ЭР22
Музей железнодорожной техники СКЖД, Ростов
Советская трехдверная электричка, выпускалась с 1964 по 1968 г.
Плюсы:
3 двери.
Минусы:
Моторные вагоны перетяжелены. Рижский завод не имел возможности делать вагоны такой длины.
раскрыть ветку (11)
Плюсов было намного больше.
Первый серийный электропоезд с рекуперативным торможением.
Первый серийный электропоезд с мягкими диванами для пассажиров.
Первые кондиционеры в кабине машиниста.
Последний всхлип идеи секционирующихся поездов - действительно нужная, полезная, рациональная идея, но - увы - не для наших реалий.
раскрыть ветку (10)
Да, первый серийный электропоезд с рекуперативным торможением. Но именно к нему были претензии. И из-за его наличия и компоновки моторные вагоны вышли перетяжеленными.
Мягкие диваны той эпохи из поролона с кожзамом зло - такую мебель быстро вандалили.
Про кондиционер не знаю.
Еще жесткость кузова из-за третьего тамбура в середине была снижена.
Секционирование при закрепленных бригадах не сработало.
ЭР22 был больше экспериментом, результаты которого дали жизнь другим электропоездам - ЭР2Р, ЭР2Т, проекту ЭР24 и его реализацией в виде ЭД2 и ЭД4.
раскрыть ветку (4)
Моторные вагоны были "перетяжелены" ещё и от того, что несли на себе груз оборудования, которое в современных электропоездах расположено на прицепах. По сути, у ЭР22 головы самоходные, на прицепных вагонах не было ничего, кроме туалетов.
раскрыть ветку (1)
На ЭР1 и ЭР2 оборудование и было распределено по прицепным и моторным. Но на ЭР22 провели эксперимент
Не могли бы развернуть последний пункт? Почему идея секций себя не оправдала? Ведь ЭР2 тоже состояли из секций.
раскрыть ветку (4)
Речь о секциях, которые могли эксплуатироваться самостоятельно. Как было на поездах С и модификаций. В тридцатые годы, к примеру, с Ярославского вокзала до Мытищ ходили шестивагонные составы - две секции по три вагона. В Мытищах состав расцепляли, и одна половина шла до Пушкина, вторая до Щёлкова.
"Оперативное" секционирование позволяло менять число вагонов в поезде в зависимости от пассажиропотока даже несколько раз в день. Соответственно - более рационально использовать парк техники.
Но в этом случае практически невозможно было добиться того, чтобы на конкретном составе работали конкретные бригады. А это считалось необходимым условием: дескать, прикреплённые бригады тщательнее следят за машиной, к которой прикреплены. А с "обезличенной ездой" старались по мере возможности бороться. На паровозах с этим было проще, а попробуй составить такой график, чтобы расцепленные секции потом друг друга "нашли".
Так что идея себя как раз оправдывала, но, так сказать, не выдержала столкновения с местными условиями.
После прекращения выпуска модификаций поездов С стали делать ЭР1, а потом ЭР2. Их тоже можно было сцеплять в составы разной длины, но, конечно, уже только в условиях депо. С "оперативным" секционированием было покончено.
А ЭР10, а за ними ЭР22 - была попытка вернуть к жизни эту идею. Они выпускались составами по 8 вагонов - две 4-вагонные секции в каждом. Секции полностью автономные.
Но не взлетело.
раскрыть ветку (3)
Стамбульские поезда метро именно так и секционируются - по четыре вагона. Насколько я понимаю, регулируют составность по текущему пассажиропотоку. Так что идея живет, хоть и не у нас.
раскрыть ветку (2)
Идея живёт и у нас в виде Ласточек, каждый поезд представляет собой неделимую секцию по 5 вагонов, с возможностью сцепления 5+5. При этом две дополнительные кабины хоть и дают минус в виде невозможности сквозного прохода для обслуживания электропоезда в пути и при нештатных ситуациях, требующих оперативного вмешательства непосредственно на вагоне, но также повышают живучесть, в том плане, что при неисправности приборов безопасности, к примеру, можно будет перецепиться по станции, и поехать нормально, вместо того, чтобы снимать поезд с линии. Хотя существуют и десятивагонные модификации.
Мне приходилось слышать, как и в Московском метрополитене пробовали делать подобное. На Филёвской линии, по крайней мере.
По окончании утреннего пика шестивагонный состав в тупиках станции Молодёжная расцепляли пополам. Перед вечерним пиком опять сцепляли.
Железная дорога
4.5K поста6.8K подписчик