Пластилиновое танкостроение 2

Ну и флаг Страны Отцов, как же без него))

И несколько оставшихся фоток со сборки

больше всего мудотени было с жалюзями на боках башни, вырезал из пивной банки

После многократной шпаклевки и вышкуривания наконец-то загрунтован под покраску. Если контент интересен, буду выкладывать еще свои работы.

PS: было в планах сделать еще и розовый БТР оттуда же, но там моих нервов не хватило)))

Char B1 bis и кавалерийский SOMUA S-35

Работа над прототипами была начата в 1921 году, но тормозилась скудным финансированием и санкциями пацифистски настроенной Лиги Наций, классифицировавшей столь мощный танк как оружие наступления. Тем не менее, в мае 1924 года все фирмы смогли представить свои прототипы. Проект «Делоне-Бельвилль» представлял собой по сути, удлинённый FT-17 и был отвергнут ещё на ранней стадии. Все остальные проекты имели схожую компоновку. Прототип от FCM, FCM 21, использовал ряд решений, ранее применённых на строившихся этой же фирмой танках 2C, в частности элементы подвески и стробоскопические смотровые приборы. На прототипе FAMH использовалась ходовая часть от танка «Сен-Шамон». «Шнейдер» и «Рено» совместно представили два прототипа, SRA и SRB, имевшие разную ходовую часть и разные орудия — короткоствольную 75-мм пушку на SRA и длинноствольную 47-мм пушку на SRB. Оба прототипа использовали одинаковые башни с двумя пулемётами. Отличалась у представленных танков и силовая установка, прототипы FCM и FAMH оснащались двигателями фирмы «Панар», в то время как оба прототипа «Рено»— «Шнейдер» — двигателями «Рено».

Прототип SRB на испытаниях

Наиболее надёжным оказался прототип SRB, и комиссия выбрала его для дальнейшего развития. Испытания позволили комиссии в 1925 году уточнить требования к будущему танку и определиться с производителями отдельных его узлов. Танк должен был весить до 22 тонн, обладать мощным танковым 75-мм орудием производства FAMH или «Шнейдер», расположенным в корпусе. Броня должна была иметь толщину, достаточную для защиты экипажа от огня противотанковой артиллерии. Облик будущего танка формировали: авиационный V-рядный 6-цилиндровый 250-сильный двигатель фирмы «Рено» в сочетании с механизмом поворота Naeder прототипа FAMH; броня и пневматическая подвеска компании FAMH; траки типа Holt компании FCM, определённые комиссией, как обязательные для компоновки. По требованию генерала Этьена, водитель-механик должен был получить доступ из боевого отделения в моторно-трансмиссионный отсек – для осуществления ремонта в боевых условиях. Первый прототип, созданный по данным спецификациям, был подготовлен фирмами «Рено» и «Шнейдер» к 1929 году. Он получил номер «101» и обозначение «Трактор 30» в целях конспирации. Опять же из-за финансовых и политических трудностей, процесс испытаний и доработок затягивался до бесконечности… За это время броня машины «потолстела» с 10-25 до 40 мм, к тому же командование решило, что хорошо бы «боевому танку» иметь возможность сражаться ещё и с танками противника, потому один из пулемётов башни заменили на 47-мм противотанковую пушку. Наконец, лишь в марте 1934 года, спустя 13 лет после начала разработки, тяжёлый танк был принят на вооружение под обозначением Char B1 (Char de Bataille modelle 1 — Боевой танк, модель 1).

В серию тяжёлый танк пошёл в 1935 году, производство было организовано на заводах пяти фирм: Renault, FCM, Schneider, FAMH и АМХ. В 25-тонной машине были реализованы многие технические новшества того времени – самозатягивающиеся в месте пробоин топливные баки, огнеупорные переборки, гирокомпас, централизованная система смазки. К 1937 году было построено лишь 35 танков, так как Char B-1 оказался очень дорогим – 1,5 млн франков. За эти деньги тогда можно было построить 10 легких танков. К лету 1937 года, когда был сформирован первый батальон Char В-1 численностью в 35 машин, оказалось, что по многим параметрам танк устарел и уже не отвечал требованиям специальной комиссии. Поэтому было принято решение следующие Char В-1 выпускать модернизированными. Башенная 47-мм пушка SA-34 была заменена на более длинную. Была заменена и сама башня – с модели APX-1 с бронированием 35 мм перешли на APX-4, толщина брони которой составляла 57 мм. Лобовую броню нарастили до 60 мм, а бортовую – до 55, отчего вес танка вырос до 32 тонн. Чтобы компенсировать рост веса, установили более мощный двигатель фирмы «Рено». Ширину гусениц увеличили до 500 мм. Количество пулеметов уменьшили с четырёх до двух. Новые танки получили индекс Char В-1bis. Танков такой модификации было выпущено 342 единицы, общее же число построенных В1 до завершения выпуска 15 июня 1940 года составило 403 экземпляра.

Char B1 bis имел классическую компоновку с некоторыми особенностями: в передней части корпуса, помимо отсека управления, находилось ещё и боевое отделение с 75-мм пушкой, позади — боевое отделение с вращающейся башней, в корме — моторно-трансмиссионный отсек, особенностью которого был проход для обслуживания двигателя и трансмиссии изнутри танка. Корпус имел клёпано-сварную конструкцию, собирался из литых деталей. Толщина брони лба корпуса составляла внушительные 60 мм, да и борта с кормой немногим отставали, имея 55 мм. Днище могло похвастаться 20 мм стали, а крыша — 25 мм, что давало неплохую защиту от мин и атак с воздуха. Литая башня имела толщину 56-57 мм во лбу, 46 мм с других сторон, а толщина крыши составляла 30 мм. Боевая масса Char B1 bis составляла 32 тонны, он имел длину 6.5 м, ширину 2.5 м и высоту 2.8 м. Так как гусеничный обвод охватывал весь корпус танка, конструкторы столкнулись с проблемой недостаточно широкого обзора с места механика-водителя. Поэтому его пришлось приподнять над корпусом, создав для водителя специальную литую бронированную рубку. Благодаря этому мехвод получил единственное комфортное и просторное рабочее место в танке, остальным же членам экипажа приходилось мириться с очень стеснёнными условиями: из-за плотной компоновки никто, кроме водителя, не получил даже сидения! Всего в танке было четыре члена экипажа, и их роли трудно назвать типичными для танкистов: механик-водитель был по совмещению стрелком и наводчиком 75-мм пушки и курсового пулемёта, командир в одноместной башне по французской традиции тех лет был ещё и наводчиком и заряжающим 47-мм пушки и спаренного пулемёта. Радист, сидящий ниже командира на полу танка на подушке (sic!), не имел приборов наблюдения и был обязан подавать 47-мм снаряды из боеукладки в передней части танка командиру. Единственный, кто занимался лишь своими прямыми обязанностями, был заряжающий 75-мм пушки, но он ютился в такой тесноте между казёнником и боеукладками 75, 47-мм снарядов и пулемётных дисков, что ему трудно позавидовать. Для посадки в танк экипаж имел массивную дверь в правом борту корпуса, также она могла служить щитом при покидании танка под огнём. Ещё командир имел люк в задней части башни, на котором мог сидеть в небоевой обстановке, свой люк был и у механика-водителя в крыше его рубки, также в днище имелся люк для экстренной эвакуации.

По схеме размещения вооружения B1 походил на американский средний танк M3 Lee/Grant. Основное вооружение — полуавтоматическое орудие SA-32 калибра 75 мм образца 1935 г. с длиной ствола 17,1 калибра — располагалось в передней части танка, имело от -15 до +25 градусов вертикальной наводки, по горизонту же наводилось лишь поворотом корпуса. Начальная скорость его снарядов составляла 470-500 м/с, что делало бронебойный снаряд малоэффективным. Однако осколочно-фугасный снаряд массой в 5.315 кг представлял большую угрозу для живой силы и укреплений противника. Боезапас составлял 74 выстрела, большинство из которых, либо даже все были как раз фугасами. Вторая, «противотанковая», 47-мм пушка SA-35 с длиной ствола 32 калибра (такая же, что и на SOMUA S-35), находилась во вращающейся башне и имела углы вертикальной наводки ±18°. Её бронебойный снаряд имел начальную скорость 670-700 м/с и мог пробивать примерно 40 мм брони с полукилометра. Боезапас составлял 50 преимущественно бронебойных выстрелов, большинство из которых располагались не в башне. Дополнительное же вооружение состояло из двух 7.5-мм пулемётов Chatellerault Mle.1931 либо Reibel Mle.1934 с 5100 патронов к ним. Первый пулемёт был неподвижно закреплён правее и ниже 75-мм орудия, огонь из него вёл механик-водитель. Второй же был спарен с 47-мм пушкой и имел собственные углы наводки ±10°. На танк устанавливались рации ER51, ER53 или ER55. Приборы прицеливания на всех B1 были одинаковы: телескопический прицел у командира и перископический бинокуляр у мехвода.

