Вертикальная посадка⁠⁠

Чтобы не было срыва, надо уметь летать. Крыло внезапно не срывается само по себе, даже при резком затихании ветра. Горизонтальной скорости нет относительно земли, это тут вообще не к месту.

Уберите землю из уравнения. Крыло летит относительно воздуха. Ему земля вообще по барабану. Вы, судя по всему, физику процесса вообще не понимаете. Мсье летает давно и успешно, а ещё физику в школе не прогуливал.

Я надеюсь никогда с вами не встретиться в воздухе, потому что ваше крыло всё время уходит в срыв при резких переменах ветра, так что вы можете меня задеть. Вот что вы написали. Только мне кажется, что дело тут вовсе не в крыле... Всего хорошего, берегите себя и не срывайте крыло без надобности.

Чувак тянет клеванты, вместо того чтобы выжать акселератор. А в конце от страха он сорвал крыло и упал. Что вы хотели сказать этим примером?

Параплан устроен так, что он в первую очередь летит вперёд, а снижается совсем немного. На каждые 10 метров вперёд приходится всего 1 метр снижения. Чтобы это работало, на крыле должен лежать поток. Если происходит срыв потока, параплан теряет форму и в лучшем случае летит назад с сильным снижением, а в худшем - падает в штопоре. Дело не в размере, а в конструкции.

Если пилот в сильный ветер не цепляет аксель, то этот пилот сам себе злобный Буратино. Аксель надо жать до залетания в ж*пу, а не после. Вроде, прописные истины.

Я живу в Германии, там и учился. Писал пост про это: Учимся летать по-настоящему!

Там много важных пунктов. И про ротор, и про срыв, и про сложения. Это ж ирония была.

Монтельяно в Андалузии: https://maps.app.goo.gl/VeoVP1AZDWeSi9va7

Стандартный бассановский плоский треугольник - 104 км. Кстати, пару дней назад несколько человек уже пролетели 100+ в Бассано. И это в начале января!

Я там был с местными гидами, они там 20 лет летают и всю аэрологию рассказали. До посадки я ещё пару раз заходил сверху - проверить ветер и ротор. Но вообще место непростое, в этот день человек 5 развесилось по кустам и деревьям. Я в этот день 4 раза сверху садился, как и многие другие. Никто галсами там перед стартом не елозит, все заходят немного сверху и паркуются на ветру, садясь вертикально.

Почему не выглядит безопасным? Безопаснее было бы перед стартом галсы гонять и со стартующими сталкиваться?

Сигма 10 не любит уши, вместо стабильности получается расколбас и дерготня. И манёвренность на ушах так себе. Только весом.

Это была весна 2019, кажется. Точнее не вспомню. Имён тоже не запомнил, инструкторы были мужчина и женщина.

Ну, в РФ всё по-другому. У вас там на high B учат и с налётом 30 часов на C пересаживаются. С техникой пилотирования всё в порядке, видимо, не то что в Германии.

Я не знаю названий школ. Встретил группу учлётов с 2 инструкторами из Питера в Бассано. Все сплошь на Чили и проч. Налёт полчаса, стартов с горок не было. Все европейские чайники на своих А-шках весь день летали, а эту питерскую группу весь день на вертолётах с деревьев снимали. Это я потом узнал, мы свои стандартные бассановсие 100 км летали в тот день.

В мисти не садятся с высоты 50+ м GND, не рассказывайте ерунду. Если бы ветер был сильнее, я бы выжал акселератор. Если бы он был ещё сильнее, то я не стал бы топлендиться, а полетел бы вниз, где ветра меньше.

Я и имею в виду вертикальную посадку. Вертолёты же вертикально садятся. А мисти и хели - это акро-манёвры, и с обычной безопасной посадкой они мало общего имеют. Посмотрю я, как вы с 50 м над землёй через мисти приземлитесь.

Раз уж вы любите по пунктам: а) клеванты специально зажаты (не до карабинов, это камера с рыбьим глазом), чтобы уравнять скорость параплана со скоростью ветра (27-30 км/ч) и сесть вертикально в выбранную точку; б) при чём здесь акселератор? в) ветер был ламинарный на протяжении нескольких часов, пока я был в воздухе; г) ротор в этом месте в 50 м за мной; д) спасибо за совет про клеванты, но я в нём не нуждаюсь.