23512pod

Итак, мы покинули Кельн и вместо Амстердама отправились в Бельгию. Честно говоря, сами никогда ничего интересного про эту страну не слышали (разве что про шоколад), да и многие говорили, что в Брюсселе смотреть особо нечего, другое дело в Брюгге. Мы решили посетить оба этих города.

Так как мы уже изрядно устали, то в Брюсселе решили осесть на 2,5 дня и дать себе вдоволь нагуляться и отдохнуть от дороги. Об этом мы совсем не пожалели. Брюссель оказался красивым городом. Немаловажно, что здесь нам попалась очень классная гостиница, находится в которой было действительно приятно.

Вот такой внутренний дворик например

В центре города очень красивая архитектура, много уличных кафе, полных туристами с разных концов света. Но ощущения, что вокруг тебя постоянно толпа народа, нет. Дело в том, что достопримечательности Брюсселя разбросаны по всему городу, поэтому какого-то одного места скопления туристов нет. Мы не стали разрабатывать обзорную экскурсию, а решили довериться интуиции. Из гостиницы мы шли в сторону центра, смотрели, что там есть, потом видели пики собора, мелькающего впереди, и направлялись к нему. А по пути замечали еще несколько мест, привлекающих наше внимание. В общем шли туда, где было что-то интересное. И оно оправдало наши ожидания! За день прогулок мы прошли 17 километров…

Единственное, что нас смутило здесь, это пустынные улицы жилых кварталов. Фасады домов тут стоят один к одному, длинная улица и… ни души :) Где они все?..

Шел шестой день нашего путешествия, и из Брюсселя мы направились в знаменитый Брюгге. Надо сказать, многие нам о нем просто прожужжали все ушли, как говорится. Ночевка там у нас тоже обломалась – это были выходные, и адекватного варианта гостиницы за сносный ценник уже не нашлось. Поэтому мы преодолели 140 км пути до города, запарковали мотоцикл и отправились гулять, планируя вечером двигаться дальше.

Сумки мы оставили у бармена в ближайшем заведении, пообещав у них потом пообедать. А между тем солнце палило будь здоров, на улице было не меньше 27 градусов. А мы как придурки в экипе :)

Город действительно красив – старинные здания, большая площадь, выложенная брусчаткой, с множеством уютных уличных кафе, каналы и каменные мосты. Но есть то, что напрягало не меньше, чем жаркие мото-боты, – это толпы туристов. Их настолько много, что кажется местных жителей тут нет вовсе… Тем не менее мы изо всех сил пытались получить удовольствие от города.

Но если быть совсем откровенным, лично меня этот город не вдохновил – он больше похож на дорогие декорации для фильма, чем местечко, сохранившее многовековую историю.

Погуляв несколько часов и покатавшись на лодке по каналам Брюгге, мы пообедали и отправились в путь. Проехав 100 км, остановились во французском городке Бетюн. Здесь нас ждала спокойная ночь в гостинице и беспокойное утро)))

Встали довольно рано, ведь впереди нас ждал паром Кале-Дувр. Мы позавтракали первыми в своей жизни настоящими французскими круассанами (это любовь с первого взгляда!) и начали собирать вещи. Проверяя документы, внезапно обнаружили, что паром у нас запланирован на 27 апреля. Апреля, а не мая, Карл!!!! Проверив всё еще 10 раз, мы признали, что совершили очень тупую ошибку. Но времени отчаиваться не было, поэтому мы начали искать альтернативы на сайте ferries. К счастью, были доступны билеты на поезд через Евротоннель, к тому же стоили они совсем чуть-чуть дороже нашего пропущенного парома. Ошибка, к счастью, стоила нам не очень дорого, да и побывать под Ла-Маншем было действительно интересно.

Распечатали новые билеты в гостинице, закрепили сумки и отправились в путь. Работа Евротоннеля была здорово организована: всё понятно, просто и довольно быстро. Мы приехали на час или два раньше нашего поезда, но т.к. были свободные места, нас определили на более ранний рейс.

Если вдруг вы еще не знаете, что такое Евротоннель, расскажу. Франция и Великобритания разделены проливом Ла-Манш, под которым прорыли тоннель. Логично предположить, что по тоннелю можно проехать на своем транспорте, но это не совсем так :) По тоннелю курсирует длинный двухэтажный поезд, в который и заезжают все прочие транспортные средства. Поезд идет порядка 40 минут, в течение которых вы находитесь в своей машине или рядом со своим мотоциклом.

