H0st1e

И так товарищи, буду благодарен, если кто-то что-то сможет подсказать.

Поехали.

В общем имеется опель инсигния, дизельный, акпп. В один прекрасный день он выдал мне ошибку на приборке, чешите в сервис. Прочитал OBD сканнером, ошибка по неисправности в цепи третьей скорости вентилятора. Пытался включать её принудительно OP-KOM и MDI, не запускается. Первая и вторая скорости работают. Предохранители в норме.

Полез глубже, в блоке предохранителей под капотом по схеме обнаружил реле только первой и третьей скоростей. Вторая судя по всему в отдельном блоке у колеса, ну да это и не суть.

В общем, если замыкать реле третьей скорости напрямую, вентилятор крутит на всю. Из чего я делаю вывод что дело либо в управляющем сигнале от мозгов либо в постоянном плюсе блока предохранителей. Опять же по схемам, на сколько я понял, на блоке постоянный это плюс, соответственно мозги посылают на реле управляющий минус.

Мерял мультиметром напряжение на работающей скорости(это первая) и неработающей(это третья). Ну и вот какая картина выходит(фото, которое приложил).

Мерял напряжение на вставленном и извлеченном реле.

И так мои мысли: во-первых это маленькие показатели плюса в обоих замерах высокой скорости, что наводит на мысль, что проблема именно в этом(глядим на показатели плюса работающей низкой скорости)

Что по минусу, я так понимаю, если смотреть на низкую скорость то при вставленном реле мозг подает сигнал, видит, что оно работает и перестает его подавать, на извлеченном же реле, он подает сигнал, видит что ответа нет и пытается его найти. Соответственно на реле третей скорости минус постоянный, потому что мозги постоянно пытаются найти ответ.

Из всего вышеизложенного я прихожу к выводу, что проблема именно в плюсе блока предохранителей, где-то он там теряется судя по всему.

Но я не электрик от слова совсем, посему прошу совета, или подсказки, прав ли я в своих догадках, или не по тому пути иду?

И так приступим, думаю будет много букв, и не менее много ошибок, но уж как есть, извините. Имеем авто Opel Insignia, АКПП, двигатель A20DTH, 2008 г/в. Проблема в частом прожиге сажевого фильтра. К примеру с утра поехал на работу, сажевый благополучно прожегся до 22%, при подъезде к дому с работы сажевый опять начал прожигаться примерно на 28% забитости. Расстояние от дома до работы в районе 30км. По сути проехал я, ну пусть будет километров 45-50 по пробкам между прожигами, что очень мало.
Смущает состояние забитости сажевого, оно таки вполне себе не большое, обычно прожиг начинается в районе 75-85% забитости фильтра. Но вот по датчику дифф давления всё не так радужно на ХХ 0-1kPa, под нагрузкой растет вполне себе ощутимо 15-20kPa, думаю из-за этого и начинается прожиг.
По сему странно, забитость не большая, но противодавление большое. Не очень отдупляю как такое может быть. Ошибок вообще никаких. Владея уже не малое время опелями имел опыт и с конченой турбиной и хреновыми форсунками и дырявым патрубком, но тогда были ошибки либо по недодуву, либо по maf-у, и быстро увеличивалась именно забитость сажевого в %.
Дабы не было лишних вопросов, при покупке была конченая прошивка, сажевый был вырезан. Вернул всё в сток и прошивки, и сажевый поставил. Пару лет назад делал капиталку.
Фуф, фроде как-то так, буду признателен, если накидаете вариантов.

Добрый вечер, уважаемые!
Хотелось бы поинтересоваться у знающих людей.
В общем имеется дом серии II-49Д, а так же квартира на 9(последнем) этаже.
Так же имеется данное уведомление от ГБУ:

Как я понял, ребята из ГБУ хотят скинуть с себя ответственность(но это не точно) по уборке козырьков балкона. На сколько я понял из гугла, если козырёк присутствует в проекте строительства дома, то и ответственность за это владелец квартиры не должен нести.
Собственно и хотелось бы узнать, где возможно найти проект дома, где четко указано наличие козырьков, или их отсутствие на балконах последнего этажа. Поиск по гуглу выдает фотографии подобных серий домов с козырьками на последних этажах.
Извиняюсь конечно, если не прав, я очень далёк от арихитектуры и юридических тонкостей.