Приехал на обед в кафе. Мест на парковке не было, заехал во двор какой-то 9-ти этажки в открытые ворота. Когда вышел, то увидел, что ворота закрыты на замок. Никак не выехать. Так делают жильцы домов, чтоб никто посторонний не заезжал. Целый час ждал, пока не приехала какая-то местная Тётя и с недовольным видом открыла ключом замок на воротах. Я выехал, купил в соседнем магазине замок, повесил его вместе с другим замком на эти ворота и уехал.
Я инвалид 2 группы. Весьма социализированный, работающий и не нытик.
По работе часто приходится ездить на машине в центр Москвы.
Там на Тверской 3 в подвалах гостиницы Риты Карлтон размещена так называемая Центральная парковка, ООО «Центральная парковка» ИНН 7710892502.
На ней есть бесплатные места для инвалидов, а так она стоит 400 в час, что для меня дорого. А в центр я езжу по необходимости, надо не быть обузой семье, простите за пафос и штамп, а наоборот ее обеспечивать.
Сегодня в 10.47 я припарковался там на-3 этаже на месте для инвалидов. В 15.10 я покинул парковку. Администрации предъявил справку об инвалидности, птс, права и знак инвалид. Мне заявили, что инвалиды на этой парковке не могут стоять более 3 часов и принудили оплатить 800р за 2 часа парковки. Я не смог сопротивляться и оплатил, чек сохранил, конфликтовать с ними не стал, силы не равны.
Выехал с парковки, доехал до дома, написал в прокуратуру ЦАО.
Сила Пикабу, не хочу казаться яжинвалидом, но ситуация мне кажется беспредельной и незаконной. Может поднимем в топ и прославим героев?
А может быть все и верно, а инвалид на хюндайке должен платить, чтобы средь мерсов и Поршаков больше 3 часов стоять...
Довольно часто вижу посты про людей, которые пытаются во дворах застолбить себе места. В ход идут тросики, цепочки, всякие ограждения и т.п. Другие автовладельцы с этим активно борются… вообщем идет классическое противостояние.
Но меня всегда поражало отсутствие креатива у людей, жаждущих застолбить себе место. Если тебе уж так надо, прояви хотя бы каплю смекалки. Купи себе низкий прицеп для перевозки автомобиля, заякори его на парковочном месте и паркуй свой автомобиль на этот прицеп.
По закону прицеп является транспортным средством. Закон не запрещает парковать одно транспортное средство на другом. В чем проблема?
P.S. Сам подобным никогда не страдал, предпочитаю прогуляться 5 минут, чем участвовать в битвах за место.
Всем привет. Небольшое предисловие. Год назад, собрав все свои силы в кулак, приобрел квартиру в центре г. Воронежа. Дом старый, тип соседей соотвествующий ("Да я тут всю жизнь живу", "Алкоголики"). Естественно, есть и нормальные. В подвале была огромная проблема, которая более-менее решилась с помощью жалоб в жилищную инспекцию (До меня всем было пофиг на вонь в подъезде). Сдираю объявления с двери подъезда (у меня спрашивают - "зачем тебе это нужно?"). Срезаю объявления с деревьев. Короче говоря, являюсь активным гражданином =).
Спустя 9 месяцев проживания ко мне на несколько недель переехал жить друг, который обладает своим автомобилем, оставлял его на парковке во дворе, которая огорожена столбиками. Прошлый хозяин оставил мне ключ. Через неделю проживания друга у меня мне сделал замечание сосед лет 65, чтобы он не парковал тут машину, аргументировав это только своим желанием. Поспорив с ним немного, разъехались по делам. Спустя несколько дней на дверях подъездов нашего двора обнаружил объявление.
В пункте номер 4 указан именно тот сосед, который делал мне замечание. Попробовав зайти к нему за ключом, получил сообщение о том, что "ключей больше нет" и захлопнутую дверь перед собой. Отмечу, что являюсь владельцев собственного авто, которое ставлю в другом месте и ключ мне нужен только для того, чтобы выгрузить какие-нибудь вещи иногда. Уточняю так же, что именно из-за меня был поменян замок от парковки (пункт 3)
Принял решение, что придется с этим бороться. Но так как, у меня достаточно много работы, составление первых заявлений заняло несколько месяцев.
