ТЕСТ АВТОПИЛОТА НА R-66
Холивар на тему «что такое автопилот на вертолете Robinson”
Тест в воздухе. Отказ… и все плюшки автопилота.
Большое спасибо! Краем уха слышал про это, пару статей прочитал и появился страх к обучению. За месяц ежедневных занятий в Хелипорте можно получить лицензию на 44й?
раскрыть ветку (1)
Забыл - по поводу риска.
Идеальных вертолетов же не бывает.
Либо отсутствие вертикальных шарниров и опасность мастбампинга в воздухе…
Либо вертикальные шарниры и полное отсутствие мастбампинга, но риск вхождения в земной резонанс на посадке.(недавний Ансат в Ивановской)
🤷♂️
Или так или так…) везде компромис.
показать ответы
Ещё вопрос тогда. Я сдавал на автомобильные права в тот момент, когда машина уже была, чтобы сразу ездить и не забыть, как это делается. С вертолетом лучше тоже сначала купить и учиться на своем, или можно научиться, а летать через год-два, взяв пару учебных вылетов с инструктором? Работает ли тут правило, как с велосипедом, что если один раз научился, то не забудешь.
раскрыть ветку (1)
На собственном вертолете учиться дешевле. Причём существенно.
И это нормальная практика. Главное чтобы тип вертолета соответствовал утверждённой учебной программе.
Правило велосипеда увы не работает. Через лет пять, без налёта, лётные навыки теряются чуть более чем полностью. Даже перерывы в пару недель сказываются на технике пилотирования и требуется некоторое время чтобы «влетаться» (обычно минут 15-20).
Есть так же обязательные проверки раз в два года. Небольшой экзамен после которого инструктор ставит отметку, что ваша квалификация не утрачена.
Вот это поворот, спасибо! Я думал, что 3-4-лопастные безопаснее, учитывая то, сколько недоверия к 2-х-лопастным видел. А говоря про "золотой болт": были ли ситуации в истории, когда его срезало?
раскрыть ветку (1)
Три и более лопастей дают бОльшую устойчивость на висении. Если научился летать на двухлопастном, то все остальные будут казаться очень легкими в управлении.
Про срезанные болты не слышал. Современные материалы и расчёты нагрузок дают многократные запасы прочности, даже при довольно простых решениях.
Большое спасибо! Краем уха слышал про это, пару статей прочитал и появился страх к обучению. За месяц ежедневных занятий в Хелипорте можно получить лицензию на 44й?
раскрыть ветку (1)
42 лётных часа… теоретически это возможно. Практически очень вряд ли.
Погода. Рабочее время инструктора. И Усталость… которая будет накапливаться. Первые вылеты по 45 минут будут казаться вечностью и прилетать вы будете с мокрой спиной. И на следующий день будет очень тяжело.
Первые 15 часов самые «тупые» (куда лечу, чего хочу), потом все это с влетанностью ставится уже легче.
Я бы при самом оптимистичном сценарии менее двух месяцев не рассматривал.
показать ответы
Каков риск и частота возникновения маст бампинга? Не страшно летать, зная о его возможности?
раскрыть ветку (1)
Mastbumping возникает только при определенных условиях. А именно при отрицательной перегрузке, которая возникает, например, при грубых ошибках в пилотировании.
Есть ещё вариант подобного развития событий при попадании в сильный нисходящий поток… но с этим можно бороться мгновенным сбросом шага. Собственно пилот любого вертолета всегда готов к тому, что необходимость в немедленном опускании общего шага присутствует всегда. Ибо подобные действия требуются и при отказе двигателя например.
Точной статистики я к сожалению по мастбампингу не знаю, но эти случаи единичны.
показать ответы
От винтов!
915 постов934 подписчика
Правила сообщества
1. Посты по теме в шутку и всерьёз.
2. Перед запуском осмотреть теги, убедиться что матчасть знакома, а чувство юмора включено и законтрено.
3. При возникновении подгораний, нервных вибраций - рекомендуется немедленно выйти и скрыть от себя посты сообщества и/или автора.
4. Будьте вежливы, соблюдайте культуру и уважайте друг друга.
5. Оффтоп, флуд, ксенофобия, хамство, оскорбления и прочее токсично неадекватное поведение - повод к отстранению без предупреждения.