Красивые фото вывоза и вертикализации ракеты-носителя от фотографа Ивана Тимошенко.
🗓 Старт — 12 февраля
Аппараты «Электро-Л» предназначены:
- для обеспечения Росгидромета оперативной информацией, необходимой при анализе и прогнозе погоды
- изучения состояния акваторий морей и океанов
- мониторинга условий для полётов авиации
- изучения состояния ионосферы и магнитного поля Земли
Илон Маск:
Для тех, кто не в курсе, SpaceX уже переключила свое внимание на строительство саморазвивающегося города на Луне, поскольку это потенциально возможно менее чем за 10 лет, в то время как на Марсе на это потребуется более 20 лет.
Миссия SpaceX остается неизменной: распространить сознание и жизнь в том виде, в каком мы их знаем, до самых звезд.
Полет на Марс возможен только тогда, когда планеты выстраиваются в ряд каждые 26 месяцев (время в пути составляет шесть месяцев), тогда как на Луну мы можем отправляться каждые 10 дней (время в пути составляет два дня). Это означает, что мы можем гораздо быстрее завершить строительство лунного города, чем марсианского.
При этом SpaceX также будет стремиться построить город на Марсе и начнет это делать примерно через 5-7 лет, но первостепенной задачей является обеспечение будущего цивилизации, а Луна — более быстрый путь.
В целом, планы меняются не то что бы и сильно. Всегда говорилось, что сначала будет Луна, а потом уже Марс. Речь скорее идёт об окончательном выборе в пользу нашего естественного спутника
Кроме того, не стоит забывать, что SpaceX совместно с NASA активно работают над созданием Starship HLS. Это влечет для первых дополнительные сроки в рамках которых, модуль должен быть построен и испытан уже к миссии Artemis III, которая ожидается в 2027-2028 году и во время которой уже запланирована высадка экипажа на поверхность Луны.
В общем, как было сказано ранее, SpaceX просто окончательно утвердили и так понятные вещи, полет человека на Марс в любом случае состоится, просто не так быстро, как многие думали, при этом беспилотные тестовые миссии туда никто не отменял
Вы наверняка помните этот легендарный кадр с Tesla Roadster, который запустили во время дебюта Falcon Heavy? Кстати, ровно в этот день 8 лет назад.
А если вы узнаете, что от реальной машины там была только обвес и салон? Даже не настоящий кузов, а специальная рама… и колёса были только с одной стороны.
Российские космические войска запустили с космодрома Плесецк в Архангельской области ракету "Союз-2.1б" с военными спутниками, сообщили в Минобороны РФ.
"В четверг, 5 февраля, в 21 час 59 минут (мск) с Государственного испытательного космодрома министерства обороны Российской Федерации (космодром "Плесецк") в Архангельской области боевым расчетом космических войск успешно осуществлен пуск ракеты-носителя среднего класса "Союз-2.1б" с космическими аппаратами в интересах Минобороны России", - говорится в сообщении.
Это первый российский космический пуск в 2026 году.
В расчетное время космические аппараты выведены на целевую орбиту и приняты на управление наземными средствами космических войск ВКС", - говорится в сообщении. Отмечается, что с космическими аппаратами установлена и поддерживается устойчивая телеметрическая связь, их бортовые системы функционируют в штатном режиме.
p.s. Ближайшие пуски (неофициальный прогноз):
12 февраля - Электро-Л №5 - Протон-М/ДМ-03 (11С861-03) - Байконур 81/24 - 11:52:15
не ранее I кв-ла конца февраля - 16 спутников Рассвет компании "Бюро-1440" - Союз-2-1/Фрегат - Плесецк 43/?