В первую очередь написал в УК через dom.gosuslugi.ru, получил ответ, что данная земля не является их зоной ответственности. Они так же сообщили, что никаких заявлений насчет организации закрытой парковки во дворе к ним не поступало.
Во вторую очередь написал в Департамент имущественных и земельных отношений воронежской области. Оттуда пришёл вот такой ответ.
Во дворе 2 таких зоны со столбиками, и недавно приехав во двор разгрузится увидел, что на одной из зон опущен трос и я заехал туда. Оставил номер и пошел разгружать вещи. Через 20 минут мне позвонили и попросили освободить место, аргументировав это словами "Да я тут 30 лет живу уже!". Поспорив с ним 10 минут уехал, потому что машину там не паркую. Но ситуация меня крайне выбесила.
По итогу, не имею доступ в парковке во дворе. Как поступить в данной ситуации, чтобы избавить двор от этих столбиков?
Да, я могу спилить эти столбики, срезать замок и цепь, но так неинтересно. Интересно это всё по закону.
Ниже "живые фото" =)
Люди в попытках защитить бесплатное парковочное место у себя во дворе ищут самые разные соломинки, за которые можно (на самом деле нет) уцепиться.
Они подписывают парковочные места, захватывают их с помощью старых покрышек, кусков бетона или блокираторов и даже режут покрышки "чужакам", которые осмелились оставить машину на их "именном" куске двора. Естественно, в большинстве случаев двор автомобилистам не принадлежит, они за него не платят, и захватывать парковочное место они не имеют никакого права. Но водители почему-то продолжают думать, что если они купили машину, к ней прилагается халявный кусок городской земли.
В Подмосковье есть город Котельники. По сути это уже район Москвы, примыкающий к МКАД. Он граничит с Капотней, Жулебино и Люберцами, а большинство москвичей его знают по гипермаркету "Мега Белая Дача".
Но мало кто знает, что в этих ебенях завелись миллионеры, которым мешают жить нищеброды на каршеринговых машинах:
То, что каршерингом пользуются такие же жители дома, как он сам, нашему миллионеру из трущоб даже не приходило в голову.
Любопытно, что на "нищебродов" в первую очередь прыгают те, кто сам только что оформил ипотеку на конуру в Котельниках и взял в кредит ведро с гвоздями, чтобы часами стоять в пробках, пытаясь добраться до центра Москвы.
Каршеринг в этом случае играет роль общественного транспорта, и жителям этого ЖК надо бы радоваться, что у них есть дополнительная возможность выбраться из своей резервации. Но вместо этого некоторые мечтают об именном парковочном месте.
Хорошо, что в комментах нашлись люди, которые сразу растолковали нашему водителю, в чём он неправ.
*На фото не Котельники
Парковки занимают очень много площади. Одно парковочное место занимает минимум 15 квадратных метров. Для сравнения, одно рабочее место в офисе занимает примерно 10 квадратных метров. В Москве в среднем на одного человека приходится около 25 квадратных метров жилой площади.
Выходит, что парковочное место занимает 150% площади офиса и 60% от площади жилья. Выходит, что для размещения всех желающих припарковаться около 20-ти этажного жилого дома должна стоять 12-ти этажная парковка. А около 20-ти этажного офисного здания — 30-ти этажная.
В странах, где все перемещаются только на автомобиле(900 авто на 1000 человек как в США), что-то подобное и происходит: Глухая нижняя часть здания — парковка
Уровень автомобилизации в Москве сейчас 370 автомобилей на 1000 жителей, поэтому нам надо пока меньше парковок, чем указано выше — для 20-ти этажного жилого здания нам надо 4,4 этажа парковок. Для 20-ти этажного 4-х подъездного дома (~26,000 м² жилья) даже при текущем уровне автомобилизации понадобится примерно 5,800 м² парковок. Если расположить их на одном уровне, то выйдет примерно площадь полноценного футбольного поля.
