EricRain

26 февраля 2020, среда

Голландия, Роттердам, Промзона Waalhawen.

полдень

Привет всем!

Стою сейчас на пракинге в промзоне, паркинг называют "Новый Русский", да, это неофициальное название, и их два таких, Новый и Старый Русский паркинг.

Часа полтора назад дипетчер скинул работу и я поехал брать контейнер в один из терминалов, но, по дороге, он перезвонил и сказал, что бы я не брал этот контейнер, так как, скорее всего, работу поменяют. Я заехал на знакомый паркинг и стал ждать новую работу.

Пока стоял, решил сходить в душ, здесь он не дорогой, 25 центов за одну минуту. Собрал мыльно-рыльные принадлежности и пошел в автомат, который продает карточки для расчета за услуги, пополнил баланс на карте на 5 евро пошел в душевую. Первые секунд 10 вода шла полутеплая, а потом горячая.

ДУша в дальнобое не хватает, то не получается попасть на паркинг с заправкой, где есть душ, то фирмы попадаются без душевых для водителей.

На мытье у меня ушло 1,25 евро, значит я пользовался водой 5 минут.

После душа наполнил канистру чистой водой и продолжил ждать работу.

в 13.40 пришла СМСка с заданием.

В терминале RCT надо быдо взять пустой контейнер 40-ку Open Top, это контейнер с тентовым верхом, значит или загрузка или выгрузка потом будет через верх, обычно такие контейнеры именно для этого и используют. Здесь можно посмотреть про типы контейнеров.

Далее этот контейнер надо отвезти в Германию в город Саарбрюкен на фирму, где в 10.30 у меня должна быть загрузка, потом вернуться обратно в Роттердам, заехать в фирму Van Der Most Transport BV и взвесить его, затем окончательно отвезти его и сдать в терминал RWG, который тоже находится в Роттердаме.

До терминала RCT было 35 километров, расчесал бороду и выехал. Дорога без пробок и заторов, прилетел, зарегистрировался на получение и поехал на Stop 4, место, где выдают эти контейнеры.

Погрузчик привез мой контейнер быстро, водрузил на раму и я выехал на свободное место закрепить замки. (Здесь можно почитать про погрузчики в терминалах.) Сфоткал номер контейнера диспетчеру, заглянул внутрь, пол был немного влажный, но без луж. Взял фонарик, залез внутрь и проверил крышу на предмет протекания, все было сухо, значит немного конденсат накапал. Ничего страшного.

Заполнил накладную на перевозку пустого контейнра и проложил маршрут до фирмы, получалось 470 километров. Дорога шла из Голландии, через Бельгию в Германию.

Посмотрел Гугл-карты, пробок на маршруте небыло, значит можно лететь.

В Роттердаме, как всегда пасмурно и дожди, зима всеже. Хотелось больше проехать по Голландии, так как у нас на целый месят здесь оплачены дороги, думал проехать по югу страны Бреда-Тилбург-Ейндховен-Рурмонд-Маастрихт и на Льеж выехать. Но, по мере приблежения к Тилбургу на моем пути дорога в Гугл-карте начала "краснеть", значит впереди образовалась пробка, решил не тратить на нее время и свертул на проселочную в сторону Бельгии, по этой дороге я недавно катался, терпимо, ехать можно.

Мелкие деревеньки сменялись лесом и полями, которые от постоянных дождей, местами были затоплены большими лужами, вода не успевала просочиться в землю.

Alpen, Baarle-Hertog, Turnhou, Geel и еще пару мелких деревушек между ними. Выскочил на бельгийскую А13 и по ней до Льежа. Заторов и пробок небыло, почти всю дорогу шел 85-88 км/ч. По мере пиблежения к немецкой границе темперптура немного упала, в Роттердаме было +8, а возле Льежа уже +3. Мелкий дождь перемежался с мокрым снегом и все чаще стали появляться места, на которых снег не таял, а оставался лежать на земле.

Дорожники во всю сыпали дороги песком или реагентами, хотя следов снега на полотне небыло.

После Льежа свернул на Е42, она же А27, в сторону Германии в направлении Трира. Время вождения заканчивалось, надо было найти паркинг на паузу в 45 минут, потом можно было еще проехать ближе к фирме и окончательно встать на паркинг на ночь.

Припаковался на небольшом паркинге с туалетом и освещением. Посчитал точнее рабочее время и время вождения и решил, что особо нет смысла дальше ехать, у меня был большой шанс поиметь проблему с поиском паркинга в Германии после 21 час. На завтра оставалось чуть более 200 км до цели. Успевал отстоять 11 часов ночной паузы и нормально успею на фирму.

На сим и порешил, тахо стоп, отдыхай водитель.

Сегодня за весь день проехал 485 километров, постратив на это 7h16 часов. Смена получилась короткая, всего 11h15.

Дождя на улице небыло, решил немного просушить контейнер за ночь, поэтому открыл одну дверь нараспашку и так оставил, хуже не будет.

Залез в холодильник, достал куриное копыто, разрезал его на части и поставил вариться, потом картошки туда, немного макарон и риса, получился неплохой супчик, как я люблю.

Пока готовилась еда, выпил 0,5 пива для лучшего настроения. Достал ноут, включил его и включил фильм, который не мог досмотеть с последние 2 дня, все времени не хватало. А вскоре меня сморило и я уснул.

27 февраля 2020, четверг

Будильник разбудил в 6 утра. Долго не валялся, сразу встал и начал готовиться к выезду. Прибрался немного, сварил кофе, умылся.

Заглянул в контейнер, пол более-менее подсох, по крайней мере, уже так явно не блестела влага.

Смену открыл в 6.50, 2 минуты на молотках и выехал. Снега на дороге небыло, уже все почистили и посыпали, ехать было нормально. Все деревья были обильно усыпаны снегом и смотрелись очень нарядно.

До фирмы заехал быстро, догори были свободные. Снег в Германии, по мере удаления от Бельгии, почти пропал, только в редких местах его можно было заметить.

Охранник на воторах указал мне место, где припарковаться, сказал, что меня вызовут на загрузку, когда освободится место.

Прождал часа полтора, с десяток других машин за это время приезжали и уезжали, кто-то грузился, кто-то выгружался. Предприятие было станкостроительное, кругом были видны части оборудования и механизмы, некоторые из них грузили в другие машины.

Дошла очередь и до меня, пришел немец и сказал заезжать в ангар, открыл ворота и я потихоньку заехал внутрь. На полу на паллетах везде лежали ящики с разными запчастями и элементами оборудования, аккуратно протиснулся между ними и встал. Сказали открыть замки на раме, подогнали два крана и подцепили мой контейнер цепями. Приподняли его и отвели в сторону, потом сказали выезжай обратно на улицу. Я вырулил на свое старое место и стал ждать дальше. Дверь цеха за мной закрыли.

Через полчас ожидания погода на улице испотрилась и пошел крупный мокрый снег. Я сидел в теплой сухой кабине и сочуствовал другим водителям, которым надо было в такую погоду расштаривать свои трейлеры и грузить/выгружать свой груз, это я наблюдал во время ожидания. Еще больше я сочуствовал строителям, которые суетились вокруг здания на другой стороне дороги, совсем недалеко от меня, эти вообще целый день проводили на улице. Я радовался, что моя жопа сидит в тепле.

Мой же контейнер поставили на пол цеха, придвинули к нему трап для заезда и погрузчик уже частично загрузил туда некие механизмы. Это я увидел, когда ворота открыли для того, чтобы погрузчик смог забрать некоторые поддоны с оборудованием на улице. Я переживал, что пол в контейнере был немного влажный, а оказалось, что часть моего груза хранилось на улице, и сейчас оно было мокрым от дождя и снега. Несколько паллет собрали по территории и установили внутри контейнера, потом ворота опять закрыли и дальнейшего процесса я не видел.

После час ожидания вышел работник и сказал мне заезжать внутрь. Мой контейнер опять висел в стороне на цепях, я заехал и остановился по указке работника, контейнер водрузили мне на раму и я закрепил его на раме. Дальше, пломба, фотки, документы. Диспетчер дал добро и я выехал в обратный путь.