75-мм орудие во лбу, ниже и правее — курсовой пулемёт, 47-мм пушка и спаренный пулемёт в башне

В движение танк приводил рядный 6-цилиндровый двигатель фирмы Renault мощностью 307 л. с. при 1900 об/мин, максимальная скорость составляла 28 км/ч по шоссе. В четырёх протектированных баках в МТО помещалось до 600 литров бензина, которые позволяли проехать 150 км по шоссе. Механическая трансмиссия состояла из автоматически выключаемого сцепления Fieux, которое не давало заглохнуть двигателю и облегчало управление, трёхвальной коробки передач с пятью скоростями вперёд и одной назад, двухпоточного дифференциального механизма поворота типа Double Differencial, а также гидростатической передачи Naeder, которая позволяла очень точно поворачивать танк и наводить по горизонтали 75-мм пушку. Именно с системой управления связано несколько интересных фактов. В ней в качестве смазочного материала использовалось касторовое масло, что объяснялось рядом преимуществ последнего перед минеральными маслами: широким диапазоном рабочих температур, нерастворимостью в нефтепродуктах, нетоксичностью, неагрессивностью по отношению к большинству уплотнителей. СУ Naeder была очень надёжной и удачной системой, потому командование засекретило её, а в массы обильно спускалась дезинформация об аварийности и несовершенстве системы, чтобы ни один вражеский шпион не заинтересовался новинкой. Обратной стороной такой политики стало то, что сами танкисты и техперсонал имели слабое представление о работе СУ, из-за чего частенько заправляли танк не специальным касторовым маслом, а обычной медицинской касторкой, которая теряет все смазочные свойства при температурах выше 80°С (откуда они брали десятки, а то и сотни литров слабительного — загадка). Естественно, с такой смазкой система быстро приходила в негодность, оправдывая слухи о своём несовершенстве! Аналогичная ситуация имела место с секретными гиростабилизаторами орудия на американских танках: танкисты не имели к ним инструкций, и попросту отключали, считая, что те «не работают». Однако отключённый стабилизатор не так критичен для боеспособности танка, как неисправная трансмиссия!

Ходовая часть состояла из 16 катков малого диаметра на один борт, два из которых были натяжными. Катки группировались попарно в тележки, в бортовой броне имелись окошки для доступа к ним. Ведущее колесо большого диаметра располагалось сзади, ленивец был вынесен вперёд и вверх, что повышало проходимость танка. Также, благодаря своей внушительной длине, Char B1 bis мог преодолевать ров шириной почти 3 метра. Однако, несмотря на хорошую проходимость, маневренным танк назвать было нельзя. Широкая (500 мм) гусеница набиралась из 63 траков типа Holt, которые не имели гребней. Вместо этого траки имели рельсы, по которым шли катки с ребордами. Также ходовая не имела поддерживающих роликов, лишь направляющие, с прилагающимися трением и шумом.

Перед самой Второй Мировой войной французские конструкторы разработали новую модификацию танка – В-1 ter. Он получил более мощное бронирование (до 70 мм), пятого члена экипажа в двухместной башне (это был механик-заряжающий), и возможность наводить 75-мм орудия на углах до ±10° без смещения корпуса. Боезапас для 75-мм орудия увеличили до 100 снарядов, а 47-мм орудия – до 80. Были видоизменены и гусеничные полки – их удлинили, а также сделали более обтекаемыми и мощными, что уменьшило вероятность повреждения гусениц. С левого борта убрали решетчатый воздухозаборник, ослаблявший бронирование – теперь воздух попадал внутрь танка через специальные щели, а по бортам появилась дополнительная броневая защита, расположенная под углом. Три таких машины даже успели произвести до начала войны, а еще две были в стадии завершения. Однако в боевых действиях эти модификации Char B-1 участия не принимали. После начала боевых действий их попытались эвакуировать на юг Франции, но не успели из-за стремительного немецкого наступления. Не попали эти танки и в действующую армию.

Первый прототип Char B1 ter около цеха

Тяжёлые танки В1 начали поступать в войска в 1937 году, и танкисты, вместе с обслуживающим персоналом, были не в восторге от них. Сказывалась перегруженность и необычное распределение обязанностей между членами экипажа, сложность в обслуживании и эксплуатации, а также требовательность и капризность отдельных узлов, которые могли выйти из строя из-за ошибок мехвода или техников. Тем не менее, французские танкисты относились к своей технике с уважением. По традиции, берущей свое начало ещё со времен Первой мировой войны, каждому танку В-1 и В-1bis присваивалось личное имя, которое наносилось на корпус белой краской. Появилась и традиция в каждом батальоне называть машины однотипными именами (в честь французских провинций, городов, рек, колоний, мест сражений Первой Мировой, выдающихся военачальников прошлого, либо даже в честь французских вин!). Танки имели нанесённый на заводе замысловатый трёх- или четырёхцветный камуфляж с контурами, намного реже — простой двухцветный либо вообще были однотонными серо-зелёными. По французской традиции принадлежность к войсковому подразделению обозначалась карточной мастью определённого цвета.

Имя танка (Indochine — Индокитай) и символ части (бубновый туз)

10 мая 1940 года началась Французская кампания Второй мировой войны, которая в течение недели выявила всю ошибочность предыдущей двадцатилетней политики французского Генерального штаба относительно развития бронетанковых войск. Хорошо бронированные, но медленные танки В-1 не могли парировать быстрые удары немецких танковых дивизий, которые не растрачивали своих сил на штурм французских полевых и долговременных укреплений, не ввязывались в противостояние с французскими бронетанковыми силами, а уходили в уже готовые прорывы, обеспеченные действиями немецкой пехоты, артиллерии, авиации и десантов. Танки В-1 и B-1bis были очень большими, медленными и громоздкими. Немецкая авиация быстро обнаруживала их, подвергала бомбовым ударам, выбивала автотехнику, обеспечивавшую танки горючим, запчастями и боепитанием. Значительная часть Char B-1 была брошена или уничтожена собственными экипажами из-за невозможности их починить, из-за нехватки горючего или отсутствия снарядов.

Домкраты и крепления для инструмента на надгусеничных полках, антенна.

Значительного успеха добились танки, входившие в 4-ю танковую дивизию полковника (а с 18 мая 1940 года — бригадного генерала) Шарля де Голля, будущего 18-го президента Франции и первого президента 5-й Республики. Нужно сказать, что из всех танков он предпочитал именно B-1bis, и по весьма банальной причине — при почти двухметровом росте де Голля наиболее комфортно ему было именно в этой машине, которая была выше по сравнению с остальными танками дивизии. Из 150-ти танков де Голля только 30 были модели В-1bis, остальные – Renault D-2 или D-2bis, Somua S-35, Renault R-35. С этими машинами дивизии де Голля удалось вклиниться в тылы танковой группы генерала Хайнца Гудериана в районе города Лаон. В своих мемуарах тот даже вспоминал, что передовые французские танки не дошли всего 2 километра до его передового командного пункта в Ольнонском лесу, который охраняло лишь несколько 20-мм зенитных орудий. Однако французские танкисты о немецком КП не знали, и, к облегчению Гудериана, свернули в сторону.

Французская бронетехника: танкетка Renault UE, лёгкий танк Hotchkiss H-39, средний (кавалерийский) танк SOMUA S-35 и тяжёлый танк Char B1 bis

Были небольшие местные успехи французских танковых войск и на других участках фронта, связанные с использованием танков В-1 и В-1bis. Так, 16 мая танк капитана Пьера Бийота в бою за городок Стони подбил 13 вражеских танков (2 Pz.Kpfw.IV и 11 Pz.Kpfw.III), а также два орудия. После боя на его броне насчитали до 150 попаданий снарядов, ни один из которых не смог нанести ему значительных повреждений. В 8:30 15 мая 1940 года возле города Флавиона немецкое ударное соединение 5-й и 7-й танковых дивизий, состоявшее из 219 танков, столкнулось с двадцатью шестью В-1bis 28-го батальона 1-й бронетанковой дивизии французской армии. Большая часть танков, потерянных французами в этом бою, была брошена из-за выхода из строя трансмиссии, расхода горючего, отсутствия запчастей и ранения экипажей осколками брони, откалывавшейся внутри танков при попадании в них крупнокалиберных снарядов. Этот бой показал, что ни танки немцев, ни их противотанковая артиллерия броню танка В-1 bis пробить практически не могли. Немецкие танкисты старались избегать встреч с тяжёлыми французскими танками и артиллерией, предпочитая иметь дело с пехотой. Тяжёлые танки они старались «выводить» на позиции своих зенитных орудий Flak.88, высокая начальная скорость снарядов которых позволяла пробивать практически любую броню. Но под Флавионом такая тактика успеха не принесла — Вермахт потерял сожжёнными и подбитыми до 100 танков. Потери французов также были значительными.