Перебравшись на ту сторону Ла-Манша, мы были встречены солнышком и прекрасным английским автобаном со средней скоростью потока от 80 миль в час и выше. Где-то на трассе нас внезапно обогнал полицейский БМВ с мигалками, и виляя через все полосы, начал оттормаживать. Мы напряглись, но оказалось, что это привычная тут мера предосторожности, дабы снизить скорость потока и предотвратить затруднения у ремонта дороги, который ждал впереди.

Лондон показался тесным: очень узкие полосы, огромное количество светофоров и автобусов. А вот к левостороннему движению привыкли быстро, пока автомобилей вокруг много – это не вызывает сложностей. Добравшись до гостиницы и скинув вещи, мы ринулись осматривать город. Так как поселились далеко от центра, решили ехать общественным транспортом. Поломав голову над схемами автобусных маршрутов и картой метрополитена, мы-таки добрались до Темзы. Метро, как и всё тут, миниатюрное — вагоны невысокие, платформы узкие. Двухэтажные автобусы очень клёвые, и со второго этажа все это напоминает некий аттракцион, стоимостью 1 фунт :)

В центре посмотрели все места из учебников по английскому языку

Мы провели в Лондоне сутки и днем в воскресенье направились в сторону Дувра на обратный поезд до Франции. В этот раз очередь на отправку была очень большая и так быстро уехать на материк, как нам хотелось, не вышло. Видимо, здесь съездить на выходные в другую страну считается привычным досугом :)

Ночевка была запланирована в Кале, буквально через 5 км от порта (или вокзала – называйте, как хотите). Ночью нас разбудили раскаты грома, за окном дождь стеной, сильный ветер и молнии. Вот она – близость моря – погода менялась каждые несколько часов! К счастью, на утро небо было чистым.

Следующим днем мы проехали 300 км до Парижа. Дороги во Франции хорошие, проблем никаких – одно удовольствие. Единственное, много платных (не только на этом участке, а вообще в этой стране), но мы не задавались целью их избегать.

Хотя навигатор (точнее офф-лайн карты на телефоне) иногда пытался по своей инициативе сэкономить деньги :) Был такой случай: мы двигались по платной трассе, но нави настоятельно нас уводил на бесплатный участок. Мы решили ему довериться, из-за чего дальше пришлось ехать по каким-то маленьким городкам и деревням… В итоге сельская дорожка, по которой мы двигались, заканчивалась забором, за которым была трасса))) Мы вдвоем, на r1, стоим перед забором в какой-то французской провинции и смотрим на трассу)) Чуть дальше нашлись ворота, которые к нашему счастью можно было открыть. Так мы попали на шоссе. Как оказалось, это был платный участок (поэтому стоял забор). Система оплаты такая: при въезде на платный участок вы получаете ticket, а на выезде – засовываете ticket в автомат, и он считает, сколько вы проехали и сколько должны заплатить. И вот подъезжаем мы к концу участка, а бумажки для автомата у нас нет :) Пришлось в колонну связи с оператором кричать, что «Ви хэв ноу тикет. Хау кен ви пей?»))) Заплатили мы скорее всего по максимуму и поехали дальше. Сэкономили блин.

Но на французские трассы грех жаловаться!

Для нас же всегда самым изматывающим моментом была езда по городу. В Париж мы приехали около 16 часов и собрали все парижские пробки. В сочетании с ремонтами дорог, хаотичным движением и горячим мотором это становилось похоже на ад!

Измученные мы добрались до гостиницы, поставили мот на паркинг и отправились обедать. Париж по истине город контрастов! Шум машин и множества мопедов, кто-то постоянно сигналит, где-то орет сирена… После нелегкой дороги казалось, что тебе надели на голову кастрюлю и издевательски по ней стучат! Спасение удалось найти только в центре города – в парке около Лувра. Здесь действительно красиво, приятно и хорошо. Только в центре Парижа вспоминаешь, что ты находишься в одном из самых красивых городов мира!

На следующий день мы отправились смотреть на Эйфелеву башню со всех сторон, поднялись на все ее рубежи и валялись на Елисейских полях – это кайф!

Также в Париже мы поменяли масло и фильтр, т.к. накатали уже чуть более 4 тысяч км. Провели в Париже 3 дня и двинулись в сторону крепости Мон-Сен-Мишель. 300 км и 30 евро за хороший асфальт.

Ночевка недалеко от этого красивого места и вот мы уже двигаемся в сторону порта Роскоф, где нас ждет паром до Ирландии.

Но об этом уже в следующий раз;)

P.S. На протяжении поездки мы выкладывали фотки и небольшие заметки в инстаграм, если интересно, ищите bananway.

