Компания Vivo представила на китайском рынке новый смартфон среднего класса под названием Vivo Y60. Модель получила увеличенный аккумулятор, поддержку сетей пятого поколения и процессор Snapdragon 4 Gen 2, выполненный по 4-нм техпроцессу.

Передняя панель смартфона занята LCD-дисплеем диагональю 6,74 дюйма. Разрешение экрана составляет 1600 × 720 пикселей, соотношение сторон — 20:9. Частота обновления достигает 120 Гц, что влияет на плавность прокрутки интерфейса и анимации системы.

Производитель также заявляет поддержку режима HBM с пиковой яркостью до 1200 нит. Для снижения нагрузки на зрение используется технология DC Dimming и режим уменьшения синего света. Дополнительно упоминается сертификация Rheinland Low Blue Light.

Аппаратной платформой Vivo Y60 стал процессор Snapdragon 4 Gen 2. Чип изготовлен по 4-нм техпроцессу, а за обработку графики отвечает ускоритель Adreno 613.

Смартфон поступил в продажу в нескольких конфигурациях памяти. Пользователям доступны версии с 6 или 8 ГБ оперативной памяти стандарта LPDDR4X. Для хранения данных предусмотрены накопители UFS 3.1 объёмом 128 и 256 ГБ.

Одной из главных особенностей устройства стал аккумулятор ёмкостью 6500 мА·ч. Смартфон поддерживает зарядку мощностью 15 Вт. Также заявлена функция обратной зарядки, благодаря которой устройство может использоваться для питания совместимых гаджетов.

Фотовозможности представлены базовой конфигурацией камер. На задней панели размещён основной сенсор разрешением 13 мегапикселей. Фронтальная камера получила модуль на 5 мегапикселей и предназначена для видеосвязи и съёмки селфи. Дополнительные параметры камер производитель не раскрывает.

Программная часть построена на базе OriginOS 6. Смартфон поддерживает работу в сетях 5G и оснащён двухдиапазонным модулем Wi-Fi с поддержкой диапазонов 2,4 и 5 ГГц. Также в устройстве используется Bluetooth 5.1. Для навигации предусмотрена совместимость сразу с несколькими спутниковыми системами, включая GPS, BeiDou, GLONASS, Galileo и QZSS.

В конструкции корпуса установлен боковой сканер отпечатков пальцев. Vivo также уделила внимание защите устройства от внешних воздействий. Смартфон прошёл сертификацию SGS Five-Star Drop Resistance, связанную с устойчивостью к падениям. Дополнительно заявлены стандарты IP65 и IP6X, предусматривающие защиту от пыли и брызг воды.

Габариты аппарата составляют 167,4 × 77,1 × 8,39 мм, вес устройства — 209 граммов. Смартфон доступен в трёх вариантах оформления корпуса: Blue, Lucky Purple и Obsidian Black.

Продажи новинки уже стартовали в Китае. Базовая версия с 6 ГБ оперативной памяти и накопителем на 128 ГБ оценена в 1799 юаней (примерно 19 600 рублей). Конфигурация с тем же объёмом оперативной памяти и встроенным хранилищем на 256 ГБ стоит 1999 юаней (около 21 800 рублей).

Максимальная версия с 8 ГБ оперативной памяти и накопителем на 256 ГБ предлагается за 2299 юаней (почти 25 200 рублей).

Читайте нас в MAX или Telegram

Также рекомендуем:

• Представлен смартфон itel Zeno 200 с защитой IP65 и аккумулятором на 5000 мАч

• 20 полезных гаджетов и инструментов с AliExpress для дома, отдыха и мастерской

Компания itel представила в Индии новый смартфон начального уровня под названием Zeno 200. Устройство ориентировано на базовый сегмент, при этом производитель сделал акцент не только на стандартных характеристиках, но и на дополнительных возможностях, которые обычно встречаются в более дорогих моделях.

Новинка получила дисплей с повышенной частотой обновления, защиту корпуса от влаги и пыли, а также поддержку расширения памяти до 2 ТБ.

Передняя панель смартфона занята 6,75-дюймовым LCD-экраном с разрешением 1600 × 720 пикселей. Используется HD+ матрица с частотой обновления 120 Гц. Частота опроса сенсора достигает 240 Гц, что влияет на скорость отклика при касаниях и взаимодействии с интерфейсом. Производитель также указывает пиковую яркость до 590 нит.

Аппаратная часть построена на восьмиядерном процессоре Unisoc T7250. Смартфон оснащён 4 ГБ оперативной памяти стандарта LPDDR4X. Дополнительно реализована функция виртуального расширения памяти, благодаря которой устройство может задействовать ещё до 8 ГБ из внутреннего накопителя.

Для хранения данных предусмотрено 128 ГБ памяти стандарта eMMC 5.1. Также поддерживаются карты microSD объёмом до 2 ТБ.

