Приобрёл недавно автомобиль ушедшей эпохи. Машина 1984 года рождения, техническое состояние 4/5 с виду, ржавчины минимум. В интернете масса информации о тюнинге, но мы хотим сохранить аутентичность, в разумных пределах, поэтому ищем кто может помочь советами на что следует обратить внимание.
Подкравшийся ястреб, затаившийся тушкан.
Сын осматривает советский артефакт.
Смысл есть если без фанатизма, в разумных пределах. Запасной двигатель в наличии, как и многое другое :)
Отмыть снаружи двигатель, чтоб не перегревался, заменить фары на такие, в которые можно поставить диоды (свет НИКАКОЙ из-за говенного генератора), вкорячить современный карбюратор (будет экономичнее и без провалов), в идеале- электронное зажигание поставить, заменить наружные зеркала(эти вообще ниочем) , вкинуть в багажник запасную полуось и ВСЕ)))
топ машины не будет, даже не надейтесь. Луаз (кто бы что там не сочинял про машину для вдв и прочие военные байки) это автомобиль для сельского хозяйства. С задачами уровня "перевезти по грунтовке 200 кг навоза" или "доставка колхозника и кабанчика из села А в село Б" вполне справляется. Но не более.
Еще постоянной проблемой станет отсутствие места для складироавния всякой мелочевки. Я на своем навешивал 2 армейские разгрузки на передние сиденья и крепил внутри сразу за передними сиденьями 2 вещмешка к кузову.
И да, еще забыл. Там стоит чудесная рулевая машинка. Паспортный (ПАСПОРТНЫЙ!!!! Карл) люфт руля составляет кажется 15 градусов. В реале для того чтобы добиться таких показателей надо постоянно подтягивать винт на рулевой машинке.
Пару лет ездил на этой "суперпроходимой" по мнению экспертов не ездивших за рулем этого чуда инженерной мысли.
Но... физика штука бессердечная. Чем меньше колеса, тем меньше проходимость. Луаз имеет колёса 13 радиуса, и как следствие, малый выбор внедорожной резины. Я ездил на его штатной внедорожной ИВ-107. Она конечно с развитыми грунтозацепами, но малый радиус колеса режет проходимость очень сильно. Вдобавок оооочень негативно сказывается малая мощность (40 лошадиных сил всего) родного двигателя ЗМЗ. Воздушного, мать его, охлаждения.
Двигатель я менял на ВАЗовский.
Что до машины выходного дня - ну если вдвоем разве что. Машина маленькая, задние сиденья откидные вбок. Т.е. приходится выбирать, либо вдвоем с вещами, либо вчетвером налегке. Ну и да, напоминаю, движок слабый, вчетвером не особо тянет. Есть понижайка, правда под нагрузкой почти всегда вылетает.
Из однозначных плюсов - торсионная подвеска. Все неровности или ухабы отрабатываются на ура. Из минусов - качество торсионов. У меня штуки 3 сломались, из них только один по моей вине (не увидел под снегом камень). Благо кузов стоит на резиновых отбойниках и при поломке торсиона не ложится на колесо.
В общем назвать ЭТО очень проходимой машиной может только человек не ездивший вне асфальта ни на чем другом.
УАЗ 469 после луазика это небо и земля. Чувствуется совершенно другой класс автомобиля. Во всяком случае по проходимости.
с охотой, рыбалкой вдали от цивилизацииЗапас хода очень маленький, нужно будет очень много канистров с бензой с собой возить.
Дизеля кубота от рефрижератора, радиатор и печку от жигулей. И хоть 300 км по тайге сможешь уехать. Волынянка по проходимости ниву и уаза превосходит.