После окончания Французской кампании все танки В-1, В-1 bis и B-1 ter оказались в руках немцев. Командование Вермахта было настолько впечатлено неуязвимостью этих машин, что решило использовать их в собственных частях. Общее количество исправных тяжёлых танков, захваченных немцами, оценивается в 160 единиц. На них были установлены командирские башенки немецкого образца и немецкие рации. Танки получили обозначение Pz.Kpfw.B2 740(f). Около 60 танков было переделано немцами в огнемётные Flamm.Pz.B2 740(f) (с заменой 75-мм пушки огнемётом), ещё 16 – в 105-мм САУ 10,5 cm leFH 18/3(Sf.) B2(f) и 3 – в учебные танки с демонтированной башней.

10,5 cm leFH 18/3(Sf.) B2(f)

В июне 1944 года союзные войска высадились в Нормандии и стали стремительно продвигаться вперёд, освобождая территорию Франции и захватывая немецкие вооружения. В их числе оказалось и некоторое количество танков В-1bis, которые союзники передали их старым хозяевам – силам «Свободной Франции» (организации, созданной Шарлем де Голлем для освобождения страны). В октябре 1944 года из этих танков был создано отдельное подразделение — 13-й драгунский полк. В него входил один эскадрон танков В-1bis общей численностью 19 машин, на вооружении которого были как линейные танки, так и огнемётные, и даже один учебный танк без башни. По традиции танкам присвоили личные имена в честь названий населённых пунктов, где происходили самые знаковые сражения Французской кампании 1940 года. Чтобы отличать свою технику от немецкой, танкисты «Свободной Франции» красили машины в оливково-зелёный цвет и наносили на танки такие же белые звёзды, как на американской и английской технике. Так как французская милиция (ополчение) была включена в состав армии де Голля, то на некоторых танках появились буквы FFI (Forces Françaises de l'Intérieur – французские внутренние силы). В отличие от боев 1940 года, в 1945 году французские танковые силы использовались более рационально. В-1bis участвовали в штурме немецких полевых укреплений, расстреливая их из 75-мм орудий с безопасного расстояния, то есть играли роль САУ. В бои с новейшей немецкой бронетанковой техникой, по сравнению с которой В-1 безнадёжно устарел, французские танкисты не ввязывались. Последние подразделения танков В-1 базировались в оккупированной союзниками Германии и были окончательно расформированы в 1946 году.

Четыре пушки двухпушечных танков Char B1 bis и M3 Lee смотрят на вас

Char B1 строился не для такого типа военных действий, в которых принимал участие. Его конструкция была адаптирована для позиционной войны, он бы прекрасно справлялся с функциями поддержки пехоты при прорыве вражеских линий, для мобильной же войны механизированных групп он оказался чересчур медлительным и громоздким. И тем не менее, даже в таких условиях, он мог бы намного лучше раскрыть потенциал, скрытый под толстой шкурой, если бы не ряд обстоятельств. Первое — слишком затянутый период разработки, который тормозили финансовые и политические трудности. Появись B1 лет на 10 раньше, как и должно было случится, у конструкторов было бы намного больше времени на совершенствование конструкции, и немцам бы противостояли уже B1 ter, а может — B2 и В3, проекты которых были в разработке во второй половине 30-х годов. Второе — финансовые затруднения французской армии после Первой Мировой, из-за которых старались экономить даже на лучших образцах новой техники. Например, сочли экономически целесообразным разработать башню единого образца для всех видов танков — от лёгких потомков Renault FT до тяжёлых машин. Естественно, что башня имела узкий погон для небольших машин, оттого была тесной и вмещала лишь одного члена экипажа, который к тому же не имел даже сидения, а лишь кожаную петлю, поддерживавшую его вес. Парадоксально, что именно башня APX-4 была самой сложной в изготовлении частью танка, потому в военный период некоторые B1 bis покидали заводы без неё, являясь по сути 75-мм САУ. Сокращение экипажа также приветствовалось военными, ведь тогда придётся обучать меньше танкистов, что сэкономит кучу франков! Функциональная перегруженность танкистов считалась не критичной, что оказалось в корне неверным. К примеру, американский Medium tank М3 имел сопоставимую конструкцию, но наличие 6-7 танкистов делало его вполне эффективной боевой машиной. Наконец, в 1940 году появилось и третье обстоятельство — неразбериха войны. Танки собирались так поспешно, что были частично недоукомплектованными, они поступали прямо с заводов в строевые части, минуя этап военной приёмки и выявления брака. В частях же они попадали в руки необученных экипажей и техников, которые не знали, как применять и обслуживать такие машины, отчего последние массово выходили из строя, заправленные аптечной касторкой, либо по другим аналогичным причинам. Таким образом, архаичный и несуразный B1 оказался тупиковой ветвью развития и не внёс существенного вклада в ход Второй Мировой войны, хотя и вошёл в историю, как один из наиболее оригинальных и харизматичных танков того периода.

Представлена модель тяжёлого танка Char B1 bis в типичном трёхцветном камуфляже. Машина из состава 3-го подразделения 3-ей роты 15-го Батальона Боевых танков 2-ой бронетанковой дивизии, имя собственное Indochine — Индокитай; Франция, май 1940 года. Модель фирмы Tamiya с дополнительным фототравлением от Eduard, масштаб 1/35.

Обзор модели и отчёт по сборке и покраске:

Char B1 bis (1/35 Tamiya, с травлением Eduard). Заметки по сборке

Статья написана с использования материалов из Википедии, статей Алексея Стаценко (часть 1, часть 2 и часть 3) и передач "В командирской рубке" с Николасом Мораном.

https://www.youtube.com/watch?v=4XamRYCautQ

https://www.youtube.com/watch?v=yUZ85C4m1u8

На этом пока всё, а далее мы поговорим о британских танках Второй Мировой, будет интересно! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

О наборе: В меру свежий (2006 год издания) набор от японского производителя Tamiya. В коробке нас ждут пять литников из жёлто-коричневого полистирола, верхняя часть корпуса, пакетик с отдельными гусеничными траками серого цвета, две металлических цепи, полиуретановые втулки, листок с декалями, инструкция по сборке и цветной проспект со схемами окраски и маркировки, а также с описанием прототипа и его боевой историей плюс фото из музеев и архивов. Общее количество деталей не указано, но в наборе их немного - 500-600 с учётом наборных траков. Качество литья, как и с СОМУА, впечатляет: нет дефектов, прекрасно проработаны мелочи, всё легко, свободно и без подгонки стыкуется. Впрочем, фактура литья на СОМУА была явно получше: более выраженная, рельефная. Набор типично для Тамии не имеет травления, и в некоторых местах этот недостаток бросается в глаза. Например, четыре домкрата предлагается просто приклеить на крылья танка, как будто они там просто лежат ничем не зафиксированные. Не хватает и прозрачных деталей для стёкол фар. Зато в наборе имеется масштабная металлическая цепь, хотя и слишком блестящая. К чему по-прежнему нет замечаний, так это к рабочей гусенице. Траки отлично стыкуются друг с другом и с ходовой, готовая гусеница держится где нужно, перематывается и не слетает. Всем бы наборам такие гусеницы! Тамия традиционно предлагает нам фигуру - в данном наборе всего одну, командира танка, сидящего на люке башни по-походному. Фигурка неплохого качества, но не более. При сборке производитель предлагает возможность собрать танки разной конфигурации: с широкими или узкими крыльями, с ранней или поздней выхлопной системой, с дополнительной фарой или без оной. Можно открыть люки командира, мехвода, бортовую дверь и броневую защиту основной фары. Впрочем, в открытые люки рассматривать будет нечего - интерьера в наборе нет. Сборочная и окрасочная инструкции выше всяческих похвал: всё понятно и доступно, отельный респект за поэтапную схему навешивания буксировочных цепей (это реально сложно), для покраски танк показан в цвете и со всех ракурсов. Предлагаются четыре варианта французских машин: две с двухцветным камуфляжем без контуров, две с трёхцветным и контурами. Декали очень яркие, но их подложка толстовата и они склонны к ломкости. В общем и целом, перед нами действительно хороший набор, есть поле для доработок, но и так всё неплохо... кроме цены. Как я уже писал, японцы просят слишком много за бренд. Если бы у набора были альтернативы, я бы трижды подумал, стоит ли брать Тамию. Но поскольку выбора особо нет... Ну вы поняли.

