Водородный Airbus
Инженеры Airbus представляют новую конфигурацию в рамках программы ZEROe, которая может позволить пассажирскому самолету лететь дальше, чем когда-либо, без выбросов.
Инновационный подход состоит из шести восьмилопастных «гондол», установленных под крылом самолета. Хотя «гондольный» двигатель не является новой концепцией в авиации, эти «гондолы» не предназначены для работы с какой-либо обычной силовой установкой: водородные топливные элементы являются одними из ключевых компонентов.
Каждая «капсула» представляет собой автономную пропеллерную силовую установку, работающую на водородных топливных элементах. Она состоит из: пропеллера, электродвигателя, топливного элемента, силовой электроники, бака LH2, системы охлаждения.
Водород и воздух поступают в топливные элементы для выработки электрического тока, силовая электроника преобразует ток для питания электродвигателей. Благодаря этой энергии вал двигателя вращается, тем самым поворачивая пропеллер.
Еще одна яркая особенность конфигурации «капсула» - съемные крепления. Это означает, что каждую «капсулу» можно разобрать и собрать в рекордно короткие сроки. Такой подход может обеспечить практическое и быстрое решение для технического обслуживания.
Восьмилопастные винты гондолы, изготовленные из композитных материалов, имеют такую форму, которая обеспечивает дополнительную тягу во время взлета и набора высоты. Ожидается, что усовершенствованная конструкция аэродинамического профиля приведет к повышению эффективности и производительности.
Не взлетит.
Ну то есть механически он может и взлетит, но в долгосрочной перспективе это не более чем концептуальная игрушка.
Водород - крайне тяжёлый материал для работы, особенно в осложнённых условиях авиации - вибрации, перепады температур, атмосферное электричество.
Хранить жидкий водород можно только в хорошо изолированном танке, читай - тяжёлом и который будет постоянно обмерзать от окружающей влаги, причём если в работе ещё можно с пользой использовать испаряющийся водород то на стоянке он будет газить и его надо либо выжигать либо тупо стравливать куда-то.
Утечки - крайне опасны, взрывается при содержании в воздухе менее 5%. Диффундирует сквозь металлы, попутно снижая их качества.
Мелкая авария с утечкой - и сразу вспоминаем Гинденбург.
В аэропортах придётся ставить криогенное водородное оборудование. Сколько это будет стоить - страшно представить.
С точки зрения экономики и энергетики - сомнительно. С одной стороны, КПД преобразования водорода в механическое вращение выше, чем аналогичное преобразование керосина в механику. Запас водорода в самолёте будет весить гораздо меньше чем керосин. Но сколько будет весить сам бак??? Затраты при создании водорода на земле, побочные потери жидкого водорода, прочие потери - сведут выигрыш на нет.
Лучше бы начали переделку самолётов на метан, с жидким метаном работать гораздо легче чем с водородом. Или даже пропан. Любой из этих газов даёт гораздо меньше выбросов СО2, если уж так хочется позеленеть.