Всем привет.

Сегодняшний пост, посвященный ФлайтРадару24, к сожалению, будет коротким. Начал я его в субботу, но до сих пор нет времени закончить - пусть и остается таким.

Пиаджио P-180 итальянской службы контроля воздушного движения. Очевидно, обрабатывается маневр - угадай в какую сторону я сейчас поверну.

Серьезная непогода над Питером. Это именно то что пилоты называют СПУ, а возможно даже и ЖПУ.

Пулково закрылось, никого не принимают. Маленький Як-40 ждет погоды. В отличие "коллег по очереди на посадку" его далеко не отпускают, он ближе всех.

Большим самолетам проще проще - их поставили на ожидание, в принципе они так могу и полчаса-час без особого ущерба ждать "окна"

Не повезло этому Дассо - всего навсего 20 минут как из Пулково вылетел - а обратно уже не пускают. Несправедливо..

В итоге кончилось все благополучно - маленького первым запустили на посадку.

Хороший кадр - маленький Бичкрафт на фоне гигантского Ан-124. И это не смотря что расстояние между ними метров 200. На флоте говорят что на таком боцман куда-то там ходит..

Наш ИЛ-62 летит в Латакию. Подобные рейсы (и самолёты) уже были в моих обзорах, так что нового немного - летим в международном воздушном пространстве, насколько возможно, поскольку туркам веры больше нет - облетаем их, хотя напрямую было-бы проще и быстрее, а там уже и Сирии рядом. При вылете домой - на старте обязательно "афганочка" - резкий набор высоты спиралью до выхода на эшелон, недоступный для огня с земли.  

Маршрут у этого Хоукера интересный.  Из Жуковского в Астафьево. Хотя, чему я удивляюсь.. Можно было по пути и в Домодедово заглянуть..

Тулуза - место сборки Аэробусов. Аэродром там всегда забит новыми, только с завода, самолетами - и подавляющее большинство из них это А-350 всевозможных модификаций. А-319 осталось немного, серия считается устаревшей и скоро будет снята с конвейера. Этот борт, судя по всему, купила Германия.

Непогода над столицей. Теперь пробки и в воздухе - видны очереди на посадку в Шереметьево и Домодедово.  В самих портах все битком - ждут неба.  

Хотя, бывает конечно и хуже.  

К слову сказать, когда я чуть позже - через полчасика - вернулся и посмотрел ещё раз - все было уже чистенько, никаких очередей.

Всем известный кадр. Прекрасная пиар-акция, ярко, привлекательно и с выдумкой - все в восторге.

Один маленький нюанс, почему то совершенно несправедливо упущенный - новый Дримлайнер будет находится в воздухе 18 часов. В дальносрочной перспективе это как минимум приговор Дубаям как местному транспортному центру, а как максимум - принципиальный передел рынка перевозок.

Летающий танкер Британских королевских ВВС в небе над Фолклендскими островами.  Работа уже закончена, борт возвращается домой. Кого он там заправлял и сколько их было - неизвестно, но общее представление можно получить по схеме его полёта.  В девичестве - он был цивильным А-330

На сегодня всё, увы. В следующей части доберусь, наконец, до воздушных шаров, редких самолетов НАСА и давненько у нас не было красивых ливрей.

Всем спасибо)

28 февраля, 9-40 утра. Небо над Украиной, Беларусью и прилегающей территорией России девственно чистое. Все облетают и только рейс Uzbekistan Airways из Ташкента во Франкфурт летит. Лепешки наверное горячие немцам везут🙂.

Наверное каждый, кто хоть раз встречал или провожал родственников или друзей на самолет, пользовался бесплатным сервисом Flightradar24. Это весьма удобный способ отслеживания положения самолета в реальном времени.

Как показал опрос знакомых, очень мало кто знает, что этот сервис поддерживается лишь энтузиастами, отправляющими на сервер данные. Еще меньше знают, что присоединиться к проекту может любой желающий.

Железо

Самый первый вопрос — откуда берутся данные.