Программная часть основана на Android 15 Go Edition. Компания отдельно отмечает оптимизацию системы для длительного использования и заявляет так называемый «четырёхлетний опыт плавной работы». Под этим подразумевается программная настройка интерфейса и фоновых процессов, рассчитанная на сохранение стабильной работы устройства в течение продолжительного времени.

Основная камера получила сенсор на 13 мегапикселей с диафрагмой f/1.85. Рядом расположен светодиодный модуль вспышки. Дополнительные параметры съёмки не раскрываются. Для видеозвонков и селфи используется фронтальная камера на 5 мегапикселей.

Отдельное внимание производитель уделил прочности конструкции. Смартфон соответствует военному стандарту MIL-STD-810H, который применяется для оценки устойчивости устройства к различным внешним воздействиям.

Также заявлена защита IP65 от пыли и брызг воды. Корпус рассчитан на эксплуатацию в повседневных условиях с учётом возможного контакта с влагой и пылью.

За автономность отвечает аккумулятор ёмкостью 5000 мА·ч. Поддерживается зарядка мощностью 15 Вт через порт USB Type-C. Подробности о времени полной зарядки не приводятся.

Среди дополнительных особенностей смартфона упоминается боковой сканер отпечатков пальцев, встроенный в кнопку питания. Устройство также оснащено стереодинамиками с поддержкой DTS. Для подключения проводных наушников сохранён стандартный аудиоразъём 3,5 мм. В набор беспроводных интерфейсов входят Bluetooth 5.2 и Wi-Fi 5.

itel Zeno 200 поступил в продажу в трёх вариантах оформления корпуса. Покупателям доступны цвета Comet Orange, Meteor Titanium и Nightly Blue. На индийском рынке стартовая стоимость смартфона составляет 9999 рупий, что примерно соответствует 7800 рублям по текущему курсу.

Читайте нас в MAX или Telegram

Также рекомендуем:

• Новый смартфон Red Magic 11S Pro показали до презентации

• 20 полезных гаджетов и инструментов с AliExpress для дома, отдыха и мастерской

Компания Nubia продолжает готовиться к анонсу новой игровой серии смартфонов и постепенно раскрывает детали будущего устройства. На этот раз производитель опубликовал официальные пресс-рендеры модели Red Magic 11S Pro, премьера которой назначена на 18 мая в Китае.

Вместе с изображениями компания подтвердила часть технических особенностей и показала внешний вид смартфона до официального запуска.

Судя по опубликованным материалам, аппарат получил оформление с акцентом на внутренние элементы конструкции. Задняя панель выполнена в полупрозрачном стиле, благодаря чему через корпус просматриваются компоненты системы охлаждения и отдельные декоративные элементы внутреннего дизайна.

Производитель вновь делает ставку на визуальное сочетание игровых мотивов и открытой конструкции, характерной для серии Red Magic последних поколений.

Одной из центральных деталей корпуса стал встроенный активный вентилятор. Он работает совместно с жидкостной системой охлаждения, размещённой внутри устройства. На официальных рендерах заметны вентиляционные элементы и выделенные зоны охлаждения, интегрированные в общий дизайн смартфона.

Подобная конструкция ориентирована на снижение температуры при продолжительных игровых нагрузках и высокой активности процессора.

На момент публикации изображений подтверждены два варианта расцветки. Первая версия получила название Silver Wing, вторая выйдет под именем Dark Night. Обе модификации отличаются оформлением задней панели и внутренней декоративной подсветкой элементов корпуса. При этом общий дизайн остаётся единым для всей серии.

Nubia отдельно акцентирует внимание на аппаратной платформе будущего смартфона. Ранее компания уже сообщала, что Red Magic 11S Pro будет построен на процессоре Snapdragon 8 Elite Gen 5 Leading Version.

Производитель утверждает, что для этой версии используются специально отобранные экземпляры чипов, рассчитанные на стабильную работу при повышенных частотах. Дополнительные технические параметры процессора пока официально не раскрываются.

Помимо основной платформы, смартфон получит фирменный игровой сопроцессор Red Core R4. Он предназначен для распределения отдельных задач, связанных с обработкой игровых сценариев и оптимизацией работы системы при высокой нагрузке. Вместе с ним будет использоваться обновлённый игровой движок Red Magic CUBE Engine 3.0.

Производитель заявляет поддержку разрешения 2K при частоте обновления 144 Гц, что указывает на ориентацию устройства на мобильные игры с повышенными требованиями к графике и плавности изображения.

Компания называет Red Magic 11S Pro «сверхфутуристичным флагманом», подчёркивая сочетание игрового дизайна и производительности. Ожидается, что в рамках официальной презентации будет раскрыт полный список характеристик, варианты памяти, параметры дисплея, а также стоимость устройства.