Саарбрюкен находится, если не в горной, то в достаточно холмистой местности. Через квартал от фирмы дорога достаточно круто уходила вверх, где на вершине холма находился перекресток со светофорами. Подъем в гору шел успешно, машина груженая 18-ю тоннами железа неплохо шла по мокрому слежавшемуся снегу, пока спереди меня легковая машина не стала буксовать и елозить задом по дороге. Мне тоже пришлось остановиться и ждать, пока она не подет вперед. Нифига, сколько мужик не пытался, ничего не получалось, машина скольит и ее разворачивает. Тогда он выехал на полосу встречного движения и поехал вниз с горы.

Я попробовал тронуться, хех, ничего хорошего, ведущая ось скользит по снегу и машина почти не двигается вперед. Сзади меня еще одна грузовая машина так же пыталась выехать вверх. Безрезультатно.

После 10 минут тчетных попыток, я понял, что вверх таким способом я не заеду. Блокировка оси не помогала, троганье в ручном и в автоматической режиме ничего не меняло. Тогда я аккуратно задом, по полосе встречного движения, спустился вниз с горки на более-менее ровный участок.

Подождал, пока на дороге стало меньше машин, и с разгону стал форсировать подъем. Мне это почти удалось, я лишь немного не доехал до верха, так как там перед светофором стояли легковые машины. Остальное расстояние до светофора я месил кашу из снега, но мне удалось стронуть машину с места и за пару раз я взобрался на вершину. Дальнейший путь до автобана был более легкий и дорожное полотно там уже немного почистили и посыпали смесью.

Следующие 180 километров по автобану мы все ехали с небольшой скоростью, то 40, то 50, то разгонялись до 60 км/ч. Все машины, и легковые и грузовые, ехали в одной правой полосе и почти не обгоняли друг-друга. Езда была тяжелой, все время на педалях, круиз-контроль почти не включал, скорость была не постоянной и часто тормозили.

За 4.10 ездового времени удалось проехать только 184 километра. Средняя скорость получилась около 45 км/ч. Заехал на паркинг на паузу 45 минут, есть не хотелось, хотелось просто полежать на кровати, что я и сделал.

После паузы почистил моду машины от снега, дворники, фары, номер, датчик приближения, немного решетку. Надо был ехать дальше. В Бельгии, после города Льеж, моя дорога начала уходить почти строго на запад к морю, до этого я я двигался на северо запад. Чем ближе я приближался к Антверпену, чем ближе я приближался к океану, снега становиллсь все меньше и меньше, температура тоже поднялась с нуля градусов до плюс трех. Налипший снег с зеркал начал потихоньку раять и отваливаться кускали. Такие же куски снега иногда съезжали крыши машины на лобовое стекло и дворники разбивали его в кашу.

Когда начало темнеть, на темных участках дороги я понял, что у меня какие-то проблемы со светом, ближний свет фар не освещал дорогу, дальний работал, габариты тоже работали, противотуманки светили сносно, но не далеко. Разбираться было некогда, надо было по-больше проехать за сегодня. Остальной учсток дороги ехал с включенными противотуманными фарами.

Потом вместо снега шел мелких дождь, дорога была мокрой, но абсолютно без следов снега, можно было разгоняться, что и сделали все, поток ускорился до своей обычной скорости и дальнейший путь я проделал на скорости почти в 90 км/ч, выжимал из Мерса максимум. Прикинув киломестраж и скорость, я понял, что до Роттердама не доеду, не хватит времени, закончится оно где-то в Голландии на пути от Антверпена в Роттердам. Поздно вечером искать паркинг в Голландии бесполезно, все будет забито и я решил заночевать в промзоне Антерпена.

Заехал в более-менее спокойный район портовой зоны Антеврпена и встал на паузу. Все, рабочий день закончился, но надо было еще разобраться со светом. Добрался до блока предохранителей и реле грузовика, посмотрел схему расположения элементов. Но, сколько я не силился - найти на таблице предохранителей значек, обозначающий ближний свет фар, мне этого так и не удалось. Пересмотрел несколько раз, пересмотрел такую же таблицу в книге по машине - нет там предохранителя на ближний свет фар. Делать было нечего, пошевелил релюшки, пошевелил сами предохранители, на случай, если был неуверенный контакт где-то, перепроверять 50 предохранителей на целостность у меня не было желания. Так же и сейчас я не мог проверить лампы в фарах, так как на улице шел дождь с достаточно сильным ветром, мокнуть совсем не хотелось. Все отложил на потом.

Скоординировал с диспетчером timeslot на посещение порта и, немного поев, уложился спать.

28 февраля 2020, пятница

Будильник поставил на 5.30 утра, пауза ночью была 9 часов. Проснулся и, не мешкая, приготовился к выезду, в 5.55 открыл смену и выехал. Согласованный timeslot в порт был с 7.00 до 8.00, до порта было 120 км и надо было еще заехать в фирму взвесить контейнер.

В фирму Van Der Most в Роттердаме, где мне должны были взвесить контейнер, приехал в 6.57 и через 20 минут я выехал от них в порт сдавать контейнер. Во въезде в терминал я был в 7.50, за 10 минут до окончания времени timeslot"а. Все успелось сделать вовремя. В порту тоже все прошло быстро, машин мало, ждать не пришлось, через 20 минут у меня забрали контейнер и будет он ждать там судно Santos Express, которое потом отвезет этот контейнер в Гонг-Конг.

Все, работа, закончена, для выполнения работы проехал 987 километров, средний расход топлива был 26,4 л/100км.

P.S. Со светом разобрался позже, на паркинге в порту, когда ждал следующую работу. Так как с предохранителями у меня ничего не получилось, решил проверить лампочки, почитал в книге по машине процесс разборки и, вооружившись отверткой, долез до лампочек. Как оказалось, две лампы ближнего света перегорели одновременно. После их замены, все проблемы были решены.

На сим я закончу, искренне ваш, Eric Rain.

13 декабря 2019, пятница

около 5 часов вечера

Привет всем!

Сдал я недавно контейнер, так получилось, что немного "через зад" это было, и пришло мне сообщение с новым заданием.

Надо было взять пустой контейнер 20-ку в Дортмунде в терминале CTD Dortmund, загрузиться в понедельник 16 декабря в Германии в городе Salzbergen неким товаром (в задании не было указано чем) и сдать, уже загруженный контейнер, в Голландию в город Роттердам в терминал Euromax.

После выполнения предыдущей работы, у меня осталось мало ездового времени и, чтобы увеличить его, мне надо было отстоять паузу 30 минут, что я успешно и сделал на выезде из прошлого терминала в Миндене. Между моим текущим положением и терминалом CTD было около 170 километров, а это минимум 2 часа езды. Посмотрел в интернете расписание работы этого терминала: он заканчивает работу в 19 часов, суббота и воскресенье у него выходной и начинает он работать в понедельник в 6 утра.

Пауза у меня заканчивается почти в 17 часов, плюс два часа езды до терминала и приезжаю под самое закрытие или уже после закрытия терминала. Плохо, не успеваю. Хотелось сегодня взять контейнер и завтра доехать ближе к фирме, чтобы в понедельник не тратить рабочее и ездовое время на добирание до загрузки. Загрузка в понедельник на 9 утра, что тоже неплохо.

Прикинув остатками мозгов расклад по времени, решаю сегодня доехать ближе к Дортмунду, встать на ночь где получится, завтра, в субботу, подобраться по максимуму ближе до терминала и в понедельник с самого утра быть в порту на получении контейнера. От Дортмунда до загрузки примерно 140 километрв, это меньше двух часов езды. Если получу контейнер в 7 утра, то к 9 часам буду вовремя на фирме. Пазл складывался.

Отстоял паузу 30 минут, расчесал бороду и выехал в Дортмунд.

Из Миндена выехал быстро, город не большой, пробок не было, выбрался на "двойку" и по ней "попилил" по направлению к порту. Крупных городов вдоль дороги не попадалось, поэтому движение было без заторов. Километров через 100 начал присматривать паркинг на ночь, близко к Дортмутну не хотелось подъезжать, так как там была вероятность попасть в затор или пробку. Увидел знак паркинга с туалетом, свернул на него и запарковался на ночь. Свободных мест было предостаточно, встал в хорошо освещенном месте и поодаль от других машин, что бы я хорошо просматривался.

