Русские гонки⁠⁠

Я уже успел затронуть появление велосипедов и роликов в Петербурге, настало время автомобилей. И поговорим сразу о гонках, ведь именно в Петербурге прошли первые авто- мотогонки. Как это было? Давайте разбираться.

Инициатором этой гонки стали… велосипедисты. Это было то лихое время, когда велосипеды, самокаты и моторы были примерно в одной категории транспорта, противовесом которому служили лошади. Выходили различные регулярные издания, которые продвигали новые виды транспортных средств и давали их подробное описание, а также были инициаторами различных мероприятий. Таким образом 23 октября 1898г. (11 октября по старому стилю) «Общество велосипедной езды» при поддержке журнала «Самокатъ» организовало первую авто-мотогонку. Трасса гонки проходила по Волхонскому шоссе. Участникам нужно было преодолеть дистанцию в 39 верст (41,6км), проехав от ст. Александровская до Стрельны и обратно.

Помимо банального желания не отставать от Европы, где первая гонка прошла ещё 22 июля 1894г., у организаторов был резон доказать, что российские дороги годятся для проведения подобных мероприятий, а погода в нашей стране не будет помехой для распространения автомобилей в целом (французы, например, никак в это не верили). Да и вообще, - какой же русский не любит быстрой езды?!

И вот именно погода подготовила к гонке большой сюрприз. Изначально гонка должна была пройти неделей раньше – 16 октября, но из-за ремонта шоссе было принято решение о её переносе, во избежание порчи шин о свеженасыпанный острый щебень. После 16 октября дважды выпал снег, и более того снег шел в ночь перед гонкой, превратив шоссе в санный путь. Сей факт смутил многих спортсменов, но не остановил. Тем не менее из 14 заявленных, к старту пришли только 7 участников. Почему в целом так мало? Собственного производства моторов в России на тот момент еще не было, поэтому позволить себе приобрести “бензиновый механический самокат” могли только очень обеспеченные люди.

Трицикл Clement

Автомобили участников были не очень разнообразны, 6 из них были одноместными трехколесными автомобилями (трициклами) «Клеман» и лишь один четырехколесный автомобиль системы Бенца (который превосходил всех прочих участников массой и мощностью - и потому ехал вне соревновательной борьбы). Почему так? Ну, возможно, потому что одним из главных инициаторов гонок 1898 года был французский коммерсант Луи Мази. В 1898 году он открыл первый в России специализированный магазин - “Магазин велосипедов и моторов фирм «Клеман», «Гладиатор» и «Фебус»”. В дополнение к этому, одним из правил гонки было то, что автомобили не должны были быть весом более 6 пудов (98,28 кг), что сильно сужало круг допустимых моторов. Неплохой рекламный ход мистер Мази.

Реклама в журнале

Старт был назначен на 10 утра. Участниками первого заезда стали: поручик В.И. фон Лоде, С.А. Степанов (механик принца П.А. Ольденбургского), П.Н. Беляев и Шнейдер, и два француза, - Альфонс Мерль и вышеупомянутый Луи Мази; На Бенце приехал представитель торгового дома «Карл Шпан» Лаврентьев. Из-за снега не было возможности дать одновременный старт, и потому автомобили начали пускать поодиночке с разницей в 2 минуты.

Экшн начался буквально сразу. Далее цитата из журнала «Самокатъ»:

«Первымъ пустили В. И. фонъ-Лоде. Снявшись съ мѣста довольно бойкимъ ходомъ, мотористъ сталъ довольно быстро удаляться, но, отъѣхавъ саженъ на Сто онъ ударился колесомъ о сани испугавшейся лошади. Толчокъ былъ настолько силенъ, что гонщикъ вылетѣлъ изъ сѣдла, а моторъ опрокинулся вверхъ колесами, одно колесо пріобрѣло образъ роковой цифры 8, съ сильнымъ погнутіемъ оси.Г. фонъ-Лоде отказался отъ состязанія.»

«Мы узрели в воздухе две ноги, три колеса и целое облако снежной пыли», - писал журнал «Автомобиль».

Через 40 минут после старта, к финишу примчал господин Мази. «Не может быть, 60км/ч», -возможно, подумаете вы, ровно, как и зрители в тот день. Но нет, все куда печальнее. У его машины просто отказал регулятор хода, и он был вынужден вернуться назад.

А вот уже следующим человеком, пересекшим финишную линию, стал победитель гонки. Это был Павел Николаевич Беляев, который преодолел дистанцию за 1 ч. 33 м. 36 сек. Вторым к финишу пришел француз Альфонс Мерль, третьим — Степанов. Четвертым финишировал Шнейдер. Пятым приехал массивный «Бенц» под управлением Лаврентьева.

Финиш участников

Беляев после финиша рассказывал, что дорога была довольно тяжелой, но он не обращал на это внимания и нередко катил по снежным целинам, на подъемах работая и педалями. В награду он получил золотой жетон с надписью «Первый приз за первую гонку моторов». Также на серебряной вазе-кубке было вырезано имя гонщика-победителя.

Для Беляева это была первая победа в его грядущей карьере автогонщика. Позднее он с соратниками создаст Российское автомобильное общество и начнет организовывать международные автогонки и выставки.

Беляев на трицикле

Первая же гонка стала мощным толчком к автомобилизации Российской империи. Общественность увидела в автомобилях и мотоциклах нечто большее, чем просто забаву - и всё больше людей начали уделять внимание таким событиям, как мотогонки и автомотопробеги. Газеты писали: «Этотъ первый опытъ убѣдилъ присутствовавшихъ при состязаніи, что наши зимнія дороги, слегка укатанныя ѣздою, вполнѣ пригодны для проѣзда по нимъ автомобилей какъ легкихъ, не тяжелѣе шести пудовъ, такъ и тяжелыхъ, свыше 50 пудовъ.» (Убеждение это было настолько сильным, что администрация Петербурга считает так до сих пор.)

Редакция журнала «Самокатъ» даже сделала специальный выпуск о гонке, переведенный на французский язык, который они обещали разослать «всѣмъ французскимъ фабрикантамъ моторовъ и всѣмъ лицамъ такъ или иначе заинтересованнымъ въ автомобилизмъ и въ гонкъ моторовъ Париж-Петербург» (Трициклы Клемент, к слову, поставлялись именно из Франции).

Не знаю, были ли действительно разосланы журналы, но французы действительно обратили внимание на Россию, и компания Рено даже построила в Петербурге в 1914г. собственный завод. Но это уже совсем другая история.