22 марта - Прогресс МС-33 (№463) - Союз-2/Фрегат-2-1А - Байконур 31/6 - 14:59
конец марта - ГММ - Союз-5 (№1Л) - Байконур 45/1
не ранее I кв-ла - первый пуск - Старт-1М - Восточный или Плесецк
I п/годие - 16 спутников Рассвет компании "Бюро-1440" - Союз-2/Фрегат - Восточный 1С, Плесецк или Байконур 31/6
I п/годие - 16 спутников Рассвет компании "Бюро-1440" - Союз-2/Фрегат - Восточный 1С, Плесецк или Байконур 31/6
26 апреля - Прогресс МС-34 (№464) - Союз-2-1А - Байконур 31/6 - 01:21
17 июня - Прогресс МС-35 (№465) - Союз-2-1А - Байконур 31/6 - 04:40
14 июля - Союз МС-29 (№759) - Союз-2-1А - Байконур 31/6 - 17:43
9 сентября - Прогресс МС-36 (№466) - Союз-2-1А - Байконур 31/6 - 19:10
IV кв-л - Четыре Спутникс-В - Союз-2/Фрегат - ПО
октябрь - ПО - Союз-5 (№2Л)/Фрегат-СБУ - Байконур 45/1
2 декабря - Прогресс МС-37 (№467) - Союз-2-1А - Байконур 31/6 - 10:03
декабрь - Экспресс-АМУ4 - Протон-М/Бриз-М - Байконур 200/39
конец года - Экспресс-РВ1 - Союз-2-1Б/Фрегат - Плесецк 43/?
конец года - Экспресс-РВ2 - Союз-2-1Б/Фрегат - Плесецк 43/?
конец года - три Космоса (14Ф132 Родник) - Рокот-М/Бриз-КМ-2 (первый пуск) - Плесецк 133/3
Инженер, который правильно выявил фатальный дефект в конструкции шаттла «Челленджер» за месяцы до катастрофы, но никому не было дела. Его точные слова жене Дарлин: «Он взорвётся» за 73 секунды до того, как это произошло...
Буажоли знал, что космический шаттл «Челленджер» в опасности, потому что он потратил годы на изучение одного упущенного из виду компонента: резиновых уплотнительных колец, которые герметизировали стыки твердотопливных ракетных ускорителей.
Буажоли работал в компании Morton Thiokol, ответственной за эти ускорители. Изучая данные испытаний и полётов он и другие инженеры обнаружили, что уплотнительного кольца становились опасно хрупкими при низких температурах. Когда они теряли гибкость, горячие газы могли просачиваться через стык во время запуска, что могло привести к разрушению шаттла.
В месяцы предшествовавшие запуску Буажоли неоднократно предупреждал руководство, что запуск в холодную погоду небезопасен. В ночь перед взлётом, когда прогнозировались температуры значительно ниже нуля, он настойчиво утверждал, что «Челленджер» не должен лететь.
Он даже изложил свои опасения в письменной форме.
Руководство проигнорировало инженеров.
Когда шаттл взлетел 28 января 1986 года, Буажоли смотрел за этим из дома. Семьдесят три секунды спустя «Челленджер» развалился, унеся жизни всех семи астронавтов на борту. Причина была именно той, о которой он предупреждал: отказ O-колец на холоде.
Позже Буажоли дал показания перед Конгрессом показав как технические предупреждения игнорировались под давлением графика и политики. Он был публично оправдан, но цена была огромной. Он никогда не вернулся к работе в аэрокосмической отрасли и жил с тяжестью знания, что катастрофу можно было предотвратить.
Трагедия «Челленджера» привела к полной переработке стыков твердотопливных ракетных ускорителей, а показания Буажоли теперь изучаются в курсах этики инженерии по всему миру как пример того, что происходит, когда руководство заставляет экспертов замолчать.
12 февраля 2026 года с космодрома Европейского космического агентства (ЕКА) в Французской Гвиане должен состояться самой мощной европейской ракеты. Ракета-носитель Ariane 6, флагман европейской космической программы, должна стартовать в своей самой мощной конфигурации — с четырьмя твердотопливными ускорителями P120C. Этот полет, обозначенный как VA267, должен продемонстрировать готовность Европы к выполнению самых амбициозных задач на рынке коммерческих запусков.
