ТШ-Б и ТШ-3⁠⁠

В 1924 г. в Научно-техническом комитете ВВС РККА составили требования к штурмовикам. Такие аэропланы должны были обладать мощным стрелковым и бомбовым вооружением, экипаж, двигатели и бензобаки прикрываться навесной бронёй. В 1930 г. в ЦАГИ, под руководством А.Н. Туполева, приступили к работе над тяжёлыми штурмовиками ТШ-Б (Б — бронированный) или ТШ-1, а так же ТШ-2, они же АНТ-17 и АНТ-18. Их собирались вооружить динамореактивной — безоткатной пушкой Л.В. Курчевского калибром 76 мм, спаренными 7,62-мм пулемётами ДА у двух стрелков, парой пулемётов ПВ-1, установленными под крылом. Машины должны были доставлять к цели 1 — 1,5 т бомб. Навесная броня общим весом 1 т защищала от пуль и осколков экипаж и установленные на нижнем крыле два двигателя М-34 мощностью по 750 л.с. Впрочем, самолёты строить не стали.
[прим. от ТС: дальше явно идёт путаница между ТШ-Б, ТШ-1 и ТШ-2 по разным источникам]

В том же году спроектировали штурмовики на основе биплана Р-5. Заданием предусматривались «сухой» вес 2 т, взлётный 3,2 т, длина 3,5 м, размах верхнего крыла 14,2 м, нижнего 13 м, двигатель М-17. У лёгкого ЛШ мотор с боков и снизу закрыли соединёнными сваркой бронелистами, вооружение состояло из двух синхронизированных с вращением пропеллера ПВ-1, двух таких же на турели у стрелка. Под его местом были ещё четыре со стволами, направленными к земле, причём угол их наклона изменялся в пределах 30 — 60°. Но проект ЛШ тоже остался лишь на бумаге…

Носовую часть тяжёлого ТШ-1 (не путать с туполевским ТШ-1) выполнили в виде коробки с 20 навесными бронелистами толщиной 4 мм впереди, 5 мм с боков и 6 мм снизу. В коробе разместили лётчика, стрелка, двигатель и бензобаки. Два синхронных ПВ-1 расположили над двигателем, столько же ДА на турели у стрелка, под местом которого смонтировали два блока счетверённых ПВ-1. Кроме них, стрелок приводил в действие механизм вертикальной кассеты, из которой на противника разом либо дозировано высыпали 300 ручных гранат. В начале 1931 г. лётчики-испытатели Ю.И. Пионковский и Б.Л. Бухгольц облетали пару опытных ТШ-1, потом их передали в Научно-испытательный институт ВВС. И там пришли к выводу, что машины слишком долго разгоняются перед взлётом, велик и послепосадочный пробег, находящийся в бронекоробке двигатель БМВ-VI быстро перегревается.

Дорабатывать машину не стали и в том же году переделали в ТШ-2. На нём применили двигатель М-17, блоки счетверённых ПВ-1 перенесли внутрь нижнего крыла, уменьшив сопротивление набегающему потоку и скорость возросла до 218 км/ч, высота полёта достигла 4200 м. Изготовлено было всего около 10 машин, поскольку командование ВВС они не устраивали. В апреле 1931 г. появился и штурмовик особого назначения ШОН, у которого забронировали только пол кабины, а под местом стрелка было два счетверённых блока ПВ-1 с направленными вперёд-вниз стволами. Однако командование ВВС не удовлетворяла скорость машины около 200 км/ч — оно хотело бы получить штурмовик, развивающий не менее 250 км/ч. За создание такой машины взялась бригада С.А. Кочеригина.

Её руководитель предпочёл схему моноплана — крыло 2-местного ТШ-3 с обеих сторон крепилось Л-образными подкосами, шасси оставили неубирающимся с колёсами в обтекателях, послепосадочный пробег сокращали тормоза, хвостовой костыль сделали управляемым. В крыле разместили два комплекта — по 5 пулемётов ШКАС калибром 7,62 мм, за ними кассеты для малокалиберных осколочных бомб, для крупных предусматривались наружные держатели.

Экипаж и двигатель М-34Ф располагались в бронекорпусе, выполненном из соединённых болтами плит толщиной 8 мм впереди, 6 мм внизу, по бокам и сзади. Помня о неприятности с силовой установкой ТШ-1, двигатель сверху не закрыли, а под ним поставили сдвижной бронированный радиатор. Перед заходом на цель его поднимали и убирали в фюзеляж, а охлаждающий воздух забирался через отверстие за пропеллером и выбрасывался через другое, за радиатором.

Постройкой двух опытных ТШ-3 руководил авиаинженер М.И. Гуревич, будущий соавтор поршневых и реактивных истребителей МиГ, а испытывал В.В. Коккинаки. Полёты прошли без чрезвычайных происшествий, но в ВВС посчитали достигнутую скорость недостаточной. В итоге работы над созданием штурмовика продолжились...

Автор: Игорь БОЕЧИН

"Техника - молодёжи" №3 за 2010 г.