18.27 Тахо стоп, отдыхай водитель.

Рабочий день был 12h40, можно было сделать паузу 11 часов, но это не имело особого значения, на завтра планы не большие.

Приготовил поесть, поговорил с женой по телефону, можно было и спать.

14 декабря 2019, суббота

Утром проснулся поздно, будильник я предварительно отключил с вечера, так как он у меня всегда стоит на 6 часов утра.

Сварил кофе, постель не убирал, т.к. выходные впереди, было много времени валяться на кровати.

Присмотел по Гугл-картам ближайший к порту паркинг, расставил в навигации нужные точки и решил выезжать. Проехал 56 километров, свернул на намеченную парковку, она было почти вся свободная, машин 5 грузовых на весь паркинг. Туалет есть, освещение есть, все, этого достаточно. Встал в елочку, немного постоял на молотках и закрыл смену в 10.25. До 6 утра понедельника было примерно 43 часа, мне это и надо было. Этот выходной у меня последний в каденции, потом съезжаю домой, небыло смысла стоять 45-ку, можно сделать и укороченный викенд, недостающий остаток компенсирую дома.

Выходные...

Субботу и воскресенье провел в машине. Можно было дать себе возможность размяться и выползти в неподалеку находящийся городок, но, кино в ноутбуке и интернет напрочь отбили это желание.

Пересмотрел холодильник, надо было доедать продукты, которые без охлаждения не храняться, так как скоро ехать домой, поэтому, усердно жрал, смотрел сериал, "торчал" в интернет.

В воскресенья, 15 декабря, у жены был День рождения. Утром позвонил, поздравил её, мы с ней уже 25 лет вместе. Пользуясь случаем, еще раз хочу сказать ей:

Людка, спасибо, что ты есть у меня!

Сын с невестой приезжал к нам (к жене) домой, посидели, "чаю" выпили, немного отметили.

Спасибо, что не забываете нас!

16 декабря 2019, понедельник.

Будильник на 5 утра, хватит спать, отлежался на выходных. Кофе, уборка, в 5.44 выезд, до терминала 8 километров, в 6 утра был уже на паркинге перед воротами. Перед зданием порта с десяток человек уже толпятся, ждут, пока заработает офис.

В этом терминале я второй раз, процедуру знаю: заполнил листок на получение контейнера, подался в окошко, дали в зубы, точнее в руки аллюминиевую табличку с номером для крана - твое место 99, езжай.

Въехал внутрь, нашел свое место, вывесил табличку и вскоре получил свой контейнер.

На выезде показал чекеру номер на табличке, он сверил все у себя в планшете и дал добро на выезд.

Терминал находится скраю города, покинул Дортмунд быстро и вскоре я уже "летел" на загрузку. Через полтора часа заехал в городок Зальцберген, загрузка у меня была в химическом заводе H&R. То, что этот завод уже рядом я унюхал примерно за километр. В воздухе появился неприятный кислый привкус, отдаленно напинающий запах уксуса или чего-то похожего. Потом за жилыми домами я увидел большие резервуары, "танки", которые всегда есть на таких заводах, на одной из труб горел небольшой факел, немного коптящий небо.

Линейка жилых домов прилегала непосредственно к забору химпредприятия, потом дорога, по котрой я ехал и дальше была площадка магазина Lidl, пусть не центр городка, но, все же, активно посещаемая территория. И запах... Как они здесь живут?!

Доехал по указателям до офиса предприятия, припарковался, зарегистрировался. Дали схему территории, девушка рассказала очередность действий - взвеситься пустым, потом на склад грузиться, опять на весы и вернуться в офис за документами.

- Ok, Waagen-Laden-Waagen-Büro? - уточняю я.

- Genau, - говорит. Все верно.

Быстро нашел весовую, потом к своему складу, там всего лишь две рампы, одна была свободная, мне сказали на нее вставать. Встал, башмак под колесо, сижу, жду когда загрузят.

Смотрю, а у машины, которая стоит рядом, нет боровых зеркал, вместо них сверху прикреплен "рожок" с камерой. О, блин, новый Мерседес, встречал такие уже на дорогах, но близко их еще не видел. Телефон в руки, пошел тревожить коллегу.

Молодой немец, который сидел внутри, разрешил мне сфотографировать его машину, я обещал ему, что его лицо не попадет в кадр. Сфотографировал снаружи, что бы сравнить свой Мерс и его, потом еще раз попросил у него сфоткать планшеты, которые стоят в кабине на стойках вместо стандартных зеркал. Он открыл дверь, как вдруг оттуда как зальется звонким лаем собака, оказывается коллега берет с собой своего пса на покатушки, вот где отношение человека к животным. Знаю по своему псу, он у нас со щенка катался в машине, такие у нас были обстоятельсва, он так привык ездить, что сейчас для него звук машины - слаще похлебки в тарелке, все бросает и бежит скорее, что бы его тоже взяли с собой в дорогу. Садится на заднее сиденье на свое покрывало и всю дорогу смотрит в окно, как мелькает пейзаж снаружи.

Сделал я пару снимков в кабине, собака не унималась, хоть коллега и шикал на нее, пытаясь успокоить. Но где там! Собака знает свою территории и ревностно ее охраняет. Не стал я дальше просить коллегу включит зажигание, что бы еще и планшет приборной панели сфотографировать, так как лай стоял не прекращающийся. Извинился за вторжение и пошел к себе в машину.

Внешних отличий между машинами нет, только камеры вместо обычных зеркал, остально - один к одному. Внутри, его панель ниже, чем моя, так как стрелочные указатели перенесены на приборный планшет, для этого надо меньше места.

Нравятся мне технические навороты в технике, хотелось бы поездить на таком Мерсе, что бы оценить преимущестра или недостатки такой конструкции. Ладно, как есть, так есть.

Минут через тридцать после начала загрузки по конейнеру постучали, я отъехал и закрыл двери контейнера, внутри стояли коробки "no name", без всякой маркировки и прочих наклеек. Заехал повторно на весы, взял чек после взвешивания, 10600 кг. было загружено в контейнер.

Отдал в офис все бумаги, сказали минут 20 подождать Zoll papire, таможенные документы. Сказали объявят по громкой связи на улице, можно ожидать в машине.

Ага, я по немецки полтора слова знаю, как они меня звать будут, что они там говорить будут?... Пошел в машину, перекусил по-быстрому. За это время два раза что-то проговаривали в рупор, ничего знакомого я не услышал. Потом, из следующего сообщения, выхватил только слово "Хоймайер", это моя логистика, наверное меня зовут. Зашел в офис, всучили пачку документов, три подписи поставил и сказали мне "Чао" на прощанье.

Отправил данные диспетчеру и, пока ждал его ответ, посмотрел документы на груз. Среди всех описаний я смог только распознать пару слов - Paraffin, Micro Wax. Везу я 10,6 тонн парафина или воска. И плывет этот контейнер не очень далеко, "всего лишь" в Австралию, в Мельбурн. Наверное, кто-то решил открыть свой небольшой свечной заводик. И ближе воска не нашли, надо заказывать в другой части света в Германии воск с доставкой в Австралию. Иногда я не понимаю всей это логистической кухни. Товар, который можно приобрести значительно ближе к себе территориально и сэкономить на доставке, они приобретают на другом краю Света. И им это выгодно. Наверное, какой-то особенный воск.

Пусть так будет и дальше, пока они могут это покупать, нам будет что возить, все вместе и заработаем.

Диспетчер дал добро, можно выезжать. Зальцберген находится недалеко от границы с Голландией, через пару дорог я выехал на голландскую А15, которая прямиком ведет в Роттердам до самого терминала, где мне надо сдать этот контейнер.

Дождь шел почти всю дорогу по Голландии, вот где уже "мокрая" страна.Мало того, что она вся исполосована водяными каналами, так и дожди здесь в зимний сезон идут почти всегда.

Через четыре часа после выезда, приметрно в 14.30 я приехал в терминал Euromax, самый дальний из всех терминалов в Роттердаме. Порт полуроботизированный, когда становишься в слот для сдачи контейнера, робот выносит кран в положение над контейнером и ждет, когда оператор подключится и самостоятельно в ручном режиме подцепит контейнер на раме.

