Навеяно постом https://pikabu.ru/story/kak_dps_menya_na_buksire_tyanuli_565...
На самом деле машина не такая уж и большая, есть и побольше. Но когда сравниваешь с обычными авто - все же она кажется больше, как внутри, так и снаружи. Да и нужно же придумать броский заголовок. Речь пойдет о все том же Pajero 2, но постарше, 94-го года выпуска. И дело было в начале прошлого года.
Поехал я значит по делам, не особо далеко, в черте города. И по дороге нужно было забежать к бабушке, сейчас уже не помню зачем, но к истории это отношения не имеет. Естесно, как хороший внук остался у нее подольше, посидел, поговорил, пообедал. Прошло от силы пару часов, но зимой темнеет рано, а дела не сделаны. Потому решил двигаться дальше. Залез в машину, завожу - а он мне шиш. Мол "Ты там ел, отдыхал, грелся. А я тут мерз. Вот и хрен тебе". Это был первый раз, когда конкретно эта машина у меня не завелась. На тот момент я как минимум удивился. На улице зима, мороз хоть и не большой (около -12 было) но есть. Начинаю искать причину и понимаю, что одному мне не справиться. С чего обычно начинают поиск неисправности? Самый минимум - искра и топливо. А как я проверю искру? Ведь нужно одновременно стартер крутить и на свечку смотреть (возможно и есть способы попроще, но я не додумался). Потому была попытка маслания стартером еще с минуту и был вызван младший научный сотрудник - благо текущее место дислокации находилось в 10 минутах ходьбы от дома.
По прибытию младшего научного сотрудника начались проверочные мероприятия. Выкрутил свечу - искра есть, снял шланг "обратки" - бензина нет. Наверное причина в этом, подумал я. Дальше делать ничего я стал, ибо нужен спец.инструмент и холодно. Потому младший научный сотрудник отправлен домой в тепло, а для паджерика вызван эвакуатор в лице моего друга на калине. Это было бы смешно, еслиб не было просто необходимо. Минут через 20 эта адова колесница уже тащила меня в гараж, а я кричал через открытое окно чтоб друг ехал помедленнее - гололед все же, остановиться смогу но будет поздно. Через 5 минут страха за чужую машину я уже заезжал в гараж. Здесь все прошло без проблем, заехал на стартере. Это несколько не правильно, но толкать такую тушу в горку, через порог и без лебедки - даже втроем то еще удовольствие. Далее машина осталась греться, а я ушел домой, продолжать что-либо делать не было никакого желания.
На следующий день, со свежими силами было решено паджерика реанимировать. Все же ездить то надо, а не на чем. Сначала была мысль что просто замерз бензин. Точнее вода в фильтре. И бензин не шел. Как раз перед этим заправился на новой заправке, мало ли какой гадости они мне плеснули. Но мысль эту отбросил - все же эту воду потом бы протолкнуло дальше, да и забиваются фильтра постепенно, а не так что взял - и не завелся. Потому начитавшись форумов и вооружившись умной книгой по ремонту пошел разбираться что к чему.
Как и ожидалось - погревшись какое-то время в гараже при чуть более нулевой температуре машина не завелась. Значит дело не в воде или мусоре в фильтре, а скорее в бензонасосе.
На этой машине для бензонасоса есть сервисный разъем, с помощью которого можно проверить либо подать напряжение на бензонасос. При попытке запуска напряжение есть - значит реле насоса работает. Проверяем сам насос, подавая напряжение через сервисный разъем - не шумит, т.е. не работает. Окей, виновник найден, осталось его снять. Насос на паджерике погружной, но доступ к нему осуществляется очень легко. В задней части автомобиля отодвигается ковер (4 или 5 шурупов прижимающей его пластиковой планки) и появляется доступ к такому вот технологическому окну, как на фото ниже:
И да, речь идет именно про 5-ти дверную модель. 3-х дверка меньше, но конструкция насколько мне известно похожая.