Читайте нас в MAX или Telegram

Также рекомендуем:

• Представлен складной смартфон Motorola Razr 70 Plus с чипом Snapdragon 8s Gen 3

• Гаджеты и аксессуары с AliExpress: 14 товаров для быта, поездок и работы, которые стоит добавить в корзину

В прошлой статье я осветил тему изготовления мотора и трансмиссии для самодельного ретроавтомобиля в масштабе 1:5 и остановился на колесах. Это неспроста, колёса — это важный элемент, который задавал тон всей комнате размеры всего автомобиля. Именно от них зависел масштаб, так как я не мог сделать покрышки сам, а значит, размеры авто будут определяться тем, что сумею добыть. Разумеется, я не хотел покупать ничего дорогостоящего. Так как судьбы моих проектов всегда туманны, то чем меньше вложений — тем лучше. Вдруг вообще ничего не удастся? Такое не раз бывало. Поэтому я глядел по сторонам в надежде найти подходящего донора. Им могла стать брошенная тележка из супермаркета или, что было более вероятно, детская коляска. Так и произошло — я проходил стажировку в Риме и, проезжая через пустырь, из окна автобуса я заметил коляску. Скажу, наверное, прописную истину, но Рим — очень грязный город.

Теперь, зная параметры резины и имея на руках некоторые чертежи ГАЗ М-1, я мог просчитать размеры рамы и элементов кузова. Тут наблюдательный читатель может заметить, что задний мост, про который я рассказывал в предыдущей статье, можно было рассчитать, только зная все остальные размеры. И он будет прав — хронологически я делал его после нахождения колес, но тематически его было удобнее описать вместе с остальной трансмиссией.

❯ Изготовление колёс

Правда, раз уж я начал про колёса, то рама машины пока подождёт. К тому же, вроде бы я сделал колеса раньше рамы. Есть у меня такая дурацкая особенность — делать в первую очередь то, что интересно. Так вот, колёса я всегда хотел сделать с деревянными спицами и ободами. Это анахронизм для «Эмки», на тот момент уже использовались штампованные диски, но я делаю не точную копию, а машину «по мотивам». Мне Рабинович в трубку напел, да. Поэтому я могу позволить себе некоторую свободу.

Для изготовления колёс были закуплены сосновые рейки и брус. Из реек прямоугольного сечения я планировал вытачивать обода, а брус шел на спицы. Как из плоских реек сделать круглый обод? Теоретически, можно их гнуть, но это хлопотно и у меня нет опыта, поэтому я выбрал другой путь. Я нарезал рейки на куски и при помощи 3D-печатной оправки склеил из них шестигранник из трёх слоев внахлёст. Такая склейка гарантировала прочность при дальнейшей обработке на токарном станке.

После застывания клея, я слегка подпилил углы, так как заготовки не могли вращаться в токарном, хотя и зажимались. И началась довольно пыльная работа по обточке ободов, по окончании которой получились весьма симпатичные колечки.

Брусья тоже были нарезаны на короткие кусочки так, чтобы с одного торца образовался клин в 60 градусов (6 спиц). Этими клиньями они должны сходиться в центре колеса. Кстати, это была не совсем тривиальная задача, так как зажать эти мелкие заготовки в нашу цеховую пилу было просто так нельзя, и я напечатал для этого специальную оправку.

Ещё одна оправка понадобилась для придания спицам круглой формы. Это я уже делал дома на своем маленьком токарном станке.

Затем шла склейка спиц. Чтобы сделать это правильно, я опять задействовал 3D-принтер и напечатал приспособу. После склейки я немного обточил торцы спиц на токарнике, чтобы, во-первых, попасть в размер, а во-вторых, чтобы эти концы имели округлую форму и входили в обод.

Теперь обе части колеса можно было склеить между собой, благо тут уже не нужны были оправки. Следующими операциями были торцевание ступиц и вырезание полукруглых канавок на наружных сторонах ободов под резину. Последнюю операцию я сначала сделал на одном ободе, а потом соорудил эрзац-копир и скопировал профиль первого обода на все остальных.

Прорезание канавки на ободе при помощи самодельного копира. Справа — образец, слева — заготовка, на которой будет вырезана канавка. В образец уже вклеены спицы, в заготовку — ещё нет. Справа видно «резец» копира. Он ничего не режет, но когда он скользит по профилю образца, резец, зажатый в резцедержатель, повторяет его движение

Затем я отшлифовал все грубые поверхности наждачной, снял фаски на ободах, просверлил шесть отверстий под шпильки ступиц и окрасил колеса чем-то вроде морилки, чтобы придать дереву более благородный тон и защитить его от атмосферных воздействий. Следом я выточил алюминиевые накладки-шайбы, которые непосредственно контактировали с гайками и прижимали колеса к ступицам. Из эстетических соображений для закрытия центральных частей ступиц я выточил специальные декоративные гайки-крышки из латуни.

В итоге получились весьма прочные колёса, хотя, я не проводил испытаний на максимальную нагрузку. Единственным местом, которое теоретически могло бы вызывать опасения, является склейка спиц с ободом, но при желании и его можно значительно усилить, просверлив отверстия от поверхности обода до примерно 2/3 спиц и вклеив туда штифты на эпоксидную смолу. Но я очень сомневаюсь, что это реально понадобится. Само шасси весит меньше десяти килограммов, вместе с кузовом и прочими необходимыми вещами, я сомневаюсь, что дотянет до двадцати. Одно колесо по ощущениям вытянет килограмм двадцать вертикальной нагрузки, а учитывая, что их четыре — хватит на всё за глаза.