О дополнении: Набор фототравления от чешской фирмы Eduard, созданный специально в дополнение к описанной выше модели. Включает две пластинки травления (около 150 элементов) и инструкцию. Эдик предлагает заменить некоторые пластиковые детали (кожухи выхлопных труб, накладку на люк МТО, крышки окошек доступа к ходовой, крепёж фары и т.д.) и добавляет некоторые новые подробности: пилу с крепежами, места крепления дополнительного инструмента, ремни для крепления основного инструмента, крепления домкратов, смазочные горловины тележек ходовой, лючки на днище танка и прочее. Работать с травлением не слишком сложно (с учётом моего небольшого опыта), выполнено оно очень продумано. Готовая модель получит довольно много приятных мелочей и выиграет в зрелищности и реалистичности. Но брать её в руки нужно будет с утроенной осторожностью!

О создании: Сборка в основном на сверхтекучий клей, травление клеилось цианакрилатом-гелем. Механическая обработка (в основном требовалась только зачистка) деталей маникюрной пилкой и фрезером с полировочной насадкой. Строительство начинается с кучи колёсиков и днища танка, на которое сразу же приклеены травлёные лючки.

Далее - 75-мм орудие, нижние лобовые детали, броневые экраны тележек ходовой. Поскольку Эдик добавил нам смазочные горловины, часть лючков доступа к ним выполнены открытыми.

Приклеена верхняя часть корпуса. Дополнения тут: шильдик "Рено" на ВЛД, панели с заклёпками на поддерживающих направляющих (которых не будет видно), грязеочистители, мелкие детали на входной двери изнутри.

А вот так выглядит сборка гусениц. Процесс занял менее часа, результат превосходный: танк можно катать по полу. Не знаю, правда, зачем.

Дополнения по выхлопной системе и деталям крыши корпуса.

И, наконец, модель подготовлена к покраске.

Первый этап - грунт. Вместо грунтовки я нанёс ровный слой Тёмного железа от Mr.Metal Color. Прешейдинг не делался, ибо он не будет виден сквозь трёхцветный камуфляж, проверено на прошлом танке.

Базовый цвет - зелёный. Получен смешиванием один к одному акрилов Olive Grey и Olive Green от Vallejo. Сделаны высветления классическим способом с белой краской. Забыл: были ещё задуты тёмно-коричневой эмалью нижние части бронеэкранов ходовой и закрыты Патафиксом.

Второй цвет камуфляжа - песочный. Также в равных долях намешаны Vallejo Air Desert Tan и Vallejo Game Desert Yellow. Камуфляж надувался соплом 0.2 на низком давлении от руки без масок. Высветления не делались.

Третий цвет - красно-коричневый. Смешаны Vallejo Air German Cammo Red и Shadows Flesh линейки Panzer Aces. Надувал так же.

Контуры пятен камуфляжа сделаны кистью от руки, смешана краска из чёрного и серого.

Танк задут Тамиевским эмалевым глянцевым лаком, их же химией Mark Fit приварены декали. Длинные белые полосы вдоль краёв крыла при нанесении ломались... И да, сделана антенна из кошачьего уса. Поскольку донор уса был британских кровей, оставлен оригинальный цвет.

Трёхцветная акриловая смывка от Vallejo.

Губочный чиппинг, так полюбившийся мне в последнее время, сделан в два этапа. Для первого намешан грязный тёмно-коричневый цвет, для второго - ржаво красный. Результатом доволен.

Надут нагар на обе пушки и выхлопные трубы, низ танка запылён цветом Dark Mud через аэрограф. После этого сделан слой ультраматового эмалевого лака. Также тоненькой кистью коричневой смывкой нарисованы потёки на вертикальных поверхностях, коих в избытке. Теперь толстяк-француз выглядит повидавшим некоторое дерьмо.

До ума доведены гусеницы при помощи пигментов без фиксатора и пальца. Простым карандашом, пигментами и сухой кистью подчёркнуты некоторые заклёпки, грани и зубцы ведущего колеса на самом танке. Немного пигмента "Хаки" добавлено на корпус. Танк собран.

И последнее: фары. Отражатели окрашены кистью цветом Super Chrome Silver от Mr.Metal Color, затем в выемки помещено по капельке жидкости Vallejo Aqua Tranquilas в качестве жидкого стекла. Пока жидкость сохнет, танк стоит на выхлопных трубах мордой в потолок. Процедуру повторить 2-3 раза по мере усадки жидкости.

И вот результат:

На этом пока всё, полноценная фотосессия со статьёй об этом харизматичном танке выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание, хороших всем праздников и вкусных шашлыков! Адьё!

Модель проста в сборке, если не считать обилие катков и каточков, но при этом хорошо деталирована. С другой стороны, есть и моменты, которые удивили. Два варианта сборки, изящные, очень хорошо отлитые литьевые номера на башне, командирская башенка, отлитая единой (кроме люка) деталью из прозрачного пластика, кондукторы для установки и выравнивания торсионов и для сборки гусениц, металлические тросы - и вместе с тем странная конструкция выхлопа и полное отсутствие фототравления (впрочем, последнее не так страшно: во-первых, литьё из пластика у Такома отличное, а во-вторых, то, что действительно странно выглядит (зенитный "браунинг"), очень легко исправить - "Микродизайн" делает небольшой набор, предназначенный для деталировки этого пулемёта. Очень полезный наборчик.)

Башня сама по себе сравнима размерами с некоторыми моделями в 35 масштабе. Даже без ствола. Антенные выводы доработаны: воткнута иголка от шприца подходящего диаметра. Позднее там будет струна.

С гусеницами я напортачил - если, будучи неокрашенными, они садились на ходовую и стыковались как влитые, то после нанесения грунта и базового цвета они были готовы лопнуть. Но по сравнению с тем, что я вообще испортил базовый слой, это сущие мелочи. Краска створаживалась прямо в аэрографе и летела, давая шагрень, которой можно было бы сдирать ржавчину. В конце концов мне это надоело, и модель отправилась на шкаф обратно в коробку.

Шло время. Я был бы рад найти гусеницы на замену - но сами по себе отдельным набором с расширителями они не производятся. И тут я вижу огромную скидку на Т29 от "Hobby boss"... и гештальт закрывается с лязгом капкана. Заветная коробка попадает ко мне.

В сборке этих гусеничных лент сложнее всего вытерпеть очистку от пеньков литников. 720 деталей. А сама лента собирается за пару часов.

Я полагал, что придётся пересаживать звёзды из набора-донора, но гусеницы прекрасно легли и на родные. Ну а дальше всё просто - только сначала отмыть старую краску и заново всё загрунтовать.

Использовалась грунтовка "Mr. Color" для аэрографа, чёрная, зернистость 1500 (заодно и подобие прешейдинга).

База - эмаль "Mr. Color", olive drab #304. Высветления акрилом, olive drab с белым. Фильтр - миговский, коричневый для зелёного.

Глянец, декали, сколы, смывка, потёки, матовый лак из баллона. Гусеницы также грунтуются, после чёрный матовый и на него обильно нанёс уайдеровский пигмент "track brown". После - простым карандашом по гребням и грунтозацепам. Машина экспериментальная, в дерьме поплескаться не успела - и потому можно просто немного припылить траки и ходовую.

Вот, собственно, и всё. Благодарю за внимание!
БМ ругался на что-то, к моделям вовсе не относящееся. Возможно, его смутили боксарты.

С колёсно-гусеничным советским "кавалерийским" танком БТ-7

К 1934 году вышли окончательные тактико-технические требования к будущей кавалерийской AMC: это должна была быть 13-тонная машина с 40-мм бронёй, 47-мм пушкой и 7.5-мм пулемётом, развивающая скорость до 30 км/ч и имеющая запас хода 200 км. Поскольку этим требованиям не соответствовал созданный ещё в 1933 году фирмой Renault лёгкий танк AMC-35, кавалеристы обратились в SOMUA (Société d’outillage mécanique et d’usinage d’artillerie) — дочернему подразделению фирмы Schneider. Всего за полгода, к апрелю 1935, был подготовлен первый прототип танка AMC SOMUA Type AC-3. Работа была проделана столь быстро, поскольку по-настоящему новым в танке был только двигатель, все остальные использованные технологии были разработаны ранее. В основу конструкции машины легли пехотные танки D1 и D2, ходовая и коробка передач были заимствованы с чешского Lt.vz.35, поскольку Schneider и Škoda ранее совместно занимались разработкой танков. Первый этап испытаний прототипа проходил до августа 1935 года, машина в целом устроила кавалеристов, и, с условием некоторых доработок, её было решено пустить в серийное производство. В 1936 году, кстати, высшие армейские чины решили прекратить чехарду с обозначениями и дали согласие называть танк танком, таким образом работа уже велась не над AMC, а над Char de Cavalerie — кавалерийским танком. Этап всесторонних испытаний и доводок затянулся аж до 1938 года, когда танк был окончательно принят на вооружение под официальным обозначением Char 1935 S (танк 1935 года фирмы SOMUA), но вошёл в историю под названием SOMUA S-35. Изначальный заказ подразумевал выпуск 600 танков, но он оказался очень дорог в производстве, потому заказ сократили до 300 машин. В дальнейшем, с началом Второй Мировой войны, заказы снова выросли, танки выпускали по-настоящему быстро (не без ущерба для качества и комплектации), даже планировали выпустить 2000 S-35 на производственных мощностях США, правда переговоры с американцами зашли в тупик. Несмотря на всё это, за пять лет производства (с 1935 года до 22 июня 1940), было выпущено всего 427 SOMUA S-35 — число явно недостаточное для существенного влияния на ход кампании. Имеются также данные о некотором количестве S-35, выпущенных уже для немцев, из оставшихся на заводах заделов комплектующих.