После открытия этого лючка возможен полный доступ к насосу и датчику уровня топлива. Что то, что это - тот еще геморрой. Датчик на этих машинах чаще всего врет, насос (если давно не разбирался) снять без того, чтоб не отломить что-то еще практически невозможно. Но свой я разбирал еще в прошлом сезоне, потому проблем не возникло. Разбирал не по причине неисправности самого насоса, но достаточно близкой к нему. Если будет интересно - напишу отдельным постом. Тоже своего рода старческая типовая болячка.
И вот так оно выглядит:
6 маленький ржавых гаек-шестерок, которые от времени "усыхают" и откручиваются головкой на 5 (если запастись терпением, wd-шкой и удачей), штуцер "тудатки" - который в принципе тоже никогда не откручивается, только ломается и меняется, и шланг обратки на обычном самозажимном хомуте. Не считая электрического разъема - снимается легче всего. Опуская подробностя - после освобождения насос вытаскивается через лючок и имеет следующий вид:
На фото присутствует доля колхоза, но смысл не меняется - насос на кронштейне. Кстати все фото взяты из интернета, т.к. свои на тот момент делать мне было неинтересно, не на что и некогда.
Так вот, сняв насос я решил его проверить, чтобы досконально убедится в его мертвом состоянии. Потому просто накинул на контакты два провода. И тот заработал.....
Значит проблема не в насосе, а в том, что на нем нет напряжения. Окей, проверяю на этот раз контакты, которые подходят к самому насосу. Ту фишку, что была на картинке ранее, снаружи бака. Вдруг сервисный разъем не связан с ним. Машине все таки больше 20-ти лет, мало ли рук ремонтников там побывало. Да и всегда просто отгнить могло. Проверяю напряжение - есть. А раз есть - то причина кроется в кронштейне, точнее в той проводке, что идет от разъема бака до разъема самого насоса.
Чищу все клеммы, собираю - работает. Ну, подумал я, видимо от времени контакт пропал, бывает. И почти забываю об этой проблеме. Вспоминаю через день...
Утром собираюсь ехать - не заводится, причина та же. Снова на трос и в гараж (на этот раз уже тащил отец на своем chevrolet aveo). Пытаюсь снова понять что не так. Грешил на контакт массы, т.к. он уходит в корпус кронштейна, и сам кронштейн уже является контактом. А состояние у него как на фото с открытым технологическим лючком - металл хоть и толстый, но постепенно загнивает. Потому прокидываю дублирующий провод - работает. Радуюсь и снова забываю.
Проходит неделя. Уехал в другой город, возвращаюсь назад. Осталось ехать километров 30, но передо мной паромная переправа. Паром ушел, я первый в очереди, заглушился, жду. Паром подошел, шлагбаум открылся, а я не поехал - снова не заводится. Ну это вообще. В итоге пропускаю очередь вперед, а сам на стартере отпрыгиваю в сторону, и начинаю разбирать по новой. На улице холодно, темно. Сказать что я расстроен - это ничего не сказать. Вскрыв пол и открутив технологический лючок со злости стукнул по крышке насоса. И чет дай думаю проверю, вдруг заведется. И вдруг завелся! На радостях лечу домой, уже не глуша машину, осознав настоящую причину неисправности и собственную глупость. По прибытию заказал новый бензонасос (точнее один из его заменителей). Причина как вы поняли была именно в насосе.
Позже я продолжал ездить на старом насосе, пока не пришел новый. Не завелся - стукнул, поехал. Ближе к замене машина начала хуже ехать, немного тупить и даже отзывалась не на каждый удар ключа по крышке. В сумме с момента первого звоночка накатал километров так 300. Это немного, но для неисправной детали, которая не развалилась полностью в дороге а продолжала жить и умирала постепенно - этого более чем достаточно. Что же с насосом было не так догадаетесь сами)
Повторюсь, что картинки взял из интернета, но текст и ситуация мои, потому - "Моё"