В рамках полета VA267 Ariane 6 выведет на низкую околоземную орбиту 32 спутника для группировки Leo компании Amazon. Это будет шестой полет Ariane 6 и первый с четырьмя ускорителями для старта с европейской космодрома во Французской Гвиане. В конфигурации с четырьмя ускорителями Ariane 6 вдвое превосходит по своим характеристикам версию с двумя ускорителями, которая совершила пять полетов, включая первый полет в 2024 году. В этой конфигурации Ariane 6 может вывести на низкую околоземную орбиту около 21,6 тонны, что более чем вдвое превышает 10,3 тонны, которые она могла бы доставить на орбиту всего с двумя ускорителями. Полет должен продемонстрировать и подтвердить эффективность работы четырех ускорителей совместно с основной ступенью в реальных условиях.
Для разработки Ariane 6 Европейское космическое агентство сотрудничает с промышленной сетью в 13 европейских странах под руководством генерального подрядчика и проектной организации ArianeGroup. Французское космическое агентство CNES управляет операциями на полигоне европейского космодрома во Французской Гвиане. Компания Arianespace является поставщиком услуг по запуску.
Начиная с 1960-х по конец 1980-х годов в нашей стране в широких масштабах велось внедрение атомных реакторов на быстрых нейтронах для космических аппаратов.
Одним из таких проектов стал первый экспериментальный спутник «Плазма-А» с ядерной энергоустановкой, разработки КБ «Арсенал», пуск которого состоялся 2 февраля 1987 года.
Запуски аппаратов «Плазма-А» стали заключительным этапом масштабной советской программы по созданию космических ядерных энергоустановок для выполнения широкого круга задач, среди которых были станция на Луне, экспедиция к Марсу, посещаемая космическая станция.
«Плазма-А» была полноценной летающей лабораторией для отработки передовых технологий, требовавших высоких энергозатрат. Его ведущей задачей были лётные испытания новой космической ядерной энергоустановки «Топаз-1» в сочетании с плазменными технологиями.
Ключевым элементом стала электрореактивная двигательная установка (ЭРДУ) разработки ОКБ «Факел», включавшая шесть стационарных плазменных двигателей СПД-70 с тягой 40 мН и удельным импульсом 1470 секунд каждый. Два двигателя служили для коррекции орбиты, а остальные четыре — для ориентации космического аппарата по тангажу. Это была одна из первых в мире практических демонстраций использования плазменных двигателей не только для коррекции орбиты, но и для ориентации и стабилизации космического аппарата. Небольшая тяга в 4 грамм-силы и строго дозированная выдача импульсов позволяла осуществлять очень точное управление спутником.
Полёт «Плазмы-А» был признан успешным: аппарат полностью подтвердил работоспособность ядерной энергоустановки, систем управления и двигателей. Развитие программы было приостановлено в 1988 году. Тем не менее отработанные технологии не были утеряны — они легли в основу современных ЭРДУ, которые используются для коррекции орбиты геостационарных спутников и межпланетных аппаратов.
Осторожно, длиннопост! «Салют-4» стала первой советской станцией, на которой смогли успешно проработать два экипажа. Ее запуск и дальнейший полет не смогла затмить даже стыковка «Союза-19» и «Аполлона», осуществленная в это же самое время по советско-американской программе ЭПАС. Как зарождался проект долговременных орбитальных станций (ДОС) и чем «Салют-4» отличалась от предшественниц, рассказал академик Российской академии космонавтики имени К.Э. Циолковского Игорь Маринин.
Первая Долговременная станция второго поколения — ДОС-4 — вышла на орбиту 26 декабря 1974 года. В открытой печати она стала известна как «Салют-4». На станции успели поработать две экспедиции, но чтобы этого добиться, советским конструкторам и инженерам пришлось немало потрудиться.
В 1969 году группа конструкторов-проектантов Центрального конструкторского бюро экспериментального машиностроения (до 1966 года — ОКБ-1, после 1974 года — НПО «Энергия) втайне от главного конструктора Василия Мишина сформировала идею создания Долговременной орбитальной станции (ДОС). Целью было определить американцев, которые после полета на Луну решили заняться орбитальными полетами на станции «Скайлэб». Группу конструкторов-проектантов возглавил Герой Советского Союза, летчик-космонавт, доктор технических наук, профессор Константин Феоктистов, работавший в должности заместителя начальника 2-го комплекса.