А теперь много фоток и рассказ о первой части пути на заветный остров от моего "второго номера" :)

Итак, подготовка подошла к концу, и старт был назначен на утро 20 мая 2017 года. Признаться, вместо 6 утра мы отправились в путь только в 7.30. А мотоцикл наш был уже плохо виден за багажом :))

На первые два дня пути мы ставили амбициозные планы – сделать 1100 км в первый день и ещё 800 во второй. Благо с погодой нам повезло, и московский дождь не поливал нас на выезде из столицы. На одной из заправок М1 мы встретили нашего первого мото-знакомого этой поездки — Сергея на Honda Crosstourer. Ему около 40 лет и к мотоциклизму его привели друзья, которые просто взяли и подарили его первый мотоцикл :) С тех пор он поменял несколько коней и каждый отпуск ездит в Европу на двух колесах. В этот раз он держал свой путь в Австрию и планировал переходить границу тоже в Бресте. В его компании мы и доехали до самой границы.

Первый день в пути прошел для нас на удивление легко. Когда мы ездили в Сочи, нам приходилось останавливаться каждые 100 км, потому что дальше уже всё тело адово затекало и требовало разминки. В этот же раз мы осознали, что вполне можем проезжать по 200 км за раз! В итоге 1100 км мы преодолели за 11-12 часов (с учетом остановок). Сергей остался на ночевку в Беларуси, а мы устремились к границе, в надежде скоро отдохнуть уже на польской стороне. Вот здесь то нас и ждало первое приключение!)))

Пройдя минут за 40 почти все посты границы, мы были задержаны на последнем контроле. Услышав от польского пограничника из окошка слово «Проблем», мы всерьёз запаниковали… А фигня оказалась в том, что шенгенская виза у нас была открыта только с 21 числа… Ведь мы первоначально планировали ночевать в Беларуси и въезжать в Польшу только на следующий день. Так мы и подавали документы на визу. А в итоге, по советам бывалых, решили пройти границу с вечера, забыв посмотреть в загранники… В итоге нас отвели в отдельное помещение, где мы около получаса судорожно ждали решения своего вопроса. Все двери закрыты на ключ, везде камеры, люди в форме – мы уж было подумали, что нас примут за нарушителей, которые пытались незаконно перейти границу :) Но нам всего лишь оформили письма (для пана Сергея и панни Людмилы), в которых указывалась причина отказа на въезд. И мы пошли проходить границу в обратном направлении)) Настроения особо уже не было, и накатывала усталость после долгого пути. Поэтому мы нашли кафешку и стали ждать долгие 4 часа (в Польше еще и на 1 час меньше). Когда эти бесконечные часы закончились, мы уже зная, что к чему, проскочили границу за 25 минут. Доехали до гостиницы, познакомились там с веселыми белорусами и потом наконец легли спать!

План максимум на второй день – добраться до Берлина. Сначала мы долго плелись по мелким польским дорожкам с серьезными ограничениями скорости… Также нас остановил местный мотобат)) Проверили документы и отпустили.

Мы проехали Варшаву, а дальше наконец-то шоссе и хороший скоростной режим. В Польше автобаны платные, но стоит оказаться на территории Германии, ты понимаешь, что такое свобода! Все автобаны бесплатные, почти все очень хорошего качества, а самое главное – отсутствие скоростных ограничений. Вообще. Не скажу, что мы ехали под 300, ведь нас двое и сумки, но до 220 км/ч при возможности разгонялись. В Германии конечно совсем другая культура вождения. Вот вы знаете, что в ПДД есть правило «не занимать крайние левые полосы при свободных правых»? Вы хоть раз видели, чтобы это правило выполняли?))) Я регулярно вижу картину, когда даже ночью по МКАДу все стремятся ехать по левой полосе. Так вот, на немецких дорогах – это реально работает. То есть человек обогнал, сколько может, и ушел правее. Траффик от этого становится в разы эффективнее. Конечно не буду преувеличивать и говорить, что там всё идеально, — фуры тоже иногда вылазят на обгон, куда же без них. В остальном почти всегда пропускают, смотрят по сторонам и внимательно относятся к мотоциклистам.

Приехав к вечеру в Берлин, мы заселились в бюджетный отель недалеко от центра. На ресепшене нас встретила женщина, поприветствовав на русском :) Мы бросили вещи, переоделись и сразу же отправились на поиски ужина и красивых видов. В Берлине у нас было запланировано две ночи, так что мы смогли посмотреть главные достопримечательности и немного отдохнуть от дороги.