С офисными центрами сложнее — например, в Москва-сити планируется построить 563,000 квадратных метров офисных помещений (именно чисто офисов, без общих территорий, магазинов и т.д.). При текущем уровне автомобилизации там нужно будет 312,000 квадратных метров парковок (54 футбольных поля), если расположить их на одном уровне, то они займут примерно всю данную площадь:
И в этом огромном паркинге, вдоль которого пешком идти около 15 минут, места будет ровно впритык — он будет весь-весь забит днём, места там совсем не найдешь.
Вместо этого можно построить рядом здание парковки на 107 этажей. Ну или 10 зданий по 10 этажей.
В центральном округе Москвы протяженность улиц составляет 510 километров. Если разрешить парковку вдоль всех этих улиц по обеим сторонам (кроме перекрестков, пешеходных переходов и т.д.), то получится примерно 102,000 парковочных мест. И хоть ты обтребуйся у кровавого режима, чтобы он обеспечил возможность парковаться всем желающим, но больше на текущих улицах машин не разместить. На самом деле и 102,000 цифра завышенная, так как далеко не на всех улицах можно по обеим сторонам парковаться, но это пока оставим.
Если кричать очень уж громко, то власть может услышать и разрешить кое-где парковаться на тротуарах, где они широкие. Это около 15% всех улиц. Еще кое-где власти могут закрывать глаза на парковку в два ряда, это еще 15% улиц.
Итого мы получим примерно 130,000 парковочных мест.
В центр Москвы сейчас ежедневно ездит около 2,5 миллиона человек. При текущем уровне автомобилизации на машинах в центр должны приезжать около 37% из них, то есть ежедневно в центр должны приезжать 925,000 автомобилей.
В связи с нехваткой парковок, большими пробками и прочими трудностями не все автовладельцы ездят на машине в центр, в общей сложности около 13% от приезжающих в центр людей делают это на авто. Это примерно 250,000 автомобилей (некоторые едут не по одному).
То есть у нас в центре города можно разместить ~102,000 автомобилей без ущерба городской среде и ~130,000 автомобилей с огромным ущербом. Может быть, можно даже еще чуть-чуть поднапрячься, нарисовать парковки вообще везде, отменить вообще все тротуары, занять все площади с памятниками, разрешить парковку в несколько рядов и получить 150,000 парковок. Но больше никак не влезет. Просто физически, никак. Независимо от того, из какой партии мэр и сколько пилят городские чиновники, никак больше машин не разместить на улицах. А нужно 250,000 мест.
Да, кстати — если разместить 150,000 машин вместо 102,000 машин то для города будет эффект примерно такой:
На первой фотке 7 парковочных мест, на второй на той же площади 3
Оставшиеся 100,000 автомобилей надо размещать в каких-то специальных сооружениях — в общей сложности это примерно 500 этажей парковок. Если строить трехэтажные подземные парковки, то их нужно 166 штук в ЦАО построить (для сравнения, станций метро в ЦАО 53). Стоимость одного только строительства одного машиноместа на подземной парковке составляет ~676,000 рублей.
Чтобы построить 100,000 машиномест нужно потратить 67 миллиардов рублей. Каждый житель Москвы должен скинуться по 6К рублей.
На всякий случай напоминаю читателям, что «государство» не может это построить, не собрав деньги с тех или иных жителей города или страны, потому что само государство никаких денег не имеет, а только распределяет собранные в стране налоги. То, что ~30% денег разворовывается, тут не имеет особого отношения к делу, если оптимизировать сумму на эти 30%, то выйдет по 4К с каждого жителя города.
Еще кроме денег, карта парковок города будет примерно такой. В каждой синей точке — или трехэтажное здание парковки или подземная парковка с новым домом над ней (строить подземные парковки под имеющимимся зданиями еще во много раз дороже, это даже не рассматриваем)
Но что же будет, если мы это всё-таки построим? Сделаем 100,000 парковочных мест. Наконец-то можно будет свободно найти бесплатную стоянку? Конечно, нет.