Феоктистов писал: «5 декабря 1969 года я позвонил Д.Ф.Устинову (тогда секретарь ЦК КПСС, курирующий военно-промышленный комплекс — прим. ред.) и напросился на прием. Он предложил заехать вечером, часам к пяти… Я рассказывал, что мы предлагаем взять за основу бортовые системы “Союза” (индекс 7К-ОК), цилиндрическую часть корпуса от орбитальной станции Челомея (В.Н.Челомей — генеральный конструктор ЦКБ машиностроения, создатель Орбитальных пилотируемых станций по программе “Алмаз”), двигательную установку, солнечные батареи и стыковочный узел с доработкой прямого перехода экипажа из корабля в станцию — также от корабля “Союз” — и примерно за год создать орбитальную станцию.
Устинов усвоил основную идею: станция будет быстро создана. Тут же пригласил к себе М.В. Келдыша (президент АН СССР) и С.А. Афанасьева (министр Общего машиностроения). Обсуждение длилось довольно долго. Устинов и остальные поддержали идею. 25 декабря мы опять собрались у Устинова, но уже с участием Мишина и с подготовленными в виде отчета предложениями. Мишин был готов объединиться со своим неприятелем Челомеем и укокошить меня где-нибудь тут-же в темном углу. Но дело остановить им не удалось, и оно пошло».
9 февраля 1970 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР по разработке комплекса ДОС-7К.
Масса — 18,6 т.
Длина — 13,6 м.
Максимальный диаметр — 4,15 м.
Герметичный объем – 82 м³.
Отсеки: герметичные — переходный (ПхО) и рабочий (РО), негерметичный — агрегатный (АО).
Характеристика отсеков:
ПхО — цилиндрический отсек диаметром 2,1 м. Он соединялся конической вставкой с РО. Длина со стыковочным узлом 3 м, объем 8,1 м³. В нем размещалась аппаратура системы терморегулирования, жизнеобеспечения, пульт управления телескопом «Орион» и многое другое. Сбоку имелся люк диаметром 0,8 м для выхода в открытый космос. Снаружи — две панели жестко закрепленных солнечных батарей от кораблей 7К-ОК, антенны системы сближения «Игла», баллоны со сжатым воздухом.
РО — отсек в виде двух цилиндров (диаметром 2,9 и 4,15 м, длиной 3,8 и 2,7 м), соединенных переходником длиной 1,2 м. Общая длина 7,7 м., объем 74 м³. В зоне малого диаметра — центральный пост управления, бортовая вычислительная машина, заимствованные с корабля 7К-ОК, приборы системы ориентации, иллюминаторы, стол и подогреватель пищи. В центре зоны большого диаметра конус негерметичного отсека научной аппаратуры с орбитальным солнечным телескопом, рентгеновским телескопом, инфракрасным телескопом-спектрометром, визиром с 60-кратным увеличением, фотокамерой и другими приборами. Здесь же — спальные места, тренажеры, санузел.
АО — отсек в форме цилиндра диаметром 4,15 м, длиной 1,4 м, соединенный коническим переходником с цилиндром диаметром 2,1 м и длиной 1,8 м. Эта часть почти целиком заимствована от 7К-ОК. В нем расположена двигательная установка КТДУ-66 (создана на базе КТДУ-35 корабля 7К-ОК) и баки с топливом. В АО 16 основных и 16 резервных двигателей ориентации. Снаружи, на малом диаметре —солнечные батареи, такие же, как и на ПхО. Общая площадь солнечных батарей, вырабатывающих 2 КВт. Электроэнергии, составляла 42 м².
19 апреля 1971 года первая станция ДОС-1 успешно вышла на орбиту. Изначально ее планировали назвать «Заря», и это слово было написано на борту станции, но перед запуском решили переименовать в «Салют». Американцы свою станцию «Скайлэб» запустили только через два года.
Казалось, основные проблемы позади. Станция функционирует (правда, не открылась крышка отсека научной аппаратуры), и можно приступать к эксплуатации. Но…
Первая орбитальная станция «Салют-1»
Первая из запланированных трех экспедиций стартовала на корабле «Союз-10» уже через четыре дня — 23 апреля 1971 года. Спустя сутки корабль пристыковался к «Салюту», но экипаж (Владимир Шаталов, Алексей Елисеев и Николай Рукавишников) не смог перейти на ее борт из-за поломки стыковочного узла. При расстыковке тоже возникли проблемы. Рукавишникову пришлось вмешаться в электрическую схему управления механизмом стыковочного узла. 25 апреля экипаж вернулся на Землю.