Затем он складируется в контейнерном парке и ждет свое судно.

А поплывет мой контейнер на судне Thalassa Mana, которое ходит под флагом Либерии.

Все, очередная работа окончена.

Для ее выполнения проехал 600,1 км со средним расходом в 23,6 л/100км.

Скоро новая рабода подоспела, но о ней в следующий раз.

На сим я закончу, искренне ваш, Eric Rain.

13 декабря 2019, пятница

Первая половина дня.

Привет всем!

Закончил я недавно прошлую работу и пришло мне сообщение с новым заданием.

Необходимо было взять пустой контейнер 40-ку рефрижератор в терминале Kaai 1624 Medrepair S11, который находится в Антверпене и просто перевезти его в другой терминал Minden Hafen, в Германию в город Minden.

Никаких загрузок или выгрузок не предполагалось, просто перевозка.

В терминале Kaai 1624 я еще не был, ввел его адрес в навигацию, 18 километров надо было проехать от моего текущего положения.

Я находился в промзоне Lillo, а терминал 1624 был в другой его части, в промзоне Kallo, значит надо было проехать по платному тоннелю между этими зонами, а это минус 15 евро моему шефу.

Заехал быстро, по незнанию чуть не въехал на территорию через легковой заезд, но вовремя заметил знак с направлением для грузовых машин.

Посмотрел, что делают другие, регистрация была в офисе через компьютер, зарегистрировался, проблем не было. Распечатался листок со штрих-кодом, который надо было приложить к сканеру на въездном шлагбауме, тогда он откроется. Так и сделал, впустили меня на территорию.

Там очередь делилась на 2 полосы, не зная, в какую мне надо, встал в правую и угадал, в этой полосе выдавали рефрижераторы, а в другой обычные боксы.

Потихоньку доехал до Стоп-линии, погрузчик привез контейнер и поставил его на землю возле работника, он подключил его к силовому кабелю и что-то нажимал на блоке управления холодильника. Что именно он делал я не знаю, в задании у меня не была упоминания о выставлении какой-либо температуры, да и перевозить я его буду без подключения к генератору, которого у меня даже нет на раме. Возможно, работник просто проверил его на работоспособность.

Водрузили мне контейнер на раму, я сразу отъехал чуть дальше на небольшой паркинг, чтобы закрепить его.

Прикрутил замки, задняя дверь конейтнера была не закрыта, а завязана на веревку, чтобы оставалась небольшая щель для проветривания внутреннего пространства. Так часто делают, так как всегда, когда сдаешь холодильник в терминал после выгрузки из него товара на фирме, этот контейнер моют, чтобы удалить возможные загрязнения после использования. Специально их ничем не сушат, просто ставят на хранение в empty stock - зона хранения чистых контейнеров на выдачу другим.

Снял я веревку, заглянул внутрь, визуально все было нормально, только немного затхлостью воняло, но это не страшно. Контейнер почти соответсвовал параметрам, которые были в задани: "clean, dry and odourless container" (чистый, сухой и без запахов).

Ок, заполнил CMR-ку на перевозку контейнера, расчесал бороду и выехал.

До конечной цели было чуть немногим более 400 км. Ого, расстояние не маленькое, если учесть что это пустой контейнер и доставку я осуществляю только из терминала в терминал, то есть здесь получаются лишь только затраты, без получения прибыли. Если 400 км умножить примерно на 1,5 евро (это моя догадка по-поводу цены перевозки, конкретных цифр я не знаю), то растрат получится примерно на 600 евро, а может и больше.

Но это не мое дело, мое дело - выполнить задание.

Конкретного времени доставки у меня не было, поэтому ехал, как получалось, на газ сильно на давил, примерно 85 по Бельгии шел. Для выезда из Антерпена можно было еще раз проехать по платному тоннелю, но я поставил дополнительную точку в навигации в объезд платной дороги, расстояние увеличилось на 7 километров, но повело немного по другой дороге, я поставил еще одну точку и теперь маршрут соответсвовам моему желанию.

Антверпен в обед был без пробок, по кольцевой проехал без заторов, почти на одной скорости. Замечательно! Дальше небольшой перегон до Голландии и возле Эйндховена по А67 до Венло на границу с Германией. По Немцам дорога шла по А40 на Дюйсбуг, знаю, что там есть запрещенный мост для 40-тонников, но так как я шел пустым, то весовой контроль пройду без проблем. Обычно я этот мост проезжаю по другой дороге, по А42, так как из-за этого весового контроля там всегда много машин и вечно теряешь время в заторе. Но мне было все равно, времени для выполнения работы у меня было достаточно.

Дождь, дождь, дождь...

Весовой контроль перед Дюйсбургом на А40

Примерно в Голландии начался мелкий дождь, который не прекращался весь день. Водяная взвесь после грузовых иногда полностью скрывала легковые машины на дороге. Да, не легко им ездить возле нас.

Дальше после Дюйсбурга я поднялся выше на А2 и весть остальной маршрут проехал по ней, лишь непосредственно перед самим городом съехал на В482. По дороге сделал паузу 45 минут, так как не хватало времени доехать до цели без остановок. Поел, малость даже получилось полежать на кровти, но лишнее время терять не хотел, так как надо выполнить работу.

В Минден к терминалу приехал ближе к 16-ти часам. Шлагбаума на въезде нет, только знак Stop. Остановился у него, взял накладную и пошел искать где можно зарегистрироваться на сдачу контейнера. В небольшом офисе-вагончике сидел работник, пошел к нему. Не успел ему ничего сказать, как он мне сразу по-немецки начал что-то объснять и показывать внутрь территории. Я переспросил у него по-английски, он сказал, что если я сдаю рефрижиратор, то проезжай дальше до воды, там у тебя его снимут. Ок, понял. Показываю ему бумаги, их куда? Он говорит, что там все и посмотрят.

Ладно заехал внутрь, площадка маленькая, небольшая колонна из 5 машин, два погрузчика стоят, ни один не работает. Сделал петлю и пристроился к очередь ко всем. Сзади меня зачем-то пристроился один из погрузчиков. Стою, движения нет, смотрю одна из машин откуда-то выехала и встала возле другого вагончика по направлению на выезд. Пойду, думаю, спрошу у коллеги, что мне дальше делать. Он закреплял замки на своем контейнере, спрашиваю у него, где здесь офис, мне надо сдать контейнер, он показывает на тот же вагончик куда я заходил изначально. Здесь сзади подходит какой-то мужик, машет мне рукой, пошли за мной. Ок, заходим в офис, он берет мои документы, выписывает мне документ на сдачу контейнера, и что-то говорит мне по-немецки, я прошу повторить по-английски, но он не смог ничего толком сказать, просто показал открути замки и потом когда снимут контейнер, выезжай из терминала. Отлично!

Возвращаюсь в машину, освобождаю замки, сажусь в кабину, надо немного проехать вперед, так как очередь уже продвинулась. Как вдруг слышу сзади удар мне в контейнер, машину зашатало, я немного испугался, только проблем мне еще не хватало. Машин сзади меня не было, только все тот же погрузчик стоял в пяти метрах от меня. Неужели он в меня заехал?!

Смотрю в зеркало заднего вида, вдруг мой контейнер начинает подниматься с рамы. Ептить! Ни слева, ни справа небыло погрузчиков, которые обычно забирают контейнеры с рамы.

Он что, подцепил контейнер сзади?! Медленно выезжаю из-под зависшего контейнера и сразу выворачиваю руль в сторону выезда из терминала.

Точно, этот погрузчик умеет хватать контейнеры за задницу и так их перевозить! Таким способом у меня еще не забирали контейнер.

Холодильник длиной 12 метров, весит примерно 5 тонн, при таком плече должен быть неплохой противовес у трактора, чтобы не уткнуться носом в землю! А с виду как обычный погрузчик.

Ладно, фиг с ним, контейнер забрали, бумаги на обмен дали - работа выполнена.

Итог: для выполнения работы проехал 405 километров со средним расходм в 19,1 л/100км.