❯ Изготовление рамы

На этом с колёсами я закончил и теперь с чистой совестью могу рассказать об изготовлении рамы. Рама у автомобиля обычно металлическая, но в 30-е и 40-е могла ещё быть и деревянной (всякие Хорьхи, Вандереры и прочие Мерседесы с BMW старых моделей). Я все же решил делать раму из металла, для чего надо было сделать выкройку и шаблон для разметки. Я загнал имеющиеся у меня чертежи в КОМПАС 3D, обвёл и отмасштабировал. Затем я их по частям распечатал и склеил воедино. Печатал я две проекции: вид сбоку и вид сверху. Вернее, вид сбоку не был уже проекцией, он был скорее развёрткой, так как все длины там истинные, а не как на чертеже. Итак, боковую часть я сделал, чтобы обводить на материале заготовки (я выпросил у нашего завхоза несколько помятую полочку от какого-то стеллажа), а вот вид сверху нужен был для изготовления картонного шаблона, чтобы правильно изогнуть лонжерон. По окончании чертёжных работ я взялся за разметку, а затем и за болгарку.

Как сделать лонжерон сложной формы со швеллерным профилем в условиях кустарного производства? Надо делать его выкройку, что мы уже осветили, и дальше соединять. Но чем соединять? В прошлой статье я уже упоминал, что сваркой у нас в мастерской пользоваться было нельзя, у нас нет сварочных постов. Поэтому я использовал пайку для чего купил в Китае полкило православного свинцового припоя, а параллельно изготовил паяльную кислоту путем растворения стаканчика от солевой батарейки в соляной кислоте (не найти в наших широтах паяльную кислоту). После чего я сел за пайку и через некоторое время лонжероны были готовы.

Может возникнуть вопрос — а насколько прочно такое соединение? Думаю, что для нагрузок, которым будет подвергаться машина, эта прочность достаточна. Несмотря на четырёхступенчатую коробку, я думаю, что в окончательном варианте модель будет двигаться небыстро и динамические нагрузки будут ненамного больше статических. К тому же раньше и рамы велосипедов собирали при помощи пайки, правда, паяли твёрдым припоем, а не оловом, он прочнее. Но и нагрузки больше. Я тоже был бы не прочь твёрдым припоем паять, но кислородным концентратором я тогда ещё не обзавёлся, а твёрдый припой без кислородной горелки — это мучение.

Следующим этапом я принялся за траверсы — поперечины, соединяющие лонжероны в единую раму. Они имеют несложную форму, и я просто выгнул их в тисках из листа. Затем всё так же было припаяно к продольным элементам.

Из приведенного выше оригинального чертежа видно, что кроме трёх траверс, в центре рамы есть ещё и крестовина, которая улучшает работу рамы на скручивание. Однако я тогда подумал, что машина не будет настолько сильно нагружена, что такая структура окажется необходимой, ведь получившаяся рама по ощущениям выходила весьма жёсткой, в том числе и на кручение. Конкретных данных, а тем более расчётов жёсткости у меня нет, но визуальная деформация вручную была не слишком заметной при разумных усилиях, приложенных к раме. К тому же, кузов будет в некотором роде работать как несущий, хотя бы частично, просто в силу масштаба. В результате я не стал делать крестовину. В данный момент у меня уже есть сомнения по поводу этого решения, так как есть некоторая вероятность, что машина будет вынуждена таскать груз в 15-20 кг, а эти нагрузки будут гнуть раму сильнее, чем я предполагал изначально. Подозреваю, что я ещё впаяю туда этот элемент.

❯ Подвеска и рулевая трапеция

Итак, у меня была рама, мотор с трансмиссией и колеса. Теперь это всё надо было как-то поженить, что, кстати, является вполне себе термином профессионального жаргона на автопроизводстве для сходной операции. Для этого на мотор я установил два кронштейна, а к передней траверсе припаял проушины. Третью точку крепления я разместил в задней части коробки передач. Во всех случаях болты, проходящие через кронштейны, были помещены в куски резиновых трубок, что имитировало сайлентблоки. Сайлентблоки служат для снижения вибрации, передающейся на элементы рамы и кузова.

Для закрепления мостов я сделал подвеску, что можно видеть на предыдущем фото. У «Эмки» она спереди и сзади зависимая, на листовых рессорах. Так сделал и я — закупил стальные линейки и нарезал их аккуратно на полосы болгаркой. Резал медленно, чтобы не перегреть: в противном случае они бы потеряли свои пружинные свойства. Концы одного «листа» каждой моей рессоры я нагрел и свернул в трубочку. К раме я припаял дополнительные проушины в местах крепления рессор. И вот с одного конца они вставлялись в эти проушины, а с другого между рессорой и рамой крепилась ещё одна деталь. Её назначение было дать рессоре немного свободного хода, ведь её длина при деформации будет меняться и если её крепить жёстко, то или она не будет работать, или будет гнуть раму, что недопустимо. В моей конструкции там, на самом деле две детали — половинки звена от велосипедной цепи.