Эту неудачу ТАСС интерпретировал следующим образом: «В процессе совместного полета проводились научно-технические эксперименты и работы по стыковке и расстыковке космического корабля с орбитальной станцией “Салют”. При этом проверялись принципы сближения и причаливания корабля к автоматической станции, отрабатывались новые стыковочные узлы, а также комплекс радиотехнической аппаратуры. В ходе полета проводились ориентация, стабилизация и управление движением. По данным телеметрии и докладам космонавтов, бортовые системы корабля “Союз-10” и станции “Салют” функционируют нормально».
Второй экипаж на «Союзе-11» стартовал 6 июня 1971 года, успешно состыковался, перешел на станцию и приступил к работе. Но в полете возникло множество технических и психологических проблем, вынудивших сократить полет на сутки. 29 июня Владислав Волков, Георгий Добровольский и Виктор Пацаев погибли из-за разгерметизации спускаемого аппарата при возвращении на Землю.
Потребовалась срочная доработка «Союза», и ДОС-1 больше не использовался.
Через год был готов к полету ДОС-2 — второй экземпляр точно такой же станции. 29 июня 1972 года при попытке вывести на орбиту точную копию «Салюта» — станцию ДОС-2 — на 182 секунде полета произошло отключение двигателя 2-й ступени ракеты-носителя «Протон К», и станция погибла. Об этом ТАСС вообще не сообщил. На этом ДОС первого поколения закончились.
Одновременно с изготовлением станций ДОС-1 и ДОС-2 первого поколения в головном конструкторском бюро ЦКБЭМ шла разработка, а на заводе экспериментального машиностроения началась сборка двух усовершенствованных станций ДОС второго поколения. При той же стартовой массе в 18,6 т эти станции были на порядок более совершенными.
Главным недостатком ДОС-1 были жестко закрепленные солнечные батареи. Чтобы получить достаточное количество электроэнергии, необходимо было их ориентировать на солнце, а для этого приходилось, поворачивая всю станцию. А такая ориентация не позволяла исследовать небо телескопами. Приходилось поворачивать всю станцию в другом направлении, что вело к большим расходам топлива.
Проект орбитальной станции ДОС-7К № 3 и 4. Общий вид. Из архива РГАНТД
На новых ДОС установили три солнечные батареи общей площадью 60 м², причем они могли ориентироваться на Солнце самостоятельно, что позволило удвоить суммарную мощность энергообеспечения станции (4 кВт вместо 2 кВт) и использовать научную аппаратуру более рационально. Кроме того, на ДОС второго поколения установили экономичную систему ориентации «Каскад» и новую систему навигации «Дельта». В систему терморегулирования впервые ввели контур с тепловыми трубами. Доработали и двигательную установку. Для дополнительного обеспечения экипажа питьевой водой установили систему регенерации воды из конденсата СРВ-К.
Отличался и состав научной аппаратуры. Вместо телескопа «Орион» специалисты установили спектрометр КДС-3, рентгеновский телескоп РТ-4, рентгеновский спектрометр «Филин-2», комплект солнечных спектрометров КСС-2 и много другой новейшей аппаратуры общей массой около 2 т.
Благодаря усовершенствованиям ресурс полета станций ДОС второго поколения в пилотируемом режиме составил 180 человеко-суток. Благодаря этому стало возможным провести три месячные экспедиции экипажами в составе двух космонавтов.
В декабре 1972 года в ЦКБЭМ завершились испытания ДОС-3 — первой станции второго поколения, и ее отправили на Байконур. Для трех экспедиций на эту станцию были подготовлены четыре экипажа: Алексей Леонов и Валерий Кубасов; Василий Лазарев и Олег Макаров; Алексей Губарев и Георгий Гречко; Петр Климук и Виталий Севастьянов.