Пятница, конец недели, может не найдут уже ничего нового, поеду искать паркинг на выходные, но не тут-то было...  Пока я искал в навигации проезд до ближайшего паркинга пришло сообщение с новой работой.

Но об этом в следующий раз.

На сим я закончу, искренне ваш, Eric Rain.

11 декабря 2019, среда

Привет всем!

Сдал я вчера контейнер с автозапчастями в Мексику и пришло мне новое задание.

Взять в Бельгии в Антверпене в терминале Kaai 0364, он же ATO (Associated Terminal Operators Nv Antwerp.) пустой контейнер 40-ку с открывающимся верхом (open top). Загрузка завтра утром на 8 часов в фирме в небольшом городке возле Кёльна и потом сдать этот контейнер в терминал Kaai 913 Noordzee.

Ок, задание понятное, выезжаю.

Переезд из одного терминала в другой - 21 километр, проскочил быстро, в промзоне пробок не бывает, если не выезжать на магистрали, а терминал Kaai 0364 находился в той же промзоне Lillo, что и предыдущий.

Этот терминал (ATO) разделен на две территории, в одной офис и зона досмотра контейнеров (чекер), а в другой уже непосредственно сам контейнерный терминал, сундуки и погрузчики.

Заскочил в офис, зарегистрировался на компьютере и получил тикет, у меня Gate 5 и Stop 4. К слову сказать, там только одни ворота для заезда - пятый номер. Где находится Стоп-линия 4 я тоже знал, она самая последняя.

Выехал от офиса, к чекеру не заезжал, так как у меня пустая рама, проверять нечего, и поехал в сам терминал. Там, как всегда на въезде очередь - терминал не славится своей скоростью работы. Вначале одна полоса машин вдоль дороги, потом небольшой накопитель, где уже две полосы для машин и потом все это опять перестраивается в одну полосу, так как у них только один шлагбаум пускает грузовые машины внутрь. Очередь двигалась медленно, было понятно, что все это надолго. Доехал до ворот, впустили, потом в общей очереди до своей Стоп-линии. Наконец-то подвезли мой open-top, поставили на раму и я, проехав немного дальше, закрепил его замками. В итоге, на получение контейнера, потратил почти полтора часа.

До фирмы было около 250 км. Антверпен прошел без задержек, заторов еще не было, это было мне наруку, так как на паузу на ночь надо было становиться в Германии, а там, чем позже надумаешь ночевать, тем меньше шансов быстро найти паркинг. Проскочил Бельгию быстро, всего за два часа, и въехал в Германию.

Заправлялся последний раз я почти две недели назад и топливо уже порядочно расходовал, стрелка упала в красную зону, осталось меньше четверти бака, надо было дозаправиться. Спросил у диспетчера, знает ли он рядом со мной заправку, на что он сбросил мне адрес ближайшей. Заехал в городок под Ахеном, места мало, явно не грузовая заправка, цена тоже "так себе", по 1,289 за литр.

Позвонил шефу, узнать сколько заправлять, так как и цена "не очень" и рабодать до праздников оставоль полторы недели. Шеф любитель долго думать много ныть, пока определился с решением, прошло минут 20. В итоге он решил здесь не брать топливо и посмотрел в интернете следующую, скинул мне координаты, сказал, едь туда, я там раньше заправлялся, была нормальная цена.

Ок, проехал километров 25 и нашел эту Aral-ку. На ней места - еще меньше, чем на предыдущей, совсем крохотная, но с крайней левой колонкой для грузовых машин. Вот только правильно заезжать на заправку надо по ходу движения, а не так как я - через встречку на лево и еще раз на лево под пистолеты. Контейнер у меня 40-ка, а это 12 метров хвоста, я там так "раскорячился" что для маленьких машин оставалась узкая полоска для заезда. Пистолет для грузовых не работал, был перемотан полосатой лентой, пришлось заправляться тонким пистолетом для легковых.

Цена была 1,229 за литр, шеф сказал заливать литров 800 или сколько войдет в основной бак. Чуть не полчаса заливалось топливо в машину. От журчания солярки самому захотелось в туалет, но не бросишь же машину с пистолетом в баке без присмотра, так и терпел до конца процедуры. Наконец-то бак заполнился, влезло 628 литров. Взял топливную карту и расчитался на кассе. Ни кофе, ни бутерброд за заправку не предложили, значит "не наша" это заправка, мы любим мелкие приятности на халяву.

Сходил в туалет на заправке и отлит от души, километров 50 можно было бы проехать на таком же объеме топлива.

Выезд был сложноватый, правое зеркало почти касалось здания, правое переднее колесо уже заехало на пешеходную дорожку, а контейнер все равно почти касался топливных шлангов колонок. Потихоньку протиснулся к выезду, вроде бы никого не утащил за собой и твердо решил сюда больше не заезжать, найдется еще нормальная заправка.

Время вождения было уже больше трех часов, надо было искать место на ночлег. Первый попавшийся паркинг был полон, освещения нет, туалета нет, жопа полная, поехал дальше. Вторая попытка была удачной, большой паркинг с заправкой, Мак-дональдсом, отелем и еще чем-то, я не рассматривал особо. Проезжал вдоль елочек в поисках места и тут справа передо мной 7-тонник выезжает с места. Отлично, можно считать удачей такой паркинг. У меня еще было ездовое время, можно было даже доехать до самой фирмы, но там вполне могло не оказаться места в промзоне, тогда пришлось бы опять выезжать на автобан. Ну его, лучше заранее встать на паркинг, чем нарушить тахо.

Все, 19.42 Тахо стоп.

Поел, поговорил с женой и уложил ее спать, можно и самому на боковую.

12 декабря, четверг

Будильник поставил на 6 часов, чтобы часов в 7 выехать, до фирмы оставалось 37 километров, при свободной дороге это меньше получаса времени. Но, ведь это Германия!

Проснулся, прибрался, умылся, машину с осмотром обошел и кофе сварил.

6.55 Тахо старт, через 2 минуты молотков, выехал к цели.

Ммм.. как прекрасна Германия утром, особенно возле Кёльна, особенно на 4-ке, по которой я добирался на загрузку. Первый километр после паркинга дорога была свободной, даже смог до 80-ти разогнаться, но вот потом... Весь остаток пути мы унуло ползли всеми тремя полосами, то разгоняясь иногда, то опять замедляясь до почти полной остановки. Правильно эту страну называют "Штауляндия" (Stau - пробка, Land - земля, страна. (нем.) Страна пробок). "Люблю" ее.

Итог: 37 километров за один час и десять минут. Опоздал на фирму на 5 минут. Но это не беда.

Вся территория фирмы была завалена штабелями пачек чего-то, как я предполагал, этот был оконный профиль, так как в задании у меня было написано груз 22,6 тонн Window Frame (Оконная рама (англ.)).

Встретил вилочный погрузчик, там был азиат, который перетаскивал похожие пачки. Выслушал меня, посмотрел документы, ничего не понял, позвонил по телефону кому-то, через 3 минуты пришел дугой работник.

- Polska?

- Tak, rozumiem po polsku.

Как же в Германии без поляков...

Поговорили, сказал мне объехать вокруг здания и встать там, потом мне покажут куда заезжать под загрузку. Объехал вокруг цех, нашел более-менее место, что бы люди смогли пройти, не говорю уже про технику, для нее места нет совсем, я теперь пробка.

Простоял больше часа, подходил еще одни поляк, спрашивал или загрузка в Абу-Даби. Не знаю, говорю, я сдаю контейнер в порту в Бельгии, дальше пути не знаю.

Чуть позже этот же поляк пришел и говорит, надо "бардзо делекатне" въехать на склад задом, там мало места, что бы ничего не повредить. Перед складом надо опустить подушки в машине, так как можно зацепить въездные ворота.

Просмотрел дорогу, вроде бы ничего не должен зацепить, вытянул машину вперед, выровнял и подъехал к складу. Выскочил, опустил подушки на раме и у грузовика. Потихоньку затолкал контейнер внутрь, обтекатель крышы прошел ниже створки ворот на 5 сантиметров.

Все получилось "бардзо делекатне".

Собрались люди, начали открывать верх крыши, чтобы начать погрузку.

Всего было 5 человек.