Берлин прекрасен! Мы были уверены, что нас встретит серый современный мегаполис, но это было не так. В городе невероятно много зелени! Причем удивляют не кустарники и трава, а огромные старые деревья, которые, кажется, пережили ни одну войну… Кстати о войне. Тут довольно много мест, которые до сих пор «помнят» Вторую Мировую. Город большой и исторический центр очень красивый. За наш «выходной» день в Берлине мы находились вдоволь.

После Берлина мы отправились в Кельн. 600 км пути, которые мы планировали стремительно преодолеть по автобанам. Но не тут-то было)) На этом участке было много ремонтов, и в итоге мы узнали не только о том, как немцы могут «летать», но и как они могут стоять! Пробка была длиннющая. Опытные покорители Европы рассказывали, что за междурядье тут бывает ат-ат-ат, так что мы старались быть как все и стояли вместе с машинами. Потом встретили местного мотоциклиста, который тоже не лез в междурядье и прилежно стоял со всеми. На ломаном английском мы спросили его, можно ли ехать между машин, на что он ответил, что нет, автомобилисты могут вообще пожаловаться полиции. А между тем воздух начинал раскаляться… А с ним и мотоцикл, и наши бренные тела в экипе. Поэтому долго терпеть мы этого не смогли, и потихоньку покатились между машин. А они в свою очередь, вежливо разъезжались, уступая нам дорогу. К вечеру мы-таки добрались до Кёльна! Здесь у нас была только одна ночь и гостиница, которая разочаровала отсутствием парковки (хотя писали, что она есть). Но наш вечер спасла отличная компания :) В Инстаграмме, который мы завели перед путешествием нам написал подписчик, который живет в Германии, предложил встретиться как раз в Кельне. Александр тоже мотоциклист, катает по Германии, снимает интересные видео и очень круто фотографирует. Вместе с ним мы сходили Кельнский собор, который поражает своим размером и множеством мелких деталей! А потом отправились гулять по городу. Было очень красиво, интересно, вкусно и приятно! :)

Далее мы планировали посетить Нидерланды и провести день в Амстердаме, но подыскать адекватную гостиницу (это были выходные) не удалось. Поэтому мы решили подольше задержаться в Бельгии, которая была следующим пунктом нашего путешествия. Но об этом расскажу в следующей части ;)

P.S. На протяжении поездки мы выкладывали фотки и небольшие заметки в инстаграмм, если интересно, ищите bananway.

Ну и немного сопроводительного текста ;)

Во-первых, мы подготовили все документы. А это: Шенген (Франция), виза Великобритании, международные ВУ, зеленая карта и всякая мелочь для виз. Больше всего нам потрепал нервы визовый центр UK — три бесконечные недели готовилась наша виза, стоимость 13 000 руб на двоих — тоже не радовала. По сравнению с визовым центром Франции, тут мы столкнулись с долгой подачей документов и не очень четкой работой сотрудников. Международные права, по мнению многих, мало кому нужны за границей. Но две страны из нашего маршрутного листа не подписывали Венскую конвенцию и не признают национальные ВУ: Ирландия и Нидерланды. Поэтому мы решили не рисковать и сделать международные.

Во-вторых, мы нашли супер-мастера, который сделал крепление кофров для ни разу не туристического R1. Затестили, отчитываюсь: держит, как надо! Даже на скоростях колыханий замечено не было. Проверим это в ближайшие 10 тысяч километров :)

В-третьих, отыскали в Москве стекло повыше да покруглее) Чтобы голову не отрывало.

В-четвертых, завезли Эрку в сервис, поставили свежую резину, поменяли тормозные колодки, тормозную жидкость.

В-пятых, попытались сделать сиденье пассажира покомфортнее и вложили туда гель. На дальних расстояниях пока не проверяли, так что отчет будет по возвращению.

В-шестых, купили комплект интеркома на двоих. С Али за 4 000 руб :) И они очень даже ничего, особенно если учесть ценник.

В-седьмых, из остатков прошлогодний мото-коллекций подобрали себе дождевики. У номера один — цельный комбез от Беринга, у меня куртка Беринг и штанишки от Оксфорда. Бахилы нашлись тоже Оксфорд. Будем тестить!

В-восьмых, мы завели инстаграмм :) называется Bananway. В планах — вести фотодневник каждый день путешествия. Подписывайтесь, будем делать интересно и в прямом эфире!

В общем-то всё :) Поехали!