Для соединения заднего моста с рессорами я изготовил скобы (их можно видеть на фото рамы), которыми стянул вместе эти детали. В принципе, тут я ничего нового не придумал, именно так всё устроено в реальной машине.

Спереди же, очевидно, всё немного по-другому, ведь колеса там должны поворачиваться, задавая направление. Крепление рессор тут, конечно, принципиально не отличается, но зато тут есть балка переднего моста, на которой расположены оси-шкворни, на которых и вращаются управляемые колеса. Шкворни... Уверен, владельцы старых «Волг» знают, что это такое. Сам регулярно шприцевал их нигролом (закачивал внутрь густую чёрную смазку, пока не потечёт снизу) после дождей и длительных пробегов. А ещё я знатно повеселился, узнав, что шкворень по-английски будет kingpin! Такое вот злодейство.

Так вот, балку моста я вырезал из четырёхмиллиметровой стали и к концам припаял блоки шкворней. В этих блоках есть вертикальные отверстия под сами шкворни и пазы под оси колёс. Последние выточены из кругляка и слегка подфрезерованы, чтобы встать в эти пазы. Кроме того, к ним под углом припаяны изогнутые планки. Эти планки соединены длинной балкой (у меня это 4 мм кругляк с резьбой на концах для регулировки схождения) и формируют рулевую трапецию. Она нужна, чтобы при прохождении поворота колёса поворачивали по разным радиусам: внутреннее колесо по меньшему, дальнее — наоборот по большему. Это, как и дифференциал, служит для улучшения управляемости, уменьшения износа резины и повышению общего комфорта езды.

На осях колёс зафиксированы фланцы, на которых потом будут крепиться тормозные колодки (видны на фото выше), а на подшипниках вокруг осей свободно вращаются тормозные барабаны и прикрученные к ним колёса.

Собранная рулевая трапеция отлично работала при повороте от руки, ровно так, как и требовалось от аналогичного узла на реальной машине. Рессоры тоже удовлетворительно пружинили. Я считаю их вариантом, близким к идеальному для такой модели как у меня. Если жёсткости будет не хватать, я просто добавлю ещё листов. Кроме того, не так давно я сообразил, что есть ещё один прекрасный бесплатный материал для таких рессор, возможно, даже лучше, чем линейки. Это — пружинное основание от плоских дворников. Найти выкинутые дворники в мусоре рядом с автомагазинами не составит труда. Но это на будущее.

❯ Рулевой редуктор

А где же рулевой механизм? Трапеция, да, есть, а чем она в движение приводится? Ничем пока, окончательный привод я не сделал ещё. Как мы знаем, в современной машине обычно используют рейку. Я могу так сделать. У меня есть металлическая рейка под модуль 1, и я могу нарезать соответствующую шестерню, но это будет не вполне аутентично. У ГАЗ М-1, как у типичного представителя автомобилей 30-х годов, был рулевой редуктор. Внутри него стоял сектор червячного колеса, приводимый в движение, собственно, червяком, от которого и шёл вал к рулю машины. Могу я такое сделать сам? С нуля — нет. Можно изготовить псевдо-червячную пару на токарном станке, зажав метчик в патрон и нарезая им свободно вращающуюся заготовку шестерни. Но этим способом нельзя нарезать червячное колесо с глубоким профилем зуба из достаточно твёрдого материала (любой мягкий металл для метчика, скажем М16 при такой нарезке будет уже мучением для небольшого станка). Крупный зуб и прочный материал нужны, чтобы выдержать существенное усилие, которым подвергается механизм.

Можно, конечно, взять готовую пару. Например, от мотора дворников, более того, сейчас такая у меня даже есть (на момент экспериментов с рулевым управлением — не было) и в будущем я рассмотрю такую возможность. Но тогда, когда я проводил описываемые мною работы, я попытался сделать другую, оригинальную конструкцию. Её суть заключалась в следующем — на винте с довольно мелким шагом, который был зафиксирован от осевого перемещения, скользила гайка. У этой гайки были длинные рога, которые давили на эксцентрик, по форме очень напоминающий мотоциклетный коленвал. За счёт его эксцентриситета на выходном валу этого, хм, «редуктора» появлялся момент, который за счёт прикреплённого к валу рычага, создавал силу, передаваемую через тяги на рулевую трапецию.

Но работать всё это вместе просто отказалось. Усилие на рулевом валу было чудовищным, а перемещение выходного рычага — недостаточным. Я думаю, что проблема была в размерах эксцентрика и общем трении в узле. Получалось, что да, я получал большой выигрыш в силе за счёт использования пары винт-гайка, который тут же нивелировался малым плечом эксцентрика (порядка 6 мм). Проблему трения можно было бы частично устранить, например, применением бронзы для материала гайки, посадив винт и эксцентрик на подшипники. Однако это, как и увеличение плеча эксцентрика сильно увеличат и размеры механизма, и совсем не факт, что он впишется в габариты кузова моего автомобиля. Поэтому на тот момент я демонтировал этот узел и так пока и оставил машину без рулевого привода.