Поляк, который подходил ко мне первым - был оператором крана, кабина которого была под потолком склада, имени его я не знаю.

Второй поляк, Марьюш, он с еще одним поляком, имя которого я не запомнил, в основном работал внутри контейнера.

Индус, который не индус, а он просто из Индии, по имени Пинда.

И пятый, я все время думал, что это немец, так как он в основном говорил по-немецки, потом оказалось, что это турок или кто-то из тех краев.

Кран подцепил платформу и два поляка, лежа на ней, облетели вокруг контейнера, постепенно освобождая трос и тентовый верх, освободили три стороны и повесили тент его на четвертой стороне на правом боку контейнера.

Пинда и два поляка залезки внутрь контейрера, и кран начал подавал им длинные пачки профиля внутрь, а они укладывали. Турок снаружи подцеплял новые пачки на крюки крана. Так у них этот процесс происходил.

Все делалось неспеша, потихоньку. Марьюш сразу меня предупредил, что загрузка будет несколько часов, можешь отдохнуть.

Индус Пинда - единственный, кто работал в каске, остальные были без них. Поляки подшучивали над индусом, периодически похлопывали по каске и говорили "Пинда, папа Конго" он улыбался и отвечал им "О, курва". Все произносилось с улыбкой и явно не несло оскорбительный характер.

У поляков, вообще, слово "Курва" (Kurwa) не является оскорблением, если оно не направленно конкретно на человека. "Курва" они использую постоянно и везде, это у них используется для связки слов, как у нас "блин" или более грубое слово "блядь".

В процессе работы "курвали" все, и поляки, и индус и "турок". Заразное слово, знаю по себе.

Марьюш мне потом рассказал, делая это нарочито громко, чтобы индус это тоже слышал, что "Пинда из Индии, но не индус, у Пинды папа из Конго, а мама полька". Все улыбались, а Пинда восклицал "О, курва!".

Процесс погрузки я уже посмотрел, ничего интересного, все однообразно, клали три пачки профиля на пол, но между ними еще оставалась свободное пространство, которое они заполняли другим материалом, то это былы угольнини, то это были, наверное, штапики, в общем, более мелкие детали распихивали в образовавшиеся полости.

Спросил где у них туалет, показали, сказали там и душ есть, если тебе нужен. Отлично, душ - это нужное дело. Собрал в рюкзал мыльно-рыльные принадлежности, принял душ, поправил немного бороду.

Пошел в машину, сварил чай, наделал бутербродов. Ел не спеша, специально растягивая врямя, посидел немного в интернете, заглянул в контейнер, а там было меньше половины только загружено.

О, курва, как все медленно. Приехал я на фирму в 8 часов, грузить начали в 9 и в 12 часов еще и половины контейнера небыло загружено.

Надо было себя чем-то занять, открыл Гугл-карты, посмотрел, что есть рядом, недалеко, в 500 местрах был Kaufland, большой магазин. Решил туда сходить. Переоделся в нормальную одежду, взял рюкзак и пошел.

Магазин огромный, больше часа я там проползал, то жене сыр искал, она любит французский Brie - с белой плесенью, твердая корочка снаружи, мягкий внутри, то пиво себе выбирал, коего здесь было огромное разнообразие и количество.

Находился вдоволь. Цены более-менее схожи с Lidl, может немного выше.

Увидел то, чего никогда не видел ни в Aldi, ни в Lidl - товары с русской тематикой.

Водка "Пушкин"

Горбачев. Секс на пляже.

Видел, продавали съедобный каштан, мне еще не приходилось употреблять такой. Думал купить с десяток на пробу, но потом передумал.

Может кто пробовал его в пищу, поделитесь, какой он на вкус?

В итоге моих покупок, чек вышел на 25 евро, из них 11 это было пиво. Хм, надо меньше пить.

Пошел обратно "домой".

Вернулся на фирму.

Мать их всех за ногу, до "победы" еще далеко. Немного больше упаковали, чем перед тем, как я уходил. Наверное делали перерыв на обед, пока я был в магазине.

Пораскладывал продукты в кабине по своим полкам и ящикам, и просто завалился на спальник валяться.

Диспетчер уже два раза спрашивал, как там идет процесс загрузки. Я ему высылал фотки.

Наконец, ближе к 4 часам дня, закрыли заднюю дверь контейнера и наверх под самый потолок разложили последние картонные ящики с фурнитурой. Все, скоро выезд. Принесли документы, перепроверили все. Груз действительно должен был плыть в Объединенные Арабские Эмираты в город Абу-Даби.

Проторчал на фирме 6 часов, с 8 до 16. Отстоял 1,5 часа на молотках, потом еще сделал паузу в 3 часа, пригодится, если что.

Выехал, судя по километражу и оставшемуся времени должен был еще сегодня успеть сдать конейтнер в порт.

Но не всегда желаемое совпадает с действительностью. Не доезжая границы Германия-Бельгия под Ахеном на 4-ке произошла авария и мы все намертво встали на полтора часа в пробке. Три спасательные машины, две полицейские и два эвакуатора проехали мимо нас.

Красная полоса нашей дороги а Гугл-картах растянулась на несколько километров. Сидели ждали.

Потом движение открыли и все ринулись вперед. До самого Антверпена пробок больше не было, ехал свободно. Когда проезжал по Антверпену, понял, что сдать сейчас не успею, мало рабочего времени осталось, написал диспетчеру, что отдам контейнер завтра утром и поехал на паркинг.

"Румынский" был запакован полностью, хоть паркинг и грузовой, то много полос было занято легковыми машинами с румынскими номерами. Хитрожопые ромале так резервировали себе места на ночь. Хрен с ними, поехал на "банановый" паркинг, он рядом. Там тоже свободных мест было не особо много, но я даже смог выбрать себе место без работающего холодильника рядом.

21.31 Тахо стоп. До конца смены осталось 26 минут. Стою паузу 9 часов.

Выпил пива и сделал поесть и, поужинав, просто завалился спать, ноут не включал.

13 декабря 2019, пятница

Проснулся в 5.30. На улице дождь и ветер, кабину неплохо шатает и капли громко тарабанят по крыше. Выходить на улицу не хотелось, но пришлось, вчерашнее пиво просилось наружу.

Потом сварил себе кофе, есть еще не хотелось.

В 6.48 тахо старт, выехал в терминал Kaai 913.

Через полчаса был уже внутри и еще минут через 40 сдал контейнер в в порт.

Все, работа закончена.

По итогу, для выполнение задания проехал 521 километр со средним расходом 26,3 л/100км.

Расход большой, так как сюда считалось топливо в пробках под Кёльном, в пробке под Ахеном, и моя езда по заправкам, и еще топливо за две ночи работы салонного отопителя.

Поплывет мой контейнер на судне Maersk Guatemala, которое ходит под флагом Гонконга.

Новое задание на сегодня уже пришло от диспетчера, но об этом в следующий раз.

На сим я закончу, искренне ваш, Eric Rain.

10 декабря 2019, вторник

Привет всем!

Сдал я вчера контейнер в порт и выехал на паркинг ждать новую работу.

Пока ждал сообщение с заданием, залез в холодильник и сделал я себе пару бутербродов и приготовил чай, съел все это и что-то так мне спать захотелось... Но, поваляться не получилось, вскоре пришла СМСка с работой, как иногда пишет диспетчер - "To plan dla Ciebie" (Это план для тебя).

Задание было следующее: В терминале DCH в Дюссельдорфе взять пустой контейнер 40-ку, загрузка утром на 7 часов в фирме в том же Дюссельдорфе и сдать его в Бельгию в порт Kaai 0869.

От моего места до терминала было меньше 100 километров езды, а потом до фирмы, где надо было грузиться еще 14 км. Нормально, полдня халявных.

А, забыл показать, вот, кто-то свой ночной горшок оставил прямо на паркинге, новый наверное, еще в целлофане. Немцы такие немцы...

Сложил я, значит, все вещи по своим местам, расчесал бороду и выехал в терминал за контейнером. Погода нормальная, дождя нет, асфальт сухой, едь и радуйся.

