Идеального ничего не бывает, но можно постараться создать максимально удобную вещь исходя из рекомендаций и опыта.
Один из вариантов как можно реализовать ветровик на мотоцикле.
По своему опыту дальняков я понял, что ехать по трассе больше чем 200 км без ветровика утомительно и не комфортно. Для решения этой задачи я купил кусок акрила и без всяких загибов просто прикрутил перед собой к рулю на шпильки и стяжки. В целом задача на трассе решена, за стеклом комфортно сидеть и корпус не устает от болтанки. Но есть нюанс, я катаю на эндуро и доехать до красивого место это только часть пути, хочется подняться на холм, проехать узкой тропинкой. в первой версии ветрового стекла я его просто снимал и прятал в кустах перед подъемом или цеплял на багажник, что тоже очень не удобно.
Мой первый вариант стекла при котором было удобно ехать по трассе.
И вот однажды я увидел его, регулируемый ветровик, его можно настроить по высоте и по углу, а самое главное он убирается вниз, встает перед фарой и не мешает преодолевать экстремальные участки. Конструкцию подсмотрел у фирмы MadStad. Средствами высокоточной картонки для моделирования прототипов на 3д принтере родилась первая версия механизма и стекла.
1/3
В процессе моделирования и примерок
Поездив с таким стеклом около 3т км были сделаны доработки первой версии, основная это усиление кронштейнов до 3 мм стали. Со стеклом угадал с первого раза оптимальный размер стекла составляет 50 см для среднего человека. С загибом стекла тоже не возникло проблем, поликарбонат легко размягчается в духовке при температуре около 150 градусов, что позволяет придать нужную форму. Комфорт на трассе и удобство на сложных участках значительно повысились доволен как слон от такого тюнинга. Всем мощных покатушек и интересных дорог!
Состояние мотоцикла в котором его приобрёл бывший владелец и начал приводить в порядок.
В начале осени 25 года, совершенно случайно, стал обладателем редкого но достаточно интересного мотоцикла Ymaha XT 400 Artesia. В то время я передвигался на Honda XR 650 L у которого характер работы мотора напоминал отбойный молоток, что не давало удовольствия в повседневной езде по городу, за это он и был выставлен на продажу ещё в середине лета. В мыслях было желание пересесть на Yamaha WR 250R. Однажды листая объявления наткнулся на интересный вариант буквально в соседнем ряду гаражей. Из любопытства к такому аппарату договорился о просмотре и даже немного покатался. Аппарат оказался очень приятным мягкое, широкое седло, хорошая подвеска не как у xr но и лучше чем у чекушек типа ttr raid и самое главное плавный, тяговитый, эластичный двигатель. Подумав денёк решил брать ибо к сладкой цене шла в довесок хорошая кучка допов и запчастей. Пересев на Ямаху сразу забыл про свою Хонду которая так и простояла до холодов пока не нашёлся покупатель. Новый мотоцикл имел странный вид, никак не напоминая XT400 Artesia, дело в том, что бывший хозяин достаточно скрупулёзно обслуживал этот мотик и когда не смог найти боковые накладки на бак то решил полностью заменить бак и обвес поставив всё от xt600e и бак выбрал не абы какой, а acerbic на 23 литра. Вообще для прошлого владельца это был не мотоцикл, а проект по восстановлению и он не жалел для него денег и внимания к мелочам. Таким образом бывший хозяин произвел первую стадию восстановления этого мотоцикла.
Состояние мотоцикла в котором я его купил.
Получив такого бегемотика я немного переделал его под себя убрал проставки руля, поставил защиту рук обслужил по мелочи и за полтора месяца наездил 2 тыс. Был головняк с плохой тягой на оборотах, оказалось, что стоял неверный жиклер во втором "карбюраторе" благо был подходящий среди запчастей. Настала зима, пора долгих творческих вечеров в гараже. Учитывая очень хорошее состояние мотоцикла данное ему прошлым хозяином и много запчастей данное мне я решил продолжить наряжать его. В планах на зиму: - Покраска рамы. - Восстановление проводки - Переход на стандартный бак - Малярка пластика и бака - Изготовление багажника и рамок + возможно дуг - Добавление светодиодной светотехники - Разработка и изготовление новой графики.
Что сделано сейчас. Ещё осенью приметил не плохой хвост под номер от regulmoto купил его и подготовил к установке, с виду не плохо вписывается и обновляет старичка.
Первые пробы оклейки пластика и примерка хвоста от китайца.
Зимним вечером за пару часов мотик разлетелся на узлы и агрегаты. По мере возможно занимался всем по не многу. Основная заморочка на данный момент была в том какой сделать багажник , посмотрев много примеров понял что из труб сложно а целиком из листа надо ещё умудрится согнуть, было решено сделать по частям из листа это экономит металл и повышает точность. Из картона сделал шаблон, затем из фанеры и уже потом вырезал из д16т 5 мм.
Процесс разборки мотоцикла
Подготовка рамы к покраске тоже заняла не мало времени. Пришлось облагородить швы которые оставили на заводе. Прочистить полости от вековых отложений песка. Сейчас рама после пескоструя и полимерной покраски ждет сборки. Рычаги, детали стартера и траверсы отлично почистились в аквабласте.
Свежеокрашенная рама.
Детали самодельного багажника.
Самодельный жиклер
Обновление деталей прогрессии
Занятие крайне трудоемкое но увлекательное, по ходу приходится придумывать разные приспособления и ломать голову, одна установка новых щеток в стартер чего стоит.
Сезон близится, а значит пора ускоряться, продолжая сборку расскажу о следующих этапах в будущем.