❯ Испытания шасси

Первые испытания шасси моего автомобиля проходили без рулевого управления. Чтобы шасси не «убежало» вдаль в случайном направлении я заклинил трапецию в крайнем положении, просто примотав её проволокой, так, что конструкция была обречена бегать по кругу. В качестве источника питания для батарейного зажигания (генератор у меня не предусмотрен конструкцией) была использована батарейка на 4,5 вольта, которую я, как ни странно, нашёл живой и тоже в универовском мусоре. Бензин использовал как всегда — зажигалочный, чёрт его знает, какое у него октановое число, хотя мне, если честно по барабану. И вот, что получилось:

Как понятно из того, что я сказал в ролике, шасси бегало на второй передаче, пока не выжрало из карбюратора весь бензин. Остальные пробеги у меня не сохранились «на плёнке», но я так же пробовал тестировать на первой и третьей передачах. На первой оно не так резво бегало, но меньше сказывался перепад высоты (он там есть, хотя не особо заметен на камеру), а вот с третьей передачей ехало только вниз, наверх уже не вывозило. Четвёртую передачу не тестировал по понятным причинам, а вот почему не пробовал заднюю? Уже и не помню, наверное, просто в голову не пришло.

В целом шасси доказало свою работоспособность, оставив меня довольным аки слон. Да, не все передачи были достаточно тяговиты, но, как я писал в предыдущей статье, ещё можно поиграться с передаточным числом главной передачи. Скорость упадёт, но тяга вырастет, а второе мне явно нужнее: я не болид делаю. Считаю, что для первого практического теста это неплохой результат. Я уже знаю, что надо исправлять и к чему стремиться. На этом данную статью я завершаю, а в следующей я поговорю о кузове и моих соображениях насчёт его изготовления в условиях кустарной мастерской.

Автор: dio_eraclea

Написано при поддержке Timeweb Cloud ↩

Больше интересных статей и новостей в нашем блоге на Хабре.

📚 Вам может быть интересно:

• Аттенюатор для лампового гитарного усилителя своими руками: катушки мотать не придётся

• Инженерная исповедь: терминатор, который не смог (или смог, но совсем чуть-чуть)

• Севастопольские каникулы: Как ржавый музейный экспонат вдохновил меня на постройку мотора

Иногда маленькие вещи решают большие задачи и заметно облегчают день: лампа с беспроводной зарядкой убирает лишний провод с тумбочки, карманные весы решают вопрос с точным весом в поездке, а органайзер возвращает порядок в сумке с гаджетами.

В этой подборке 14 таких находок с AliExpress: от аксессуаров для смартфона до автомобильных мелочей. Смотрите, сравнивайте и выбирайте то, что вам по душе.

Лампа с зарядкой

Лампа с беспроводной зарядкой объединяет подсветку, держатель для смартфона и станцию питания. Встроенный модуль на 10 Вт и USB-порт помогут зарядить телефон без поиска адаптера, достаточно положить устройство на подставку. Проводное подключение доступно для гаджетов без поддержки беспроводной зарядки.

Три цветовые температуры (холодный белый, нейтральный и тёплый жёлтый) регулируются по яркости от 10% до 100%. Сенсорное управление переключает режимы касанием, длительное нажатие плавно меняет интенсивность света. Подсветка подходит для чтения, работы или вечернего отдыха.

Акриловый абажур рассеивает свет без бликов, деревянные акценты вписываются в интерьер спальни или рабочего стола. Встроенный держатель фиксирует телефон под удобным углом для просмотра уведомлений. Компактная конструкция занимает минимум места на тумбочке или полке.

На AliExpress

Очки виртуальной реальности

Очки виртуальной реальности Goovis Art оснащены двумя micro OLED-экранами с разрешением Full HD, которые создают эффект большого дисплея на расстоянии. Периферийное зрение остаётся открытым, устройство не изолирует от окружающего пространства. Вес 110 граммов и продуманная эргономика позволяют носить аксессуар поверх обычных очков.

Конструкция на рычаге откидывает экран вверх без снятия устройства — можно быстро переключиться на общение или осмотреться. Длительное использование не вызывает давления на лицо или шею благодаря распределению массы. Компактный формат помещается в сумку или рюкзак.

Гаджет подходит для просмотра фильмов, игр, видеоконференций и работы с документами. Удобное положение лёжа или в транспорте не требует затемнённой комнаты. Подключение к смартфону или ноутбуку расширяет сценарии использования в поездках и дома.

На AliExpress

Клавиатура

Клавиатура VONTAR складывается за секунды и подключается по Bluetooth 5.1 к трём устройствам одновременно. Переключение между ноутбуком, планшетом и смартфоном происходит одним нажатием без повторного сопряжения. Компактный формат помещается в сумку или рюкзак.