Кстати, мы до сих пор не выбрали дождевики! Пока склоняемся к раздельным производства BERING. Кто-то использовал такие? В общем, если у вас есть положительный опыт в выборе дождевиков – вы нам очень поможете своим советом.

Далее – коротко о мужском и женском комплекте экипировки с картиночками.

1) Новая мужская текстильная мотокуртка Alpinestars Megaton DryStar 4 in 1

При стоимости до 20 тыс.руб. – это очень хороший вариант для тех, кто не может позволить себе несколько комплектов экипировки на разную погоду. За счёт двух внутренних слоёв (теплая подкладка + ветро/водонепроницаемая мембрана) и вентиляции (рукава, подмышки, спина) куртку можно перестроить под достаточно сильные перепады температур. Хотя это конечно только теория, и время покажет :) Так же для низких температур предусмотрено некое подобие виндстоппера в виде высокого плотного воротника. В отличие от «кожи» ощущаешь себя будто в обычной повседневной куртке, а с виду так вообще адидас))) На рукавах и поясе предусмотрены дополнительные регулировки на липучках и кнопках.

2) Мужские мотоштаны Suomy

Были куплены на распродаже год назад всего за 3 тыс.руб. Вполне себе удобные, имеют съёмный тёплый подклад и встроенную жёсткую защиту коленей, а так же мягкую защиту бёдер. Есть возможность регулировки ширины штанин и пояса. Одно «но»: при идеальном сходстве размеров по длине и ширине не застёгивались в поясе, а если и застёгивались – расходились сразу как садишься… Возможно единичный брак, а возможно там, где эти штаны производятся, люди стройнее)))

3) Женская мотокуртка Alpinestars Stella T-Fuel WP

Бюджетная (10 тыс. руб.) и при этом очень практичная. Настаиваю на том, что для куртки наличие теплого подклада обязательно, ведь это позволит носить ее на протяжении всего сезона, а не только в жару. Встроена защита локтей и плеч, плюс мягкая защита спины. Текстиль себя очень хорошо показал и в ветреном Воронеже, и в раскаленном Ростове.

4) Новые женские текстильные туристические мотоштаны Alpinestars Bogota DryStar

Удобные, а с подкладом еще и теплые, штаны – проверено на зимней прогулке :) Как у любых уважающих себя туристических штанишек – много карманов. Порадовали подтяжки и возможность (без перешивания молний) пристегнуть их к куртке. О водонепроницаемости будем судить уже по итогу поездки.

5) Шлем Joe Rocket RKT101 Carbon

Изумрудный карбон! На солнце выглядит просто огонь! Внутренности отстегиваются, их можно легко постирать. Застежка с двумя кольцами, не самая простая, но со временем привыкаешь. Самое главное достоинство – легкий! Разница по весу с аналогами 300-500 гр. А это значит, что спустя часы дороги шея не отваливается, а на высоких скоростях шлем не так отчаянно пытается оторвать вам голову.

6) Шлем Uvex Xenova

Простой, хороший шлем. Имеет стандартную схему вентиляции и «быструю» застёжку. Сравнивая с Joe Rocket, Uvex кажется тише, но тяжелее.

7) Мужские мотоперчатки Alpinestars GPX Black (старые)

Очень хорошая фиксация ладони, лёгкие, перфорированные (дышат, ощущения бани нет). Есть дополнительное резиноподобное покрытие на кончиках пальцев для лучшего сцепления с рычагами. Внутренняя часть ладони – замша. Спустя 6 сезонов протёрлись на стыке внешней и внутренней части ладони. В замену были куплены мужские перчатки Alpinestars SP8.

8) Женские перчатки Alpinestars Slella SP8

Жесткая защита костяшек, мягкие накладки на пальцах и у основания ладони. Материал – кожа и вставки из замши. По ощущения – тонкие и нескользкие, рукам очень комфортно. Длинная манжета – большой плюс при непогоде.

9) Мужские мотоботы Alpinestars SMX Plus 2010-2011

Боты «как перчатка»! Ногам очень комфортно, хорошая вентиляция, даже в самую лютую жару нет ощущения сковородки. Зато остывают на раз, поэтому без дождевых чехлов никуда. Надёжная фиксация голеностопа, имеет сменные слайдеры.

10) Женские мотоботы Alpinestars SMX 5

Простенькая модель без заморочек. Хорошая вентиляция. Удобно и просто ездить вторым номером, и передачи переключать.

В общем и целом своими комплектами экипировки мы с бородатым парнем довольны :)

Осталось выбрать дождевики. Будем рады вашей помощи в этом вопросе!