Ведь как мы уже видели выше, в центр на машине ежедневно ездит только 13% из приезжающих в него людей, при том, что автомобилем владеет 37% из этих людей. Выходит, 600,000 тысяч человек приезжает в центр на общественном транспорте, хотя у них самих есть автомобиль
Если мы ценой нереальных усилий и денег сделаем 100,000 парковочных мест в центре, то эти люди перестанут ездить в центр на метро, сядут в автомобили и поедут на них на работу. И у нас опять будет проблема — при 250,000 парковочных мест в центр станет приезжать ежедневно 850,000 автомобилей!
Даже если опустить ту проблему, что у нас заткнутся все дороги на подъездах к центру и сами собственно дороги в центре (так как пропускной способности не хватит), то нам все равно нужно будет строить еще 600,000 машиномест! Визуальное восприятие ситуации водителями никак не изменится — как невозможно было найти парковку в городе раньше, так же невозможно будет найти её и теперь.
Но что же произойдет, если мы потратим еще 405 миллиардов рублей (еще по 34К с жителя) на строительство подземных паркингов, перероем весь центр, построим везде широченные шоссе и подземные парковки? Теперь-то можно будет наконец найти место?
Опять нет. Во-первых, теперь весь город будет стоять в одной огромной пробке, потому что улиц не хватит. Во-вторых, у нас есть еще люди — 1,750,000 человек ежедневно ездят в центр на общественном транспорте и не владеют автомобилем. Конечно, у некоторых из них нет возможности его купить, но при текущих ценах на автомобили и при том, что мы рассматриваем центр Москвы, таких вряд ли будет больше 50%.
Остальные 50% просто решили, что им машина не нужна, так как её негде парковать, и в городе огромные пробки. Как только мы эти проблемы начнем решать, то еще 875,000 автомобилей решит отправиться в центр. Ситуация с парковками и пробками не изменится — всё равно будет невозможно проехать и невозможно найти место.
При том, что по возможностям парковаться ничего не изменится, города у нас совсем не будет — он будет выглядеть так:
Спрос на бесплатные парковки (так же, как и на бесплатные дороги в центре) это спрос, который невозможно удовлетворить. Он всегда будет опережать предложение ровно на столько, сколько людям в среднем приемлемо испытывать неудобства.
То есть, если люди в среднем готовы ехать на работу в центр 1,5 часа на машине, то сколько ты дорогу ни расширяй, но ехать всё равно будут 1,5 часа, а от ширины дороги будет зависеть только количество автомобилей, стоящих в пробке, а не их скорость передвижения.
Так же и с бесплатными парковками — невозможно в городе построить столько парковок, чтобы все могли бесплатно парковаться, — сколько их ни строй, но спрос всегда будет на какую-то постоянную величину превышать предложение.
Поэтому решать проблему пробок (в часности парковок) можно исключительно репрессивными мерами — нам нужно не увеличивать предложение дорог и парковок, а уменьшать на них спрос. Делать это можно только деньгами.
С дорогами есть еще одна интересная деталь — их пропускная способность очень сильно падает, если на них выезжает больше машин, чем они способны пропускать. Об этом надо отдельный пост делать, но если кратко и очень примерно — 700 машин без пробок проедут 1 километр за 1 минуту, но если на такую дорогу выйдет 1000 машин, то возникнет пробка и они будут ехать километр почти 6 минут.
Пропускная способность дороги снизится с 700 машин в час до ~116 машин в час.
То есть если регулировать количество выезжающих на дорогу машин, то можно очень сильно увеличить пропускную способность дорог: если лишние 300 машин мы отправляем в метро, то оставшиеся 700 доезжают до работы в 6 раз быстрее (так как не стоят в пробке а едут быстро).
Но как можно это сделать? Только с помощью денег. Плата за парковки, как и вообще плата за пользование автомобилем нужна вовсе не для того, чтобы кто-то наживался — она нужна для того, чтобы регулировать количество автомобилей, которые ездят в центр города и в другие оживленные места, где свободного места хватает не всем. И, к сожалению, как мы видим выше, тут не работает философия «сначала сделайте альтернативу, а потом уже запрещайте» — в этом деле невозможно сделать никакую альтернативу, попытки решать проблемы пробок строительством дорог и парковок превращаются в сжигание денег без получения какого-либо результата.