Клавиши с ножничным механизмом имеют оптимизированный ход, работа остаётся тихой с чёткой тактильной отдачей. Многоточечная сенсорная панель управляет курсором и поддерживает жесты, заменяя мышь в поездках. Встроенная подставка фиксирует телефон под удобным углом для набора текста.

Устройство синхронизируется с Windows, Android и iOS без драйверов. Заряда аккумулятора хватает на недели использования при периодической подзарядке. Лёгкий корпус выдерживает транспортировку без потери функциональности.

На AliExpress

Зарядное устройство

Зарядное устройство DVM на 65 Вт оснащено пиксельным дисплеем, который отображает загруженные через приложение изображения: мемы, аватарки, анимации. Технология GaN сохраняет компактные габариты при высокой мощности. Два порта USB-C и один USB-A заряжают ноутбук, смартфон и наушники одновременно.

Совместимые устройства восстанавливают до 60% заряда за полчаса. Встроенная защита отключает питание при перегреве или скачках напряжения. Складная вилка не царапает сумку и экономит место в поездках.

Управление контентом на экране происходит через приложение на смартфоне. Индикация показывает статус зарядки каждого порта отдельно. Нейтральный дизайн с персонализированным дисплеем вписывается в интерьер рабочего стола или тумбочки.

На AliExpress

Смартфон Realme 14 Pro Plus

Смартфон получил 6,83-дюймовый AMOLED-экран с разрешением 1272×2800 пикселей и частотой 120 Гц. Производительность обеспечивает чип Snapdragon 7s Gen 3 с поддержкой 5G, 8 ГБ ОЗУ и накопителем на 256 ГБ.

Основная камера оснащена сенсором Sony IMX896 с оптической стабилизацией и разрешением 50 Мп, перископическим телеобъективом на 50 Мп с трёхкратным оптическим зумом и ультрашироким модулем на 8 Мп. Для селфи и видеозвонков имеется фронтальная камера на 32 Мп.

За автономность отвечает аккумулятор ёмкостью 6000 мА·ч с зарядкой мощностью 80 Вт. Предусмотрена поддержка NFC, Bluetooth, Wi-Fi и 5G. Смартфон работает на Android 15 в оболочке realme UI 6.0.

На AliExpress

Портативный монитор

Портативный монитор HOESD.a получил 15,6-дюймовый IPS-экран с разрешением 1920×1080 пикселей и частотой 60 Гц. Яркость 300 кд/м² и углы обзора 178 градусов сохраняют читаемость изображения с любой стороны. Покрытие 100% RGB обеспечивает насыщенные цвета при работе с графикой.

Два порта USB-C передают видео и питание по одному кабелю, разъём Mini HDMI подключает игровые консоли и ноутбуки. Аудиопорт 3,5 мм и встроенные динамики воспроизводят звук без внешней акустики. Совместимость с разными устройствами расширяет сценарии использования.

Монитор помещается в рюкзак, вес и габариты удобны для поездок. Подставка регулирует угол наклона для комфортной работы. Устройство подходит для офисных задач, просмотра видео и лёгких игр.

На AliExpress

Видеорегистратор

Видеорегистратор DDPAI A400 записывает видео в разрешении 3840×2160 пикселей (4K). Система ADAS предупреждает о выходе из полосы и сближении с впереди идущим автомобилем. Ночное видение VIS 2.0 подавляет шумы и усиливает контраст при слабом освещении.

Угол обзора 125 градусов охватывает широкую зону перед машиной, при этом 1,9-дюймовый IPS-дисплей отображает текущую запись и настройки. Для сохранеия десятков часов видео предусмотрена поддержка карт MicroSD до 256 ГБ.

Модули Wi-Fi и Bluetooth 5.0 передают файлы на смартфон, управление происходит через приложение. Голосовое напоминание предлагает перерыв после четырёх часов вождения. Питание через USB Type-C подключается к любой автомобильной зарядке.

На AliExpress

Смартфон Realme 15 5G

Смартфон получил 6,77-дюймовый AMOLED-экран с разрешением 1280×2800 пикселей и частотой 144 Гц. За производительность отвечает процессор MediaTek Dimensity 7300+ с вариантами памяти 8/256 ГБ или 12/512 ГБ.

Основная камера оснащена сенсором Sony IMX882 с разрешением 50 Мп и ИИ-обработкой, широкоугольным модулем на 8 Мп. Для автопортретов и видеосвязи предусмотрена 50-мегапиксельная фронтальная камера.

Автономность обеспечивает ёмкий аккумулятор на 7000 мА·ч с 80-ваттной зарядкой. Есть поддержка NFC, двойные стереодинамики и защита от воды и пыли по стандарту IP69. Смартфон работает на оболочке realme UI 6.0 на базе Android 15.