Дюссель город не маленький и, как всегда, по немецкой традиции, пришлось немного потолкаться в небольших заторах. На 92 километра пути потратил чуть больше двух часов времени. Подъезд к терминалу шел по городу, не скажу что центр, но какой-то бизнес район проезжал с видами на реку Рейн.

В этом порту я еще не был ни разу, впервые. Паркинг машин на 10, здание офиса небольшое. Зашел внутрь, там пару человек стоит, русская речь слышна, расспросил что и как и, заполнив свои данные, получил в офисе тикет на получение. На въезде стоит чекер, спросил у него, куда мне ехать, у меня 21ое место. Он показал - до конца, потом два раза на лево и смотри на земле метки. Ок, прикатил я на свое место, передо мной коллега получал свой контейнер, грузил ему речной кран, да и места для трактора-погрузчика здесь небыло, все слишком узко, маленький терминал. Кран взял пустую 40-ку и поставил мне на раму, очереди сзади не было, поэтому я прямо на месте и закрепил замки, что бы потом не оставливаться.

Выехал из терминала, вспоминаю, что забыл найти паркинг, где переночевать, так как загрузка только завтра утром, а сейчас было всего два с небольшим часа дня и нужно было пристанище на ночь. На ходу полистал карты в навигации, нашел недалеко от фирмы парковку на 57-ой дороге и через 28 км я уже стоял на приколе.

14.50 Тахо стоп, отдыхай, водитель.

Достал из морозильной камеры куриное копыто и зажарил его, потом отварил макарон и неплохо наелся всем этим. Пока все готовилось "приговорил" две жестянки пива, до утра далеко, остаточного точно не будет.

11 декабря 2019, среда

Будильник зазвинел в 5.30, проснулся быстро, так как неплохо выспался. Прибрался, умылся, и, пока варился кофе, обошел с проверкой машину, заглянул в контейнер, на наличие непрошенных попутчиков, все было нормально, вот и отлично.

Погода испортилось, вчера было сухо и местами солнце, а сегодня шел дождь, мелкий, но постоянный.

В 6.28 тахо старт, 2 минуты на молотках и выехал, до фирмы всего 9 километров, заехал за 15 минут. На этой фирме я уже грузился, знаю процедуру. Зарегистрировался на компьютере, вписал номер телефона и пошел на паркинг ждать СМСку с номером рамы, где меня будут грузить. Прождал больше часа, но все же пришло уведомление, что мне на 10-ую рампу. Открыл двери контейнера, припарковался и обратно в кабину. Ездового времени оставалось много, поэтому всю загрузку стоял на молотках, как и полагается.

Через час времени постучали по контейнеру и сказали отъезжать.

Немного погодя пришла девушка, отдала мне документы и, повесив пломбу на контейнер, убежала обратно на склад. Загрузили мне, судя по документации, 16,5 тонн автозапчастей в разных коробках.

Диспетчер дал добро на выезд и я двинулся.

До порта в Бельгии было 230 км. Выбирался из город не быстро, движение было плотное с постоянными остановками, три полосы и все три полосы медленно ползли. Но Дюссельдорф не бесконечен, выбрался я из него и дальше движение было веселее. Через поле, через речки, через небольшой хвостик Голландии я заехал в Бельгию. Дождь потихоньку перестал идти и дорога была сухая до самого Антверпена. Перед промзоной Lillo, где был терминал, была медленная тянучка, но это был маленький кусочек пути.

На стоянке в порту было машин двадцать, а в офисе и того меньше, человек с десять. Check In на компьютере, отпечаток пальца, получил тикет и выехал в направлении паркинга для сдачи. По дороге девушка-чекер проверила состояние контейнера, вписала номер пломбы и пропустила меня внутрь терминала.

Краны стоят в одну шеренгу, как боевые роботы.

Свободных слотов для машин было много, я выбрал один и затолкал туда свой контейнер. Регистрация на стойке и сел в кабину ждать свой кран-велосипед.

Смотрю, на соседнем месте коллега-водитель не может зарегистрировать свою карту на стойке, прикладывает ее несколько раз и ему постоянно выдает ошибку.

Я ему по-английски сказал, что достаточно один раз приложить карту, потом будет выдавать ошибку регистрации, он мне что-то сказал по-бельгийски, но с таким немецко-русским акцентом, что я понял, что он не бельгиец.

Разговорились с ним, пока ждали краны. Он уже больше 10 лет живет здесь, говорит, что ничего особо хорошего нет в этой Бельгии. Зарплата у него примерно 2100 евро, живет он сам, без семьи, работает водителем. Таким как он, одиночкам и работающим в сфере транспорта, государство установило ограничение дохода в 24000 евро в год, весь зарабок, который свыше, уходит как налог обратно в казну. Говорит, у меня не много забирают, а знает знакомых, которые по концу года выплачивали по 13 тысяч евро обратно.

В пять утра приходит на работу, весь день в рейсе, домой возвращается ближе к 19-ти часам, это если не попасть в пробку. Есть у него желание бросить эту работу и пойти на завод, рядом с его домом есть цинковый завод, ходьбы до него пять минут. На работы приходишь в 6.30 и в 14 часов уже идешь домой. Зарплата таже самая.

Тут приехал кран за моим контейнером и мы разошлись по своим местам.

Укатился мой контейнер в терминал на хранение, а поплывет он в далекую Мексику в город Тихуана (Tijuana) на судне с либерийским флагом IRENES WAVE.

Все, работа окончена.

На сим и я закончу, искренне ваш, Eric Rain.

9 декабря 2019, понедельник

Привет всем!

Сегодня в 16 часов пришла новая работа.

Надо взять в терминале RWG груженый контейнер, отвезти его в Германию в город Унна. Разгрузка на 6 утра в логистическом центре DHL.

Потом сдать уже пустой контейнер в терминал CTD1 в Германии в Дортмунде.

Километраж не большой, в одну сторону получается около 320 километров и потом еще меньше сотни до Дортмунда в терминал.

Стоял я в Роттердаме, в портовой зоне Маасвлакте, до терминала RWG меньше 10-ти километров.

На улице погода жуть, еле прошлый контейнер удалось сдать, как с этим будет - посмотрим.

Заехал под терминал RWG, а полоса, которая ведет в порт - закрыта, всех сводят на стоянку перед портом. Покрутился, нашел более-менее короткую очередь и встал сзади. Терминал RWG - один из нескольких, где кроме регистрации машины для заезда в порт еще надо выбрать промежуток времени, в который эта работа будет совершаться, так называемый "time slot". Делается это для того, чтобы не получилось большое скопление машин в один промежутов времени, так как стоянки внутри порта нет, и тогда получилась бы большая очередь перед некоторыми позициями для получение или сдачи контейнера.

Диспетчер зарегистрировал меня на промежуток с 16.00 до 17.00, а время, когда пришло сообщение с работой - 16.15. Надо было спешить, иначе я мог бы не успеть попасть вовремя, тогда пришлось бы заново регистрироваться и, могло быть так, что следующий промежуток времени был бы занят и надо было бы стоять лишнее время на стоянке перед портом. А этого совсем не хочется, т.к. уже вечер и надо скорее заехать в Германию и найти паркинг на ночевку.

Стою в очереди на заезд в порт, вроде бы потихоньку пускают, но все не наш ряд, а время уходит.

Прикинул километраж, время на получение контейнера, время на ночную паузу и понимаю, что вовремя быть на фирме уже не получается, минимум на час я опоздаю. Диспетчеру пока ничего не пишу, но, думаю, он сам это знает, просто взял ту работу, которая была на данный момент доступна, что бы моя машина совсем не зависла без работы до утра.

На стоянке пошло движение и в нашем ряду, выпустили на въездные стойки, там карта-отпечатки-TARкод, все нормально, заехал в 16.51, за это уже не стоит волноваться.

Взял тикет на получение контейнера, место номер 20. Подъехал туда, там только 2 машины стоят, еще 4 свободных есть. Затолкал раму внутрь полосы, надо на стойке отметиться, что бы кран знал, гдя стою и что мне выдавать надо. На улице ветер так херачит, что чуть дверь не вырвало, но смог удержать ее, не выскользнула.