SOMUA S-35 являлся относительно небольшим средним танком (по стандартной классификации) с экипажем из трёх человек и классической компоновкой с расположением моторно-трансмиссионного отсека сзади. Корпус танка собирался болтами из четырёх литых деталей: из двух половин с продольным сочленением собиралась «ванна» корпуса до уровня надгусеничных полок, единая деталь закрывала боевое отделение и отсек управления, ещё одна — МТО. Бронирование было дифференцированным противоснарядным: 36 мм во лбу корпуса, 25 мм в нижней части бортов плюс дополнительные 10 мм экранов ходовой, 35 мм верхней части борта корпуса, 25-35 мм кормы корпуса, также хорошо бронированными для своего времени были днище и крыша корпуса — от 12 до 20 мм. Интересно, что измерения трофейного S-35 Вермахта в СССР показали большую толщину брони — 45 мм для лба и 40-45 мм для борта корпуса. На первые S-35 устанавливали башню APX-1, ранее опробованную на тяжёлом танке B1 и среднем D2, но она оказалась чересчур тесной, и на остальных машинах стояла расширенная башня APX-1CE (Chemin Elargi — Широкая Дорога). Башня была цельнолитой, маска орудия и лоб башни имели толщину 56 мм, борта и корма — 46 мм, крыша — 30 мм. Снарядостойкость повышало также расположение брони под неплохими углами наклона, а также скруглённые формы литых деталей. Танк имел габариты 5.38 х 2.12 х 2.63 метра, боевая масса составляла 19.5 тонн. Экипаж включал механика-водителя и радиста, имевших места в отсеке управления, и командира, выполняющего также функции наводчика и заряжающего, находящегося в башне. Конструкция подразумевала возможность для радиста переходить со своего места в боевое отделение и выполнять работу заряжающего при активной стрельбе — таким образом, APX-1CE можно назвать полутораместной башней. Посадка и высадка экипажа осуществлялись через люк в левом борту корпуса и дополнительный люк в кормовой части башни. Также в полу боевого отделения имелся люк для экстренной эвакуации. Доступ к агрегатам двигателя и трансмиссии мог осуществляться через люки в крыше моторно-трансмиссионного отделения, а также бортах и корме корпуса. Для полного технического обслуживания или замены этих агрегатов требовалось полное снятие всей кормовой верхней части корпуса, что было трудоёмкой задачей, занимавшей от 13 до 20 часов работы и требовавшей наличия тяжёлого крана.

Основным вооружением S-35 являлась 47-мм полуавтоматическая нарезная пушка SA 35 U34. Орудие имело длину ствола в 32 калибра, что позволяло его бронебойному снаряду достигать начальной скорости 671 м/с. По французским данным, на дистанции в 400 метров бронебойный снаряд пробивал броню толщиной до 35 мм, немецкие же испытания захваченных орудий показывали более высокие результаты (40 мм брони под углом 30° с 500 м). Вспомогательное вооружение танка составлял 7,5-мм пулемёт Mle.1931. Вертикальная наводка орудия осуществлялась в пределах от −18° до +20° при помощи винтового механизма, а горизонтальная — поворотом башни, обеспечивавшей круговой обстрел. Установка пулемёта позволяла производить его независимую наводку в пределах ±10°. Ещё один дополнительный пулемёт для противовоздушной обороны мог размещаться на турели на крыше башни над кормовым люком. Боекомплект пушки составлял 118 унитарных выстрелов с бронебойными и осколочными снарядами (при этом подавляющее большинство составляли бронебойные, ибо для борьбы с пехотой предписывалось использование пулемёта), боекомплект пулемёта — 2200 патронов (в 15 дисковых магазинах по 170 штук). SOMUA S-35 не отличался хорошей обзорностью: механик-водитель имел лючок и три смотровые щели, радист — лючок с одной прорезью. Более развитыми средствами наблюдения располагал командир танка. Помимо прицелов орудия и пулемёта, он имел два смотровых лючка в бортах башни, со смотровыми щелями в крышках. Кроме того, на крыше башни имелась вращающаяся командирская башенка с закрываемым броневой заслонкой бинокулярным перископическим смотровым прибором, обеспечивавшим поле зрения в 18° при увеличении в 4×. Хотя изначальный проект предусматривал оснащение всех S-35 радиостанциями для внешней связи с включением в их экипаж отдельного радиста, предназначенная для линейных танков радиостанция ER 28 до капитуляции Франции так и не была запущена в производство. Радиостанциями ER 29 стандартно оснащались лишь командирские машины, при этом качество связи было настолько отвратительным, что сигнал могла блокировать даже стена или плотный ряд деревьев. Для линейных же танков единственным способом связи оставалась флажковая сигнализация. Каких-либо средств внутренней связи на танках не имелось.

Пушка, пулемёт и обзорная башенка с бинокуляром

На S-35 устанавливался V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель модели 190CV V8, имевший рабочий объём в 12 666 см³ и развивавший максимальную мощность в 190 л. с. при 2000 об./мин. Двигатель располагался в моторном отделении вдоль продольной оси танка, а два протектированных топливных бака (основной, ёмкостью 310 л, и резервный, ёмкостью 100 л) располагались справа от него. Два бака имели общую заправочную горловину с системой клапанов. Интересно, что недоученные экипажи часто не знали нюансов работы с этой системой, потому могли заправить лишь бак объёмом 100 литров, которого хватало примерно на 40 км, отчего танк неоправданно заслужил репутацию машины с крайне малым запасом хода. При полной же заправке S-35 мог преодолеть до 260 км по шоссе со скоростью до 37-40 км/ч (а по другим данным — до 45 км/ч), при этом благодаря немалой удельной мощности и умеренному давлению на грунт был весьма маневренным. Управление танком осуществлялось, вместо традиционных рычагов, при помощи рулевого колеса, соединённого тросами с бортовыми фрикционами. Для управления тормозами танка у водителя имелся гидравлический сервопривод. Новшеством для своего времени являлась установка в моторном отделении S-35 автоматической системы пожаротушения. Система состояла из трёх огнетушителей, содержавших по литру метилбромида, при обнаружении пожара распылявшегося в районах наиболее вероятного его возникновения.

Ходовая часть S-35 применительно к одному борту состояла из девяти одиночных необрезиненных опорных катков малого диаметра, ленивца, ведущего колеса, двух поддерживающих роликов и двух направляющих полозьев, поддерживавших верхнюю ветвь гусеницы. Из девяти опорных катков, восемь были сблокированы по четыре в две тележки с листовыми рессорами. Тележки и направляющие колёса закрывались 10-мм броневыми экранами, имеющими лючки для обслуживания ходовой. Гусеницы S-35 — стальные, мелкозвенчатые, цевочного зацепления, шириной 360 мм. Гусеницы не имели гребней, в качестве направляющей на них служил жёлоб в центре трака, по которому проходили реборды опорных катков. Гусеница состояла из 103 траков с шагом 105 мм.

Дальнейшее развитие конструкции должно было воплотиться в SOMUA S-40. В первую очередь, модернизированный танк предполагал принципиально иную технологию производства и сборки броневого корпуса и башни — вместо скрепления литых деталей болтами вводилась сварка корпуса и башни в основном из катаных бронеплит, что было новшеством для французского танкостроения. Помимо этого, на танк должен был устанавливаться новый дизельный двигатель мощностью 219 л. с. Ходовая часть также претерпевала ряд изменений — в частности, ленивец для повышения проходимости выносился вперёд и выше по сравнению с S-35. Также добавлялся ещё один опорный каток, работавший только при преодолении танком препятствий. Первоначально планировалось, что S-40 заменит S-35 на сборочных линиях в 1941 году. С началом войны и убыстрением темпов производства было решено перейти на S-40 уже с 451-й серийной машины, однако и этого сделать не удалось, так как к моменту капитуляции Франции были собраны только 427 танков. Также на базе танка существовала самоходная установка SAu-40, разработанная в 1935—1937 годах по заказу кавалерии и, наряду с базовым танком, предназначавшаяся для оснащения лёгких механизированных дивизий и поддержки танков. САУ имела новую верхнюю лобовую часть броневого корпуса, с установленной в ней 75-мм пушкой Mle.1929 с ограниченными углами наведения. Также в лобовой части устанавливалась одноместная башенка с 7,5-мм пулемётом. Первый прототип SAu-40 (на шасси S-40) был собран в 1937 году, но орудие для него было готово только к 1939 году. Заказ на серийное производство был выдан в октябре 1939 года, однако число выпущенных САУ неизвестно. Достоверно установлено, что прототип, а по некоторым данным, ещё до четырёх экземпляров SAu-40, был отправлен на фронт в июне 1940 года и использовался в боевых действиях.

