Ты строишь велодорожки неправильно⁠⁠

«Велодорожку сделали, а он опять недоволен!»
Да, недоволен. Потому что проектировать надо по стандартам и с включённой головой.

Один город, одна улица, одна реконструкция, один заказчик – а проектирование обхода велодорожкой остановки принципиально разное.

ℹ️ Верхний пример построили позже, чем нижний.

🟠Верхний пример

Здесь не просто подход к остановочному пункту, но и транзитный тротуар, проходящий через остановку. То есть все, кто просто идёт вдоль улицы, вынуждены пересекать велодорожку под острым углом и проходить через зону ожидания пассажиров.

Что получаем на практике? Конфликт двух потоков – велосипедистов и пешеходов с повышенным риском ДТП, а также хаос и дискомфорт на посадочной площадке.

🟠Нижний пример

Остановка вынесена на островок. В этом случае велодорожку пересекают только те, кому действительно нужно попасть на остановку или выйти с неё. Причём пересечение организовано перпендикулярно – это базовый и понятный принцип безопасности.

🟠Про разметку

На верхнем варианте переход зачем-то залит жёлтыми полосами. Для кого это? Зачем?

Согласно ГОСТ, полосы должны располагаться параллельно проезжей части (велодорожке), а не так как сделано. Трёх белых полос было бы достаточно – и это соответствовало бы нормативу.

Здесь же:
— нарушена ориентация;
— избыточная визуальная нагрузка;
— нулевая дополнительная безопасность при увеличенных затратах.

🟠И ещё одна системная проблема – тактильная плитка, точнее, её отсутствие

В обоих случаях её нет перед зоной пересечения. Для слабовидящих это означает отсутствие сигнала о потенциально опасном месте.

Тактильная плитка, как и велодорожки в Перми, сделана отдельными участками, на которые непонятно, как попасть и по которым невозможно куда-то добраться.
К велосипедистам и пользователям СИМ у пермских чиновников давно предвзятое отношение, но слабовидящие и слепые-то в чём провинились?!

Во всём этом я вижу не просто недоработку, а отсутствие системного подхода к доступной среде. Это очередное проектирование «для галочки», а не для людей.

🟠Решение очевидно:

— уволить ответственных;
— вынос остановок на «островок» как базовый стандарт для такого профиля улицы;
— исключение транзитных пешеходных потоков через остановки;
— непрерывная и логичная тактильная навигация;
— нанесение разметки по ГОСТ без лишних затрат на жёлтые полосы.

📌 Рекомендую проектировщикам и заказчикам пересмотреть подход. Безопасность – это не отдельные элементы, а связная система с учётом возможностей и потребностей разных групп пользователей.