В апреле 1973 года госкомиссия назначила дату запуска ДОС-3 на 8 мая. Но дальше пошли проблемы. 8 мая пуск не состоялся, так как после объявления «готовность 20 минут» была обнаружена течь окислителя в ракетном блоке «Г» первой ступени ракеты-носителя «Протон К». Василий Павлович Мишин потребовал заменить ракету, что повлекло бы задержку пуска на 1–2 месяца.
Все четыре экипажа, готовившиеся к полету на ДОС-3: А.Губарев, В.Кубасов, Г.Гречко, В.Лазарев, В.Севастьянов, П.Климук, О.Макаров, А.Леонов (сидит)
Владимир Николаевич Челомей сопротивлялся, заявляя, что его люди отремонтируют ракету прямо на стартовом столе. Госкомиссия приняла сторону Челомея. Ремонт был закончен за несколько часов, и пуск назначили на 11 мая.
11 мая 1973 года в 3:20:00 ДМВ со стартового комплекса площадки №81 космодрома Байконур стартовала ракета «Протон К», которая успешно вывела на расчетную околоземную орбиту новейшую станцию ДОС-3. Но тут неприятности продолжились. На первом витке станция должна была сориентироваться, используя ионный датчик, и выполнить маневр подъема орбиты. Но что-то пошло не так…
Согласно информации с ионного датчика, система ориентации и стабилизации стала включать двигатели, чтобы сориентировать станцию перед маневром. По некоторым данным, выхлопы двигателей стали затенять ионный датчик и он стал давать неверную информацию. В результате вместо стабилизации ДОС-3 начал раскачиваться. В евпаторийском Центре дальней космической связи не сразу это поняли, а когда расшифровали телеметрию, ДОС-3 ушел из зоны радиовидимости. Передать спасительную команду «отключить борт», не успели. Через виток, когда станция вошла в зону радиовидимости, было уже поздно. Станция выработала все топливо и стала неуправляемой.
Чтобы скрыть этот провал, молчащий спутник назвали «Космосом-557», а экспедиции на нее пришлось отменить. Уже 22 мая станция самопроизвольно сошла с орбиты.
Константин Петрович Феоктистов считал виновником потери новейшей станции Мишина и его заместителя по испытаниям Якова Исаевича Трегуба, которые вместо кратковременного испытания системы ориентации на основе данных ионного датчика включили эту систему в постоянный автоматический режим работы. «Грубая, чуть ли не нарочно введенная ошибка в программу полета, устранить которую я требовал до старта, и растерянность в процессе управления полетом привели к потере станции: без топлива нет ориентации, нет электропитания, станция умирает», — писал Феоктистов.
Вслед за станцией ДОС-3 в ЦКБМ создавался второй экземпляр точно такой же станции с индексом ДОС-4. 26 июня 1974 года на Байконуре началась предстартовая подготовка ДОС-4. На устранение обнаруживаемых неисправностей ушло несколько месяцев. Только 26 декабря 1974 года в 7:15 ДМВ с той же 81 площадки космодрома Байконур стартовала ракета «Протон К», которая вывела на орбиту станцию ДОС-4, получившую официальное название «Салют-4».
Орбитальным пилотируемым станциям (ОПС), создаваемым в ЦКБМ под руководством Челомея в интересах Минобороны, с целью конспирации присваивали название «Салют». ДОС и ОПС запускались в следующей последовательности:
19 апреля 1971 года — ДОС-1 («Заря», «Салют»);
29 июля 1972 года — ДОС-2, потеряна из-за аварии ракеты «Протон К»;
3 апреля 1973 года — ОПС-1 («Алмаз-1», «Салют-2»), потеряна из-за разгерметизации;
11 мая 1973 года — ДОС-3 («Космос-557»), потеряна из-за сбоя системы ориентации;
25 июня 1974 года — ОПС-2 («Алмаз-2», «Салют-3»);
26 декабря 1974 года — ДОС-4 («Салют-4»).
За прошедшее с момента потери ДОС-3 время в экипажах, готовившихся к полетам на станции типа ДОС, произошли изменения. Первый экипаж — Леонов и Кубасов — перевели на программу «Союз-Аполлон». Экипаж Лазарев — Макаров выполнил испытательный полет на «Союзе-12», а Губарев и Гречко были их дублерами.