Каждый гражданский борт оснащен специальным передатчиком, так называемым ADS-B transponder:

Это устройство посылает на частоте 1090МГц специальные посылки, содержащие основные параметры полета, тип воздушного судна, его координаты, пункт назначения и пр.

Сигнал на спектре выглядит примерно так:

И что для нас самое важное, декодировать эти данные несложно, достаточно RTL-SDR приемника, ценой порядка 8$, подключенного к компьютеру. Собственно, идея уже наверно ясна — если собрать данные с множества приемников, то получим картинку, примерно такую:

Но и это еще не все. Часть самолетов передают пакеты данных, но в них отсутствуют GPS-координаты. Если принимать данные одновременно со множества приемников, координаты которых известны, то, анализируя задержки на разных приемниках, можно узнать местоположение воздушного судна. Такая технология называется multilateration (MLAT), подробнее о ней можно прочитать на сайте.

И, наконец, последний вопрос — как принимаются данные. Ответ прост, разместить у себя приемник может любой желающий, цена вопроса составляет от 0 до 50$. Для примера, так выглядит карта приемников сервиса Flightaware:

Как можно видеть, покрытие российской части оставляет желать лучшего, так что у некоторых вполне есть шанс быть первым.

Для приема данных необходимы:

— Raspberry Pi2/3 с подключенным интернетом (цена от 20$)

— RTL-SDR-донгл (цена от 10$)

— хотя бы простейшая антенна их 2х кусков провода длиной 6.8см каждый (1/4 диполь на 1090МГц)

Также желательно место с более-менее открытым обзором хотя бы части неба, т.к. сигналы гигагерцевой частоты поглощаются препятствиями вроде домов или деревьев.

У меня и Raspberry Pi, и RTL-SDR уже были, так что ничего покупать не пришлось. Но попробовать бесплатно получить готовый приемник может любой — и Flightradar и Flightaware рассылают комплекты бесплатно пользователям из тех районов, где покрытие на данный момент недостаточно. Отправить запрос можно по ссылке (Flightradar или Flightaware), разумеется, пробовать целесообразно тем, кто живет в достаточно отдаленной местности.

Кстати, как второй бонус, всем, отправляющим данные на сервер, и Flightradar24 и Flightaware предоставляют неограниченный доступ к premium-аккаунту и всем функциям сервера (отдельно такой доступ стоит порядка 50$/месяц). Так что если кто-то интересуется авиацией и хочет иметь расширенный доступ к такому аккаунту, установка RTLSDR-приемника является вполне дешевой альтернативой.

Я живу на 6-м этаже относительно недалеко от аэропорта, так что количество наблюдаемых самолетов за день составило больше 1000, даже на простую антенну на подоконнике. Интересно, что даже с такой антенной максимальная дальность до принятого борта составила 215 миль. Разные варианты антенн можно найти на ebay, набрав в поиске ads-b antenna.

Зачем это может быть надо? Во-первых, просто из интереса, во-вторых, Flightradar24, к сожалению, фильтрует часть данных и показывает не все самолеты (например, могут не показываться военные, правительственные, или бизнес-джеты). Запустив собственный локальный сервис, мы видим все «как есть», безо всякой цензуры. Зато, конечно, объем данных ограничен нашим локальным местоположением и качеством антенны, также не будет доступна технология MLAT. Dump1090 доступен в исходниках, так что желающие могут даже создать свою версию Flightradar, c блекджеком и прочими bells and whistles.

Выводы

Как можно видеть, все не так сложно, при этом вполне интересно и недорого. Для понимания порядка цен: еще 10 лет назад приемник Airnav RadarBox стоил порядка 1000$, сейчас RTL-SDR, который делает то же самое, можно взять за 10$.

В моем случае приемник был запущен только для тестирования, практического смысла держать его постоянно включенным нет, плотность покрытия европейской части уже и так достигает 100%. Для жителей российской глубинки, наоборот, это может быть вполне интересным — появляется возможность как сделать полезное дело для авиапутешественников всего мира, расширив зону покрытия, так и получить доступ к Premium-аккаунту вышеупомянутых сайтов.

https://geektimes.ru/post/295135/