Прототип SOMUA S-40

Прототип SAu-40

SOMUA S-35 начали поступать в войска в 1936 году, к 1 сентября 1939 года их количество в кавалерийских частях достигло 246 штук. Первое боевое применение произошло 12 мая 1940 года на территории Бельгии, однако было бесславным и закончилось отступлением. По-настоящему танк проявил себя в Битве при Анню, где Кавалерийский корпус удерживал свои позиции перед превосходящими силами немцев. Вооружённые S-35 2-я и 3-я дивизии продемонстрировали в этих боях свои высокие боевые характеристики, нанеся германским танковым дивизиям значительные потери и уничтожив до 64 танков противника, но и сами потеряли около половины своих танков. После этого корпус, выполнив свою задачу, был расформирован, а его дивизии — приданы пехотным корпусам. Командование последних, в свою очередь, в соответствии с пехотной тактикой, раздробило механизированные дивизии на малые подразделения, придав их пехотным дивизиям для их усиления. Ошибочность этого решения вскоре стала очевидна и 2-ю и 3-ю дивизию начали собирать вновь, но времени на это уже не осталось. 17 мая французский фронт оказался полностью прорван и все три дивизии начали постепенное отступление к Дюнкерку, где их личный состав был эвакуирован в Великобританию, бросив танки и другую технику. В начале июня 1940 года они были возвращены во Францию, где 1-я, 2-я и 3-я дивизии были сформированы вновь. Из-за нехватки танков количество S-35, как и другой техники, в них было значительно меньше штатного: один танковый полк из десяти S-35 и десяти Hotchkiss H-39 в 1-й и 2-й дивизиях и два эскадрона S-35 в 3-й. Также эскадроны SOMUA S-35 включались в кирасирские полки, но все эти части были недостаточно обучены и укомплектованы. Как писал в своих мемуарах Шарль Де Голль, командовавший в то время 4-м кирасирским полком, командиры экипажей к началу боевых действий ещё никогда не стреляли из орудий, а опыт вождения танка у механиков-водителей не превышал четырёх часов. Всё это усугублялось проблемами со снабжением, в результате которых некоторые вновь сформированные подразделения к началу боевых действий не получали радиостанций даже к командирским машинам, бронебойных боеприпасов, а порой — даже спусковых механизмов для пушек. Всё же эти части с ограниченными успехами продолжали бои с германскими войсками вплоть до капитуляции Франции 25 июня.

Французские средний и лёгкий танки: S-35 и H-39

После поражения Франции почти вся её бронетехника в Европе перешла к Германии, но в 1941 году правительству Виши всё же удалось убедить немцев выделить французским силам в Северной Африке эскадрон современных танков в дополнение к уже имевшимся там устаревшим. 12-я автономная группа (Groupement Autonome des Chasseurs d’Afrique) была сформирована 1 сентября 1941 года, получив 23 S-35, прибывших в Африку 19 июля того же года. На стороне немцев группа в боях участия не принимала, и лишь после того, как вишистские силы в Северной Африке встали на сторону антигитлеровской коалиции, она была направлена на фронт Тунисской кампании. В её ходе S-35 пришлось иметь дело уже со значительно более современными германскими танками, такими, как Pz.Kpfw.IV с длинноствольной 75-мм пушкой, не имевший проблем с поражением лобовой брони французского танка, но, несмотря на это, в ходе кампании были потеряны лишь четыре машины. Французские экипажи настолько гордились своими танками, что когда получали новые M4 Sherman, крепили на их броне таблички с надписью SOMUA со своих старых танков. С высадкой войск союзников в Нормандии и началом освобождения Франции были вновь воссозданы французские бронетанковые войска. Наряду с поставленной Великобританией и США бронетехникой, они укомплектовывались и отбитыми у немцев французскими машинами, включая S-35. Один S-35, отбитый силами Сопротивления, использовался в ходе освобождения Парижа в августе 1944 года, хотя, не имея боеприпасов, служил лишь для поднятия боевого духа.

Рядом с M4A2 Sherman S-35 выглядит скорее лёгким танком

После капитуляции Франции, Германией было захвачено в общей сложности 297 единиц S-35, впоследствии принятых на вооружение Вермахта под обозначением Pz.Kpfw.S35 739(f). Несмотря на свои недостатки, по своим боевым характеристикам S-35 являлся одним из лучших танков, имевшихся на тот момент в распоряжении Германии, объективно уступая лишь немногочисленным на тот момент Pz.IV. Как и в случае с другими поставленными на вооружение вермахта иностранными танками, S-35 подверглись небольшим переделкам. В частности, верхушка командирской башенки большинства танков была срезана и заменена двустворчатым люком, чтобы дать командиру лучший обзор. Также на танки зачастую устанавливалась стандартная для германских средних танков УКВ-радиостанция FuG.5. На оборудованных радиостанцией танках в состав экипажа вводился отдельный заряжающий, размещавшийся на постоянном месте в башне. Кроме этого, часть S-35 была переоборудована в командирские танки, на которые устанавливалась дополнительная радиостанция, на корме башни монтировалась рамочная антенна, а пушка заменялась деревянным макетом. Pz.Kpfw.S35 739(f) первоначально использовались лишь на второстепенных направлениях и в антипартизанских операциях во Франции, Югославии, Норвегии и Финляндии. После значительных потерь, понесённых германскими бронетанковыми войсками в ходе операции «Барбаросса», S-35 начали поступать на вооружение фронтовых танковых дивизий, воевавших на советско-германском фронте. По разным данным, от 40 до 70 танков S-35 были переданы Германией своим союзникам: Италии, Болгарии и Венгрии.

Благодаря сбалансированному сочетанию высоких для своего времени огневой мощи, защищённости и подвижности, SOMUA S-35 оценивается как один из лучших танков в мире к началу Второй Мировой войны, а также как наиболее боеспособный французский танк того периода. Но вместе с тем, ему был свойственен ряд недостатков, значительно снижавших его эффективность. Наиболее существенным недостатком конструкции S-35, как и многих других французских танков, являлась функциональная перегруженность командира, которая была вызвана применением одноместной башни. В тех случаях, когда радист был занят выполнением своих основных обязанностей, командир был вынужден в одиночку одновременно производить поиск целей, оценивать боевую обстановку, наводить и перезаряжать орудие и координировать действия экипажа. Даже если радист брал на себя функции заряжающего, это лишь немногим улучшало ситуацию, поскольку командир мог одномоментно заниматься лишь одним из двух — либо наводить орудие, либо наблюдать за местностью через командирскую башенку. Дополнительно эффективность танка снижалась отсутствием эффективных средств связи на уровне взвода. Наличие же радиостанций на командирских танках исправляло ситуацию лишь частично, поскольку единственным средством передачи приказов подчинённым машинам оставалась флажковая сигнализация, обычно весьма малоэффективная в боевой обстановке. Важным недостатком S-35 было низкое размещение ленивца, что существенно снижало проходимость танка, особенно в плане преодоления вертикальных препятствий. В доработанной ходовой части S-40 эта проблема была в основном решена, однако он так и не поступил в производство. Дополнительно снижал проходимость сравнительно высокий центр тяжести узкого танка, повышавший шансы опрокидывания. При этом S-35 отличался сравнительно высокой средней скоростью движения не только по дорогам, но и по пересечённой местности. В отличие от основной массы пехотных танков, рассеянных по многочисленным частям, S-35 концентрировались в лёгких механизированных дивизиях кавалерии, что значительно повышало их боевую эффективность. Вместе с тем, подготовка многих экипажей, особенно в сформированных уже в ходе войны подразделениях, была невысокой. Порядка 80 % танковых командиров попадали в танковые части из традиционных кавалерийских, получив лишь минимальную подготовку.