В результате к трем экспедициям на ДОС-4 10 декабря 1973 года начали подготовку следующие экипажи:
1-й: Губарев и Гречко;
2-й: Лазарев и Макаров;
3-й: Климук и Севастьянов;
4-й: Коваленок и Пономарев.
11 января 1975 года с площадки №1 Байконура ракета-носитель «Союз» вывела на орбиту космический корабль «Союз-17» (7К-Т №38) с первой экспедицией на станцию «Салют-4». В ее состав вошли Губарев и Гречко.
Экипаж "Союза-17": Георгий Гречко и Алексей Губарев
Через сутки они успешно состыковались со станцией и перешли на ее борт. За 28 суток полета на новой станции космонавты выполнили обширную научную программу и 9 февраля 1975 года успешно вернулись на Землю.
Казалось, полоса неудач, преследовавшая программу создания станций ДОС с 1971 года, наконец осталась в истории.
К выполнению 30-суточной программы 2-й экспедиции были подготовлены три экипажа:
1-й: Лазарев и Макаров;
2-й: Климук и Севастьянов;
3-й: Коваленок и Пономарев.
5 апреля 1975 года с площадки №1 Байконура стартовала ракета-носитель «Союз» с космическим кораблем 7К-Т №37, на борту которого находились Лазарев и Макаров. Из-за аварии при разделении второй и третьей ступеней корабль на орбиту не вышел.
Олег Макаров и Василий Лазарев
Система аварийного спасения отделила от головного блока спускаемый аппарат с космонавтами, который по инерции достиг высоты 192 км, совершил баллистический спуск и приземлился в горах Алтая недалеко от государственной границы.
При этом космонавты, пережив перегрузки в 21,3 g, не пострадали.
24 мая 1975 года с площадки №1 Байконура на орбиту вышел космический корабль «Союз-18» (7К-Т №40) с Климуком и Севастьяновым на борту. Через сутки они успешно состыковались с «Салютом-4», перешли на его борт и начали работу по программе 28-суточного полета. Полет проходил успешно, но…
Экипаж "Союза-18": Петр Климик и Виталий Севастьянов
Виталий Севастьянов рассказывал автору: «На 14 день пришла шифровка: полет продлевается на 35 суток. “Как на 35 суток?! — вскричал Петр Климук, считавший, что половина полета уже позади. — Виталий, запроси еще раз”. Запросил. Пришла такая же по содержанию шифровка, только в конце было добавлено — посадка 26 июля».
Такое решение было принято из-за того, что все три корабля для трех экспедиций на ДОС-4 были использованы, а ресурс станции позволял выполнить еще один месячный полет. Поэтому Климуку и Севастьянову пришлось работать по программе 2-й и 3-й экспедиций. Ими было выполнено огромное количество плановых и внеплановых работ.
Их 63-х суточный полет успешно завершился 26 июля 1975 года, а станция «Салют-4» продолжила полет.
В НПО «Энергия» уже несколько лет разрабатывались станций ДОС 3-го поколения, основное отличие которых от ДОС 2-го поколения — наличие двух стыковочных узлов, дающих возможность организовывать экспедиции посещения, дооснащать станцию в ходе полета и дозаправлять топливом с помощью грузовых беспилотных кораблей «Прогресс». Они должны были выполнять сближение и стыковку полностью в автоматическом режиме и с помощью своих двигателей поднимать орбиту станции.
В рамках реализации этого проекта 11 ноября 1975 года с Байконура вывели на орбиту космический корабль «Союз-20» без экипажа. Он успешно состыковался со станцией «Салют-4», после чего начались ресурсные испытания обоих космических объектов.
«Союз-20» совершил посадку на Землю 16 февраля 1976 года в 02:24:00 по Москве, подтвердив возможность трехмесячного полета «Союза» в составе станции.
«Салют-4» еще год выполняла полет в автоматическом режиме, и 3 февраля 1977 года по командам из Центра управления полетом сошла с орбиты.
Общая продолжительность полета ДОС «Салют-4» составила 770 суток.
