УАЗ Патриот
Споры об этом автомобиле стары как мир. И как доeб@ли уже и любители топить эту машину в говне своего потока мыслей "азазаза, гниет, горит, не едет, ненадежен и тд и тп (особенно те, кто им не владеет в полной мере или катающиеся на нем по работе)" и топящие за нее как "единственный нормальный автомобиль на свете". Тут, как у любого ведра с гайками (а это практически каждый второй автомобиль), есть свой пул проблем и преимуществ. Конкретно расскажу про свой экземпляр, купленный в 18 году на 828к, как основной и первый новый автомобиль (да, я читал форумы и знал, на что иду; болт на гарантию я положил сразу после выезда от дилера, дальше расскажу почему) Начнем сразу с пищи для любителей хаять сей ведролет:
Говно вместо антифриза. Неизвестная субстанция, цвета деревенского сортира, не выполняющая свое прямое предназначение.
Генератор. Тут мне не повезло. Включил летом кондер - сразу гирлянда ошибок на приборке. Думал оборвало ремень, но нет, сдох генератор. Пришлось брать новый, на 140а -12.500р обошелся летом 19 года, сейчас живет и здравствует.
МУС (модуль управления светом). Китайский (кто бы мог подумать) кусок говна. Чему там ломаться, я хуй знает, но при включении фар, подсветка салонных кнопок и приборке махала ручкой.
Электрика. Именно ебучие провода. Как они уложены, резиновые пыльники на них (в дверях). За 2 года порвались все. Провод со стартера на втягивающую? (хуй знает как это называется, я не механик), лежал на выпускном коллекторе и само собой, после расплавления оболочки, коротнул на корпус. Дыма было знатно, думал сгорит нахер. Одно время не работал подъем стекол по левой стороне (проблема решилась сама собой, даже замена модуля не помогла). Периодически вырубающийся экран бортового компа тоже раздражает, хоть и не часто вылезает (лечится отсоединением клемм аккума, обеих). Заводской аккум прожил всего 2 года, несмотря на гаражное хранение. Магнитола эта китайская тоже говнище. Да, прикольно, считай планшет на андроиде. Но мозгов запихать в нее кулер у китайцев не хватило (а Ульяновского завода потестить), в результате чего это говнище перегревается и музыку вы больше не послушаете. Тут подошел момент с гарантией. Выезжал с салона - часть мультируля, ответственная за мафон (громкость, взять\сбросить звонок, поменять трек) не работала. Заехал обратно - "ща починим". Починили, блять. Доехал до заправки - опять сдохло управление, возвращаться не стал.
Кресла. Это ад и Израиль. 800 км на них проехать это подвиг. Жопа блять квадратная после дальняков, заменил на сидухи от субару трибеки, с эл. приводом.
Шумоизоляция - уровень исполнения сидений. Едешь в барабане и охуеваешь от воя коробки и шумов дороги.
Резиновые уплотнители тоже идут лесом. Задняя дверь протекает как не в себя. Если чуток затекло и с утра морозы - хрен ты заднюю дверь откроешь.
Шкворня и мосты, мое любимое. Устанешь их протягивать (шкворня). Вечные попытки устранения люфтов, пришлось переваривать под "шары" (какого хуя я вообще должен этим заниматься?). Мосты которые воду пьют аки пацаны с похмелья - это вообще отдельная песня. Почему с завода не вывести сапуны под капот (блять, это же военная техника, могли б и подумать об этом)?? Переборка переднего моста, с переваркой стаканов (или как эта хуйня называется), заменой полуосей передних, погибших от воды, обошлась в 70к (работа и з\ч).
Крышка ГБЦ. Тоже пиздец, то ли гбц кривая, то ли крышка. Но постоянно обнаруживаю масло в свечных колодцах, заебло. Замена прокладки не помогает, советуют либо пластиковую крышку сменить, либо ГБЦ шлифануть. Вечные потеки масла на крышке, ну никак побороть не могу.
Качество болтов и прочего. Это ТОТАЛЬНЫЙ пиздец. На замену аммортов ушло 9 часов. Там и болгарка в ход пошла, и перфоратор, тут ничего не добавишь.
Касательно сцепления... Сжигал его как не в себя, катаясь по говнам и снегу - поменял только по причине воющего выжимного, так что минус это относительный.
Радиатор. Это говно течет. Просто потекло спустя год. Медный радиатор тоже не панацея, стоит ебанутых денег для подобного агрегата, еще и пропаивать надо. Да и в целом лучше все патрубки заменить на силикон (завод, ау, чо, силикон у китайцев кончился?).
Теперь перейдем к плюсам данного ведролета.
Размер салона. Блять, кто бы что ни говорил, но в салоне можно перевезти цыганский табор. Если есть багажник на крыше и прицеп, то увезешь вообще все и всех.
Относительная неубиваемость подвески. Где вы на своих седанах\кроссоверах только движение тормозите, эта колесница ебашит х2, а то и х3 от вашей скорости, а подвеска по итогу не просит "замени меня позязя, желательно целиком". В подвеску я залез впервые спустя после 2х лет владения. Живу в Якутии, тут подвеску перебрать раз в 1-2 сезона это норма.
Весьма живучий двигатель. Тут, как и с каждым уазом, это лотерея. И грел его, и масло в -40 на трассе из под крышки гбц давило - всегда доезжал, ниразу не подвел. Но тут 50\50, некоторым не везет (хотя какое нахуй везение, когда ты покупаешь новую машину и сидишь, ждешь, отъебнет там что-то или нет, ппц).
Запчастиииииии. Дорогие как самородки, но проблем с подборкой нет. Уж не знаю, где там автор аноним нашел 3 разных стартера на змз 409, черт его разбери. Приходишь, называешь год и двигло и запчасти тебе дают сразу. Есть кнешно подъебка с рулевыми наконечниками - тут правда надо смотреть. А сцепа, стартер - нормально покупаются (стартер не менял, сцепу только 1 раз за 107к пробега).
В сухом (якутском) климате, уаз не гниет. Ну как, сколы рыжеют, но сам не гниет, все целое. Но (!) после поездки во Владивосток, ему немножк поплохело, зарыжел, тут ничего не скажешь. И да, не забывайте про ниссоны, которые тоже гниют и про их слабое лкп (был пасфайндер р52 кузов, его как будто красили лаком для ногтей).
ЛКП. Оно блять есть и оно толстое. Покрашено коряво, но еще не одна ветка не раздербанила мне его до металла.
Подводя итоги, скажу, что за его цену в 828к это хороший внедор. Именно внедор (без которого на ДВ действительно грустно живется, и не надо пиздеть, что вы на своих седанах ездите везде и ни в чем се не отказываете, насмотрелся уже). Сейчас конечно цены это край, я бы не отдал за него 2млн+ в комплектации "ведро". Но на тот момент, это был нормальный вариант. Увы, прадик за 2.2 я не тянул, да и психологическая его проходимость сильно ниже уаза. Это ведро заводилось в -40, грусно и долго, но заводилось. На текущий момент мне надо положить в него еще 100к (замена карданов, сцепы, радиатора и масла в агрегатах). Это не мало, но если следить за любым внедором, новым или старым - всегда будет дорого. Вопрос готовы вы к этому или нет. Если есть вопросы - задавайте.
P.s. Ездил на дальняки и в +30 и в -50, на ДВ и в Приморье, ничего не сломалось:)