Вместе с тем, несмотря на все перечисленные выше проблемы, S-35 по меркам 1940 года отличался высокими характеристиками вооружения и броневой защиты. 47-мм пушка SA-35 U34 была способна эффективно поражать любые типы немецких танков, толщина брони которых в период Французской кампании не превышала 30 мм. При этом в её боекомплекте имелся сравнительно эффективный осколочный снаряд, вдвое превосходивший по заряду взрывчатого вещества советский 45-мм О-240 и уступавший в то время лишь снарядам 75-мм или 76-мм орудий. Что до бронирования S-35, то оно, как и у большинства других французских танков, имело толщину вертикальных поверхностей корпуса около 40 мм и рассчитывалось на защиту от противотанковых орудий первого поколения, имевших калибр около 37 мм. В целом, в ходе Французской кампании такой уровень бронирования показал себя вполне достаточным для защиты от основной германской противотанковой пушки — 37-мм PaK.35/36 на нормальных дистанциях боя. По состоянию на 1936—1939 годы аналогов у S-35 среди современных ему танков других стран фактически не было. Ни в одной стране мира, за исключением Франции, не имелось состоявших на вооружении и в серийном производстве машин массой около 20 тонн с мощным вооружением и противоснарядным бронированием, предназначенных для применения в механизированных частях и соединениях. Таким образом, несмотря на свои недостатки, начиная с момента своего появления и вплоть до начала серийного производства Т-34 в сентябре 1940 года S-35 являлся единственным средним танком в мире, имевшим как достойное бронирование, так и сравнительно мощное вооружение.

Представлена модель кавалерийского танка SOMUA S-35 из состава 4-го Кирасирского полка в типичном трёхцветном камуфляже. Командир танка наблюдает за обстановкой, сидя «по-походному» на откинутом люке башни. Франция, июнь 1940 года. Модель фирмы Tamiya, масштаб 1/35.

Подробный обзор о сборке и покраске модели тут:

SOMUA S-35 (1/35 Tamiya). Заметки по сборке

Статья написана с использованием информации из открытых источников: Википедии, сайта AviArmor и видео "В командирской рубке" с Николасом Мораном.

Вот ещё немного фото:

На этом пока всё, далее речь пойдёт о французском тяжёлом танке весьма необычной конструкции, будет интересно! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

О наборе: Свежий (2015 год выпуска) набор в 35-ом масштабе от великой и ужасной Тамии, что родом из Японии. Сразу скажу, что набор стоит весьма приличных денег. В очень небольшой коробке находится 5 литников из желтоватого полистирола с основными деталями, литник с прозрачными деталями, пакетик с отдельными траками, нейлоновые втулки, кусочек цепи тёмного цвета, декаль, инструкция по сборке и цветной проспект со схемами окраски и маркировки, исторической справкой на 4 языках с фотографиями музейных танков и кадрами хроники. Деталей в наборе немного, с учётом отдельных траков их что-то около 600, а то и меньше (японцы не указали точного количества). Качества литья выше всяческих похвал: нет дефектов, кроме минимальных следов от совмещения пресс-формы, прекрасная детализация (фактура литья, болты, ручки, решётки и вся прочая мелочёвка выглядят просто шикарно), отличная стыкуемость. В наборе нет травления, но я бы не сказал, что внешний вид готовой модели от этого пострадал, разве что отсутствует защитная решётка перед фарой. Зато в наборе есть замечательная металлическая цепь. Гусеница наборная и полностью рабочая. Собирать её одно удовольствие: вынул трак из пакетика, приложил к предыдущему, защёлкнул ногтем и достаёшь следующий. С учётом вращающихся колёс, получается модель, которую можно катать по полу (первой такой моделью стал опять же французский Сен-Шамон от Хобби Босс). Ещё один типичный для Тамии приятный бонус - фигура командира танка, сидящего на открытом люке. Фигура тоже отличного качества, никаких претензий. Набор не предлагает большой свободы при сборке: можно сделать открытыми или закрытыми люки (при отсутствии интерьера), можно выбрать один из двух буксировочных крюков, и на этом всё. Сборочная инструкция понятна и наглядна, в ней обращается внимание моделиста на такие вещи, как порядок установки деталей или направление гусеничных траков. Схемы окраски цветные, демонстрируют танк со всех ракурсов (что весьма полезно с учётом сложного камуфляжа), указана принадлежность к войсковому формированию и год. Всего предложено три варианта с разной маркировкой и вариациями одного трёхцветного французского камуфляжа. Декали очень хороши: яркие, прекрасно садятся. В общем и целом набор оставляет только радужные воспоминания, которые омрачает лишь его цена. Я отвалил за него почти 70 баксов, при этом получил небольшой и несложный танк без травления. Детализация, стыкуемость, цветная схема - это я получал и в наборах за 20-30 долларов, а за 70 хочется иметь что-то большее. Интерьер, травление, точёный ствол, смоляные детали - что-то такое. Но нет, имеем то, что имеем. И проблема в том, что у этого набора фактически нет конкурентов: данный танк ещё выпускала французская фирма Heller, но тот старый набор уже почти невозможно найти, да и качеством он совсем не блещет. Потому если хотите иметь именно S-35, копите денежки...

О создании: Модель собиралась в основном на сверхтекучий тамиевский клей, для обработки деталей применял маникюрную пилку, скальпель и фрезер с полирующей насадкой. Сборка начинается с "ванны" корпуса и тележек ходовой. Если не наляпать клея, каточки будут прекрасно крутиться.

Вот так выглядит собранная ходовая до установки защитных экранов. Красить её я не стал, ибо видно этого не будет.

Вот так собираются гусеницы (по 103 трака в каждой). Процесс очень лёгкий и быстрый, к тому же траки не требуют предварительной обработки. Я собрал обе гусеницы примерно за час.

Верхняя половина корпуса по инструкции должна быть съёмной: она держится на нейлоновых втулках. Не имею понятия, зачем это сделано, возможно для установки внутрь модели моторчика.

Сборка завершена, точнее модель подготовлена к покраске. В том числе собран и командир.

Сначала делается прешейдинг чёрной грунтовкой Mr.Surfacing Primer.

Нанесён базовый цвет - Olive Green от Vallejo. Сразу же сделаны высветления с добавлением белой краски.

Зелёная краска защищена слоем эмалевого глянцевого лака Tamiya. При помощи Патафикса замаскированы зелёные участки и нанесён второй цвет, полученный смешиванием German Cammo Red и German Medium Brown. Так же сделаны высветления.

Снова слой лака, патафикс и третий цвет - эмалевый Sky от Revell. Для высветления добавлена белая краска Mr.Color.

Ну и последний цвет - Light Blue от того же Vallejo, он нанесён только на верхнюю часть командирской башенки. Затем модель снова задута эмалевым глянцем.

Следующий этап - чёрные контуры. Их я наносил кистью от руки.

Танк получается ярким и мультяшным каким-то... Но недостаточно! Добавим декалей! Для нанесения использована химия Tamiya Mark Fit.

Окрашена фигура командира, выхлопные трубы, скатка и прочие отдельные детали. Сделана смывка. Использовались чёрный, серый и коричневый цвета.

Сделан чиппинг кусочком губки. Первый цвет для чиппинга намешан из коричневого, красно-коричневого и чёрного, а второй - из цвета стали и серебра. Второй вариант не понравился, потому что под слоем матового лака оказался почти невидим.

Слой матового лака с матирующей присадкой от Mr.Color.

Теперь займёмся гусеницами. На слой чёрного металлика нанесён без фиксатора пигмент "траки тёмный коричневый" от "Я-моделист", а поверх него пальцем натёрт пигмент "Сталь" от Vallejo. Я доволен результатом.

Ну и ещё немного пигментов - "Хаки" на ходовую и немного на корпус, "Сажа" на ствол орудия и выхлопные трубы. И да, танк собран.

И вот что имеем в итоге:

На этом пока всё, полноценная фотосессия со статьёй об этом милом пёстром круглом танке выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Видео версия для тех, кому интересно

После этого, переворачиваем танк, зажимаем тиски, и делаем верхнюю сторону.

Систему координат брал от отверстия, так будет точнее.

После черновой обработки фрезами D20 и D8 это выглядит так. Пока еще не очень похоже на то, что должно быть в итоге

Далее, проходим получистовой траекторией с припуском, фрезой с радиусом 4. Уже становится похоже на танк

Далее чистовая, фрезой R2.5. На видео наглядно видно до и после, правда освещение не очень.

И, после финальной доработки радиусов и мелких участков, фрезой R1, мы имеем вот это

Но это еще не все. Недавно мне очень удачно подвернулся небольшой упорный подшипник, который отлично подошел под башню танка. Нужно только сделать под него посадочное место.

Вот теперь точно все. Теперь собираем все детали вместе, и смотрим предварительный внешний вид.

Пушки все еще нет, фотки с болтом смотрятся убого. В следующей части расскажу про гусеницы, которые вы уже видели на фото выше.
А меня еще ожидают долгие часы слесарной доработки и полировки

В комментариях спрашивали размеры. Длина получилась около 160мм, вес 1.5-2кг

Отличий много, но принцип один

Одним из них был и Hotchkiss H-35, разрабатываемый в рамках конкурса по созданию лёгкого танка сопровождения пехоты для замены дорогого и ненадёжного Renault D-1, принятого на вооружение в 1928 году для замены Renault FT. Первый прототип нового танка с литым корпусом был изготовлен фирмой Гочкис 18 января 1935 года, но проиграл конкурс Renault R-35. Впрочем, благодаря своей большей подвижности, чем у конкурента, прототип Гочкис приглянулся кавалерии, потому были приняты на вооружение и пущены в серию оба танка, несмотря на их принципиальную схожесть и общие недостатки.