Отметился, пошел в кабину ждать, пока кран выдаст контейнеры другим машинам и подойдет моя очередь. Дождь валит не переставая, порывами, то сильнее, то слабее. Пока у стойки стоял, то уже вымок. Лишь бы проблем с погрузкой небыло, бывало зависал я уже здесь и в нормальную погоду, а в такую могло быть что угодно.

Краны в этом терминале роботизированные, работают без операторов. Они сами берут нужный контейнер, выносят его над рамой машины, позиционирую по замкам и потом опускают на место. Два раза у меня уже кран ошибался и криво ставил контейнер, тогда робот отключается и вместо него грузит оператор в ручном режиме. По интеркому говоришь ему, куда надо сдвинуть контейнер, что бы все попало на свое место, через камеры оператору не всегда понятно это.

Замигал проблесковый маяк на стойке, значит кран занялся моим контейнеров, делать нечего, надо выходить под дождь, так как нельзя оставаться в кабине в момент установки контейнера. Чтобы исключить наличие водителя внутри кабины, на стойке надо нажать и держать кнопку, этим ты даешь знать компьютеру, что ты покинул кабину и человеку не угрожает опасность попасть под контейнер. СтОит только на секунду отпустить кнопку, как кран сразу останавливает свою работу и опять ждет, пока она не будет нажата. Safety first. Безопастность на первом месте.

На удачу, кран все сделал идеально, правильно выставил контейнер над замками рамы и красиво опустил его на свое место. А дождь все льет.

Выехал из терминала, включил Гугл-карты - пробок в Роттердаме не видно, хоть и странно для этой поры, но меня это обрадовало, времени и так нет, не хотелось опазывать еще больше. Посмотрел голландскую А15, тоже без красных участков, значит поеду по ней, она и сама короткая, навигация тоже ее выбрала для поездки.

Что самое интересное  - дождь перестал идти километра через 3 после терминала, а километров через 10 даже асфальт выглядел сухим, получется, что непогода была только на самом побережье, остальные территории относительно неплохо перенесли шторм. Ветер продолжал дуть еще сильно, кабину иногда шатало неплохо и дорогу приходилось "ловить" после очередного порыва ветра.

Выехал ир Роттердама и дальше все потихоньху утихло совсем, ехать было нормально, Голландию пролетел незаметно.

По Германии надо было проезжать по А42, а я по своему опыту знаю, что это "гиблая" дорога, там есть участо километров 50 совсем без парковок, а мое время работы подходит к концу и я имел все шансы не найти паркинг на ночь и пришлось бы превышать рабочее время, а это распечатка из тахо, оправдание нарушения и вероятность штрафа при контроле полицией. Такого мне совсем не хотелось, поэтому я, зная, что выше есть еще одна параллельная дорога А3, поставил на ней промежуточную точку и вскоре ушел с 42-ой.

Рабочее время потихоньку таяло и я начал искать место на ночь. Заехал на первый паркинг - все заставлено, ничего свободного нет. На втором паркинге, это была заправка с рестораном, все грузовые места были забиты, сзади елочек тоже небыло мест, присмотрел нормальный промежуток на паркинге для легковых машин, поехал туда, но радиусы дорог там были настолько малы, что я рисковал снести знаки, еще и не попав на нужное место. Пришлось отказаться и я поехал дальше. На третьем паркинге, было относительно свободно, елочка занята, но легковые места свободны, для грузовой они были маловатые, но я на таких уже парковался. Поманеврировав немного на одном из таких мест, я спрятал контейнер с проезда и "отвернул голову", что бы ночью не снесли зеркало и меньше гудели под кабиной. Повесил замок на задние двери контейнера и пошел спать. Пару слов с женой по телефону, она меня ждала, скорый ужин и на топчан, надо было выспаться.

Перед сном посчитал время прибытия и написал диспетчеру, что вместо 6.00 буду в 7.30, раньше не получится.

10 декабря, вторник

Утром будильник заиграл в 5.45, я его игнорировал, через 2 минуты следующий, надо было просыпаться, но что-то совсем не хотелось этого делать. Отписался в семейный чат в Телеграме, что я проснулся, жив и здоров, это у нас традиция, каждое утро перекличка. Немного по-переписывался с женой, она уже не спала, и поднял себя с кровати, времени было мало.

Дальше туалет, умылся, прибрался, кофе готовить уже небыло времени. Как только закончилась ночная пауза  длиной 9 часов, в 6,36 я открыл смену и через 2 минуты выехал, надо было спешить, до фирмы оставалось 56 километров.

Утренняя Германия, как всегда - толпы местных на легковых пытаются доехать до работы и по своим делам, и эти 56 километров я ехал больше часа. Въехал на улицу, где была фирма, а это логистический центр DHL, навигация подвела под ворота и сказала "Здесь!". Я заехал внутрь, там машина стоит и водитель не можент въехать внутрь, шлагбаум не открывается. После регистрации на компьютере у него на руках было прямоугольник бумаги с QR-кодом, который надо было куда-то приложить, что бы он считался и открылся шлагбаум. Мы все обсмотрели кругом, ничего похожего небыло, ни сканера, ни щели, куда можно было бы засунуть этот листок.

Тут сзади приезжает бус, водитель "бла-бла-бла" нам что-то, я ему по-английски, он тоже перешел на него, слово за слово, выяснилось, что это адрес с номером строения 8, а мне надо было 12, я ему говорю, "Сории, дай мне дорогу, я выеду, а ты помоги коллеге, не может попасть внутрь".

Выехал я задом на дорогу, развернулся и попёр по улице дальше, следующие ворота совсем были закрыты и адреса тоже нет, вторые были открыты настежь, адреса так же небыло, на здании написано Prasko или Brasko, сейчас не вспомню, но на их территории тоже стояли контейнеры DHL. Заехал внуть, нашел дверь для регистрации водителей, оказалось, что сейчас я приехал по адресу.

Рампу на выргузку дали сразу, проверили пломбу, открыл двери, а вез я, оказывается, машинки для сушки белья. В задании у меня ничего конкретно написано небыло, только "1 loading", я так и в CMRке написал, "одна загрузка". Веса было около 7 тонн, легкий контейнер.

Выгрузили быстро, за полчаса, отдали документы и я полетел в Дюйсбург в терминал CTD1, название ничего говорило, вспомнить его я не мог, так как здесь редко работаем.

Заехал по адресу, территория не знакомая, впервые я здесь, сунулся во въездные ворота со всеми вместе, подошел чекер проверить состояние контейнера. Давай, говорит, бумагу. Нет, говорю, надо сдать пустой контейнер, какая бумага нужна? Короче послал он меня. Иди, говорит, в офис, там регистрируйся и только потом ко мне. В каждом терминале своя очередность действий и в каждом новой порту приходится тыкаться носом пока поймешь где и что надо делать. Ок, выехал назад, пошел в офис, заполнил бумажку, проверили, выдали железную табличку с номером и сказали заезжать к чекеру. Дальше все пошло быстрей, чекер проверил, сказал твое место 91, рули туда. Объяснил что делать с табличкой, оказывается ее надо вешать на стекло, что бы крановщик видел ее.

Приехал на место, вывесил табличку, жду. Кран поставил контейнер машине спереди, потом уехал на другой край, там поработал, опять вернулся, меня игнорирует, задней машине ставит контейнер, потом со следующей снимает. Ко мне соизволил приехать минут через 20, забрал у меня пустой контейнер и я поехал на выезд. На воротах показал тому же чекеру свою табличку, он открыл мне шлагбаум и выпустил. Табличку я бросил в большой ящик, который стоял возле ворот, там уже лежала куча таких же табличек.

Все, работа выполнена.

Для выполнения задания проехал 366 километров со средним расходом в 23,4 л/100км.

Нового задания еще не было, надо искать паркинг и ждать.

Так как я вез контейнер 40-ку, а рама у меня мультиразмерная, то ее надо было раскладывать под размер контейнера. Передвигаться по дорогам с разложенной рамой нельзя, надо ее складывать. Возле терминала нашел место и там сложил свою раму до транспортного размера.

В навигаторе присмотрел ближайший паркинг и через 7 километров я уже стоял на паузе, ждал новое задание.

Через час оно и пришло, но об этом в следующий раз.

На сим я закончу, искренне ваш, Eric Rain.