На AliExpress

Стильные часы

Часы LIGE получили открытый механизм и футуристичный корпус со сдержанными линиями. Водонепроницаемость позволяет не снимать аксессуар в дождь или при мытье рук. Прочный ремешок удобно ложится на запястье без давления на кожу.

Настройка времени и даты выполняется одной кнопкой без изучения инструкции. Встроенный секундомер фиксирует короткие интервалы в спорте или быту. Лёгкий корпус не отягощает руку при длительном ношении.

Шесть цветовых вариантов сочетаются со спортивной, повседневной и деловой одеждой. Компактные габариты не отвлекают от основных задач. Аксессуар дополняет образ без излишнего акцента на бренде.

На AliExpress

Защитные перчатки

Перчатки с защитой от порезов сплетены из спандекса, нейлона и стекловолокна. Материал выдерживает контакт с лезвиями, сохраняя гибкость и не сковывая движения пальцев. Плотное прилегание исключает сползание и натирание при долгой носке.

Аксессуар подходит для работы на кухне, стройке, в саду или гараже — там, где важна защита рук без потери чувствительности. Конструкция повторяет анатомию кисти, швы не давят при сжатии.

Доступны разные размеры для точной подгонки под руку. Перчатки выдерживают стирку, не теряют защитных свойств со временем. Простое решение для повседневных задач с острыми предметами.

На AliExpress

Будильник

Цифровой будильник DUTRIEUX получил крупный дисплей с мягкой подсветкой, которая не слепит глаза в темноте. Чёткие цифры читаются издалека, лаконичный дизайн вписывается в интерьер спальни или рабочего стола.

Устройство измеряет температуру и влажность в помещении, помогая контролировать микроклимат. Громкость сигнала регулируется, доступно голосовое управление для отключения будильника без касаний.

Встроенный аккумулятор ёмкостью 2400 мА·ч работает до 60 дней без подзарядки. Настройки не сбрасываются при отключении питания, постоянное подключение к розетке не требуется. Компактный корпус занимает минимум места на тумбочке.

На AliExpress

Весы

Мини-весы Rollocon выдерживают нагрузку до 50 кг с минимальной погрешностью. Стальной корпус защищает электронику от ударов и влаги, крупный дисплей показывает цифры чётко даже при ярком свете. Измерение происходит быстро, без задержек.

Аксессуар подходит для взвешивания улова, посылок, сумок или продуктов на рынке. Компактные габариты помещаются в карман или рюкзак. Прочный ремень в комплекте упрощает переноску груза или самих весов.

Питание от сменных батареек не требует частой подзарядки. Калибровка не нужна, устройство готово к работе сразу после включения. Простое решение для повседневных задач без претензии на лабораторную точность.

На AliExpress

Органайзер

Органайзер Acoki получил три основных отсека и множество карманов разного размера для планшета, внешнего диска, кабелей и мелочей. Каждый предмет фиксируется на своём месте, исключая спутывание и царапины. Компактная форма помещается в рюкзак или сумку без потери вместимости.

Материал отталкивает влагу, швы выдерживают регулярное использование, застёжки работают плавно без заеданий. Защита от дождя позволяет класть органайзер на сырую поверхность. Прочная фурнитура не ломается при частом открывании.

Аксессуар подходит для поездок, командировок и организации рабочего пространства. Нейтральный дизайн не привлекает лишнего внимания, не выглядит как технический чемодан. Простое решение для порядка в проводах и гаджетах.

На AliExpress

Зарядное устройство

Автомобильное зарядное устройство QOOVI оснащено одним портом USB-C и двумя USB-A для одновременного питания трёх гаджетов. Общая мощность 150 Вт распределяется между подключёнными устройствами без очереди. Поддержка протоколов QC и PD обеспечивает максимальную скорость зарядки для каждого гаджета.

Цифровой дисплей отображает точные значения напряжения и тока, помогая контролировать состояние аккумулятора. Компактный корпус не перекрывает соседние разъёмы в прикуривателе. Качественная сборка исключает люфт, устройство не перегревается при длительной работе.

Зарядка подходит для смартфонов, планшетов, наушников и ноутбуков в дороге. Простое подключение не требует настройки, достаточно вставить устройство в гнездо. Надёжное решение для поддержания энергии всех гаджетов в автомобиле.

На AliExpress

Если захотите увидеть больше таких находок и актуальных скидок, заглядывайте к нам в MAX, Telegram, ВК или ОК.

Рекомендуем также:

• 20 полезных гаджетов и инструментов с AliExpress для дома, отдыха и мастерской

• Майские дни выгоды на AliExpress: техника, гаджеты и практичные решения для дома и машины

Реклама: ООО "АЛИБАБА.КОМ (РУ)" ИНН: 7703380158

Монтаж навесной.

Видео работы мультивибратора. Красиво мигает, лампово. Хорошо бы в анодные цепи включить лампы тлеющего разряда с разными цветами. И сделать гирлянду.

Осциллограмма снятая с цепи анода одного тиратрона.

И осциллограмма снятая с цепи сетки того же тиратрона.