Деньги надо направлять не на строительство развязок и парковок, а на строительство быстрого и комфортного общественного транспорта, развитие метро, велоинфраструктуры и т.д. — в общем, развивать такие способы перемещения по городу, на которые требуется меньше свободной площади.
Коммерческие подземные паркинги тоже должны появляться.
Но и то, и другое возможно только тогда, когда из головы у людей вышла формула того, что ездить по городу свободно и парковать свою машину бесплатно в любом месте — это неотъемлемое право, а все эти знаки и запреты будто ерунда полная. Пока философия в голове такова, то никакого спроса на подземные паркинги, никакого спроса на хороший общественный транспорт не будет.
Первые, кто выиграет от платности парковок, будут автомобилисты. Для них, если установить нормальную ценовую политику, исключить бесплатные места и четко брать штрафы, будет точно понятно — или ты платишь определенную сумму и ездишь по городу без адских пробок, или ты едешь на метро. Те ~60% автомобилистов, которые решат платить, будут ездить намного быстрее. Те 40%, которые пересядут на общественный транспорт, создадут запрос на нормальный транспорт. По-моему, такое регулирование намного адекватнее, чем наше текущее «кто готов терпеть 1,5 часа пробок, тот на машине; кто нет - едет на метро»
Чем быстрее власти сообразят, что этот спрос не удовлетворить, чем быстрее ознакомятся с опытом США 30-х годов и Европы 50-х, тем быстрее в Москве и других крупных городах исчезнут бесплатные парковки в центре и во дворах, и тем быстрее город станет превращаться в более удобный для жизни.
П.С. Все эти проблемы дойдут или доходят до жителей регионов в ближайшие года. Вместо одной развязочки стоимостью в 2-3 миллиарда рублей, которая только передвинет заторы - требуйте обновление автобусного парка и выделенные полосы общественного транспорта вкупе с платными парковками, это реально оттянет проблему на 5-10 лет.
Неприятная ситуация для водителя Renault, решившего припарковать свой автомобиль на тротуаре во дворе жилого дома, произошла сегодня. Судя по фото, кирпич падал свысока, сложно сказать, произошло это случайно или стройматериал кто-то подтолкнул.
г. Запорожье, в час пик какой-то умник припарковал машину так, как ему угодно - в результате не могли проехать 4 трамвая с людьми которые куда то спешили, и вот больше всего бесит то, что человек абсолютно не думает о том, что на планете Земля помимо него есть люди. Люди, пожалуйста помните, что на этой земле все взаимосвязано, и что думать нужно не только о себе, но и о тех кто вокруг!
Есть у нас в городе "Воронежский родильный дом № 2", то что рядом с ним "на газоне" (когда то там был газон) постоянно запаркованы машины. Но такого героя, который между машин поставил свой тазик на единственное место для прохода пешеходов я вижу первый раз.... Информацию отправил в ГБДД.
Данный водятел заблокировал пандус для коляски на тротуаре и единственное место прохода не по льду. Сделайте человека известным, комментарий для минусов внутри.
Вот такие "инвалиды" проживают у нас в городе. Свободных парковочных мест много.
На этой замечательной парковке мы можем наблюдать такие редкие в наших краях автомобили, как Порше, Роллс-Ройс и шестиколесный гелик за 700к евро.
Это парковка около УВД ЦАО в Москве.
Всем привет. По всему району, во всех дворах местные жители отгородили себе парковку. Ребенка в садик завезти - припарковаться негде, зайти за квартиру заплатить - нет парковки. Я не претендую на ночную парковку в чужом, но это уже какой то маразм. Можно ли как то с этим бороться? Предпримет ли какие меры участковый или дпс если вызвать?
Листал в одной мотогруппе тред про хранение мотоцикла вне гаража и нарвался на такие комменты))
Вышла из дома, пришла на парковку, а там ...
На сколько это нормально, что машины из такси полностью заняли весь выезд с парковки и заблокировали все машины? Что с этим можно сделать?
Улица Гиляровского 16
Зато ни кто не мешает и места много. Москва , Ленинский проспект
