Увидал пост для велолюбителей
http://pikabu.ru/story/_3314831
и обнаружил в нём много ошибок, достаточно увесистых, я бы так сказал.
Решил создать свой пост для владельцев велосипедов начинающего и любительского уровня. Здесь содержатся рекомендации по распространённым ошибкам и заблуждениям среди катающихся. Расчет здесь часто на то, что бы обратить внимание на ту или иную проблему, а дальше - гуглить умеют все. Очевидные истины не рассматриваются.
1. ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ И НЕ ТОЛЬКО
1.1 Главное в этом разделе: ВСЕГДА ЗНАЙТЕ СИТУАЦИЮ НА ДОРОГЕ. Оглядывайтесь так часто, чтоб ни одна машина не могла внезапно появиться сзади. Если вы не умеете оглядываться сохраняя абсолютный контроль над велосипедом - забудьте вообще о выезде на дороги! Пока не отточите это умение до идеала.
1.2 НИ МИЛИМЕТРА ВЛЕВО! - без предварительно оглядывания назад с однозначным убеждением, что ваше движение никому не помешает. Пусть на вашем пути лужа, яма, грязь.. что угодно! Налево без оглядки - никогда! Едьте лучше напрямик через грязь или что там у вас на пути. В конце концов есть обочина. Туда сломя голову тоже не следует срываться, но риск там на порядок меньше.
1.3 Постарайтесь избегать манёвров прямо и налево на оживлённых крупных перекрестках: вас часто могут не заметить среди машин. Если уж вы решились на такой манёвр - по возможности убедитесь, что все вокруг будут готовы к такому манёвру когда зажжется зеленый. Разумеется, демонстрируйте свои намерения жестами рук, как это предписывается пдд.
1.4 Когда вы двигаясь по дороге решаете пересечь перекресток как пешеход, то есть на зеленый сигнал для пешеходов, то позаботьтесь о том, чтоб ваше превращение из дорожного транспортного средства в пешехода на велосипеде заметили все окружающие. Допустим, двигаясь по дороге вы решили перейти на левую сторону улицы на перекрестке - все равно машины стоят, а люди переходят - заедьте сперва на тратуар, и развернувшись там продемонстрируйте всем участникам движения, что вы теперь не транспортное средство, двигающееся в потоке машин, а не совсем правильный пешеход. Не совсем правильный пешеход, так как правилами положено спешиваться, если вы ведете себя как пешеход - этого никто не делает часто, но хотя бы помните о том, что вы нарушаете))
1.5 Пешеходные переходы - они для пешеходов, а вы таковым не являетесь, пока не спешитесь. И пропускать вас никто не обязан. Так что ведите себя вежливо и благодарно по отношению к водителям, которые пропускают вас, прощая вам вашу лень спустить свой зад с седла. В то же время если вы спешитесь, то уже все обязаны пропускать вас на переходе.
1.6 Двигаясь между машин каждую секунду помните, что много людей открывают двери не убедившись, что никому не помешают, типа "да кому я помешаю в этой пробке, все равно все стоят". Старайтесь глядеть кто сидит с краю у дверей и не собирается ли на выход, не гоните между машин.
1.7 При рискованных манёврах исходите из того, что вы невидимы. Например, обгон автобуса на остановке. Целее будите.
1.8 Уступайте дорогу крупным машинам - грузовики и автобусы. Габариты у них внушительные, а сместиться влево у них возможность минимальная, проявляйте понимание и уступите им часть дороги, даже если приходится смещаться на обочину. Кроме того, на скорости такие машины имеют за собой завихрение воздуха, которое вы ощутите как резкий порыв ветра, готовьтесь.
1.9 Не пренебрегайте габаритом и фарой в сумерки: вас очень плохо видно на дороге. Отражатели тоже поправляют дело.
1.10 Будьте вежливы. Если вас пропускают - будьте благодарны. И если кивнуть/улыбнуться водителю вам не хочется, то хотя бы напрягитесь, увеличивая скорость, чтоб он стоял как можно меньше из за вас. Особенно девушкам совет - вас как огня боятся на дорогах: с правами то "женщина за рулём - ..." ну вы сами понимаете, а тут у вас и прав то вероятно нет. Так что лишний раз улыбнуться водителю - никогда не лишний) Даже если вы накосячили - большинство мужчин за рулём снисходительно простят вас, за виноватую улыбку)
2. ПЕШЕХОДНЫЕ ДОРОЖКИ
2.1 Обгоняя пешеходов знайте, что некоторые люди внезапно осознав, что сзади них велосипедист склонны резко отпрыгивать в рандомном направлении, дабы избежать аварии. Бывает, что это направление как раз вам под колёса. Это же относится и к собакам, которые вдовесок еще и воспринимают вас как угрозу. Так что глядите кого обгоняете: к такому эффекту особенно склонны женщины - чем старше, тем сильнее; пожилые люди. Оставляйте им метра полтора для таких выкрутасов, либо снижайте скорость.
2.2 Дети. Уясни для себя, что воспринимать их надо так, будто они играют в игру "подпусти его поближе и прыгай под колёса в последний момент". Не давайте им выиграть, оставляйте 2-3 метра как минимум для детских шалостей. Просто максимально опасно! Резкие и глупые манёвры + их крайняя уязвимость. МАКСИМАЛЬНАЯ АККУРАТНОСТЬ!
