до новых моделей , ну а если будут возникать вопросы по поводу моделизма то спрашивайте чем могу помогу .

Каналов и телег у меня нет и не будет ))))