2.3 Толпы людей. Когда людей много из их сознания пропадает мысль о том, что тут вообще что то может двигаться быстрее пешехода, поэтому из толпы человек может выходить задом (например пожав руку на прощание) и разворачиваясь на ходу. Я как то сбил человека, который купив семечек резко пошел назад от прилавка, хотя я планировал объехать его не меньше чем за метр. Пришлось падать, хорошо хоть это был взрослый мужчина - оба отделались ерундой.
2.4 Другие велосипедисты. Никто не обязывает велосипедиста иметь права и знать пдд.. это все на его совести. Изучает каждый в меру своей ответственности, но запомните хотя бы то, что у нас правостороннее движение: при встрече с другим велосипедистом - смещайтесь вправо: абсолютное большинство из них сделает то же самое.
3. ВАШ ВЕЛОСИПЕД
3.1 Не ленитесь настроить велосипед под себя. Высота руля и седла, настройка амортизаторов (читайте мануал своего велосипеда), положение тормозных ручек и переключателей скоростей (угол их наклона). Велосипед - штука именно ЛИЧНОГО пользования, так что настройте его именно для своего удобства. Это ваше здоровье и безопасность. Не бойтесь экспериментировать: все и всегда можно вернуть как было.
3.2 Содержите своего коня чистым и ухоженным. Как именно - не этого топика тема, но велосипед должен быть в идеальном состоянии, а все его устройства работать нужным образом. Перед каждым выездом проверяйте работу каждого тормоза отдельно.
3.3 Давление в шинах - для разной езды разное. Даже для одного человека! Не думайте, что "я всегда так катаюсь" это правильно. Если вы хотите уехать далеко и быстро по хорошей дороге - можете накачать туго-туго: в этом случае вы будите буквально попой прощупывать каждую ямку, но за то на хорошей дороге ваша скорость при тех же усилиях ощутимо возрастёт. Если же в ваших планах "русские" дороги, тропы с корнями, шпалы и гравийка, то спускайте давление: ваше движение будет более плавным, сцепление - надёжным, а вас перестанет подкидывать на каждой кочке, и опять же - при тех же усилиях скорость выше! Разумеется нужно знать разумные пределы давления.
3.4 Передачи. Внимательно почитайте мануал к многоскоростным велосипедам. Вы должны понимать, что не все сочетания передних и задних звезд допустимы к использованию! Не вызывайте перекос цепи, это вызовет быстрый износ или вообще аварию. Вы должны четко представлять в какой последовательности идут ваши передачи и какая следующая и предидущая! Переключайте скорость, вращая педали "вхолостую".
3.5 Используйте многоскоростную трансмиссию вашего велосипеда на полную. Привыкните к мысли, что ваши ноги в идеале должны всегда крутить педали с одной и той же вам удобной скоростью, а трансмиссия адаптироваться под эту скорость! Это не значит, что на старте вы должны перебирать все передачи, стартануть можно и на средней, довести до "рабочей" скорости, а потом подстроить передачу под имеющиеся условия (скорость, уклон, ветер, груз, дорога).
4. ТОРМОЗА
4.1 Главное заблуждение не только новичков, но и многих любителей. "Тормозить надо сперва задним, затем куда слабее - передним тормозом. Или вообще одним задним". Главное, что я хочу вам тут сказать это:
ЗАБУДЬТЕ НАВСЕГДА КАКОЙ ИЗ ВАШИХ ТОРМОЗОВ ЗАДНИЙ, А КАКОЙ ПЕРЕДНИЙ.
При должном их использовании это знание вам не нужно СОВСЕМ.
Рассмотрим как вообще происходит торможение. Вы нажимаете обе рукоятки; оба колеса начинают тормозить, цепляясь за дорогу; вы по инерции двигаетесь вперед, тогда как велик "цепляется за землю"; таким образом ваш личный центр тяжести смещается вперёд, нагружая переднее колесо и разгружая заднее. В крайних случаях это настолько выражено, что заднее колесо отрывается от земли и неудачливый ездок может улететь через руль. На этом моменте рассуждения людей часто обрываются: ойданунафиг, улететь же можно. Но мы посмотрим шире: нагруженное переднее колесо воспринимает процентов 70 нашего веса, соответственно на заднее колесо остаются 30 оставшихся. Из физики знаем, что сила трения равна произведению коэффициента трения (равного для обоих колёс) на "силу прижатия" (скажем так), таким образом ваш передний тормоз вносит решающий вклад в снижение скорости (тк переднее колесо прижимается значительно сильнее).
Что же делать с задним колесом и опрокидыванием велосипеда вперёд, через руль? Ответ прост: раз при торможении вас тащит вперед - воспитайте в себе рефлекс отстраняться телом назад при торможении, таким образом распределяя свой вес по колёсам более равномерно. С опытом, а он придет быстро, вы научитесь отклоняться назад ТАК сильно - как это нужно, ни сильнее, ни слабее. Правильное поведение при торможении позволит вам хватить ручки тормоза от души на полном ходу и при этом остановиться без какого либо риска на переворот.
Освойте этот приём и тормозите сразу обоими тормозами, будто одним и останавливайтесь так быстро, как это необходимо.
4.2 Еще одно заблуждение около тормозов. Для большинства это пройденный этап, но раз уж такая тема... "Заблокированные колёса - самый эффективный тормоз". Единственное, что может быть эффективным при торможении блокировкой колёс - это износ по