К 1937 году военным стали очевидны слабые стороны Гочкисс Н-35. Главной из них была недостаточная мобильность, особенно для совместных с кавалерией действий. Мало того, что танк мог разогнаться лишь до 22 км/ч по шоссе и обладал невысокой маневренностью, так он ещё был склонен к раскачиванию корпуса на пересечённой местности, что сказывалось на точности боя и условиях работы экипажа. Основное вооружение — старая 37-мм пушка Puteaux SA-18, которая ставилась ещё на Renault FT, устарела морально и физически и не удовлетворяла никаким требованиям, кроме дешевизны. Недостаточным считалось и бронирование в 30 мм. Но поскольку бюджетом не предусматривалось создание новых танков, решили модернизировать уже выпускающиеся. Первый этап модернизации Гочкис претерпел в 1938 году, получив новое обозначение H-38. Танк получил новый 120-сильный двигатель при одновременной доработке и увеличении моторного отсека. Толщину брони нарастили до 40 мм, к тому же повысив её твёрдость по требованию заказчика. Масса машины возросла до 12.1 тонны, однако и скорость возросла до 36.5 км/ч. В 1939 году машина подверглась ещё одной доработке. С доведённой до 45 мм лобовой бронёй, этот танк отличался более высоким и угловатым моторным отсеком, расширенными до 270 мм гусеничными траками, металлическими ободами на опорных катках, выведенным в корму глушителем и увеличенным вентилятором охлаждения МТО. Ширину преодолеваемого рва увеличили за счёт установки съёмного «хвоста». Также на серийные машины с весны 1940 года начали устанавливать более современное и длинноствольное орудие SA-38L/35, имевшее неплохие показатели. Такой обновлённый танк получил обозначение Char leger Hotchkiss modele 39, или просто Н-39, и стал объективно лучшим французским лёгким танком Второй Мировой.

Конструктивно Hotchkiss H-39 не так уж далеко ушёл от предка Renault FT. Это был по-настоящему маленький танк (4.2 метра в длину, 1.85 в ширину, 2.15 м в высоту, боевая масса — 12.8 тонн) с экипажем всего из двух человек. В передней части располагалась трансмиссия и коробка передач, за ними в отсеке управления со смещением вправо находился механик-водитель, позади него располагалось боевое отделение с вращающейся башней и местом командира-стрелка-заряжающего, в корме же за перегородкой находился двигатель и топливный бак. Корпус собирался из литых деталей, соединяемых болтами. Лоб корпуса имел максимальную толщину 45-46 мм, борт — 40 мм, корма — 30 мм, крыша корпуса — 12 мм. Башня имела круговое бронирование в 44 мм и крышу в 14 мм, на ней располагался обзорный купол. Бронирование имело рациональные углы наклона, что увеличивало стойкость, однако могло иметь дефекты, характерные для технологии литья — «пузыристость» и ломкость. В целом, H-39 был неплохо защищён: немецкие 20-мм пушки были для него безвредны, а 37-мм снаряды Pak.36 брали его лишь с дистанций менее 300 метров.

Танк имел рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 5.96 л и мощностью 120 л.с., созданный на базе двигателя гоночного автомобиля «Гочкис», четырежды выигрывавшего знаменитое ралли Монте-Карло. Разгонялся танк с таким двигателем аж до 45 км/ч, но дабы снизить нагрузку на коробку передач и ходовую, максимальную скорость ограничили 36.7 км/ч по шоссе. По бездорожью же Гочкис уверенно выдавал 20 км/ч и обладал неплохой манёвренностью, к тому же проблему с раскачкой ранних машин удалось частично решить. Одной заправки 180-литрового топливного бака хватало на 120 км. Ходовая часть состояла из шести цельнометаллических опорный катков на борт, сблокированных попарно в тележки, подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах. Ведущее колесо располагалось спереди, направляющее — сзади; имелось по два на борт поддерживающих катка малого диаметра. Гусеницы мелкозвенчатые, состояли из 107 траков шириной 270 мм.

Вооружение состояло из 37-мм орудия SA-38 длинной ствола 34 калибра и спаренного с ним 7.5-мм пулемёта Reibel. Боезапас включал 100 снарядов и 2400 патронов. Пушка имела хорошую начальную скорость, а оттого и хорошие дальность, точность и бронепробиваемость. Её бронебойный снаряд прошивал 30 мм брони с 1000 м, что делало Hotchkiss H-39 опасным противником для любого немецкого танка начала войны. Впрочем, крайне негативно на боевой эффективности танка сказывалась чрезмерная перегруженность командира танка, который должен был наблюдать за полем боя, давать команды водителю, наводить, заряжать и стрелять из пушки и пулемёта. Вносило свою лепту и отсутствие на рядовых танках радиостанции: связь подразумевалась при помощи флажковой сигнализации. Не мог танк похвастать и хорошим обзором.

Со всеми своими плюсами и минусами, с 1936 по 1940 год было выпущено около 1200 лёгких танков Hotchkiss H-35/38/39 (из них примерно 300 — Н-39), и они нашили широкое боевое применение. «Крещенье огнём» танки получили, как ни странно, в Польше, куда были отправлены три машины для прохождения испытаний. Однако немецкое вторжение спутало карты, и три новых танка в составе моторизированной колонны пытались прорваться в Румынию. В ходе ряда стычек с немецкими и советскими войсками все три экземпляра были безвозвратно потеряны. Не такая бесславная судьба ждала 15 Н-35, отправленных в Финляндию для борьбы с РККА, однако не успевших добраться до цели и осевших в Норвегии. Там они приняли активное участие в освобождении порта Нарвик, после чего уцелевшие 12 танков были эвакуированы в Великобританию, где были переданы силам Свободной Франции, и в 1940-1941 годах воевали в Африке.

Несравненно большим драматизмом отличалась Битва за Францию, превратившаяся в катастрофу для французских бронетанковых войск, да и армии в целом. Рассчитывая на повторение позиционного сценария Первой Мировой, полагаясь на укрепрайоны линии Мажино и планируя сражаться с германцами в Бельгии, французы оказались совершенно не готовы к блицкригу танковых клиньев при поддержке авиации. В неразберихе и хаотичных метаниях танки гибли пачками, впрочем вина тут лежит не на недостатках конструкции. Скорее наоборот: единичные достижения экипажей Гочкисов, которым удавалось останавливать и даже обращать в бегство превосходящие силы немцев, говорят в пользу лёгкого танка. Примерами могут служить сражения у бельгийского города Ханнут и французского Жамблу, в ходе которых кавалерийские дивизии, вооружённые в большинстве своём H-35 и Н-39, теснили бронетанковые части немцев, нанося им значительный урон (164 подбитых немецких танка под Ханнутом, более 50 под Жамблу). Однако успехи были временными, поля сражений зачастую оставались за немцами, что позволяло им эвакуировать и вернуть в строй повреждённые машины. Силы французов же таяли, и им так и не удалось переломить хода кампании.

Более 500 лёгких танков Hotchkiss разных модификаций в сносном состоянии достались немцам в качестве трофеев. Они получили обозначения Pz.Kpfw.35H 734(f) и Pz.Kpfw.38H 735(f), однако сторона-победитель не усматривала в них высокой боевой ценности, оттого в исходном виде танки использовались лишь в учебных частях, да ещё воевали в составе войск правительства Виши (перешедших на сторону Германии) в Северной Африке, где в результате столкновений с американскими M3 Stuart, нашли бесславный конец. Шасси же Гочкиса оказалось более востребованным, немцы создали на его базе противотанковую САУ с 75-мм пушкой, СУ со 105-мм орудием, машину артиллерийских наблюдателей, тягач и даже машину с пусковыми установками четырёх 280-мм или 320-мм ракет Wurfrahmen. Необходимо ещё упомянуть, что «чистые» H-35 и H-39 немцы активно «сплавляли» союзникам, таким как Болгария, Венгрия и Хорватия. В этих странах часть танков использовалась и после завершения войны. Интересно, что последний раз десять Н-39 воевали в 1948 году на стороне Израиля, закупившего их у Франции. В ходе штурма поселения Ирак-эль-Маншийи часть израильских Гочкисов попала в противотанковый ров, но остальные провели успешную атаку на египетский полицейский пост Ирак-Сувейдан.

Американец ощутимо крупнее француза

Однако потомки Renault FT отнюдь не были самыми миниатюрными представителями бронетанкового семейства, которых можно было встретить на полях Великой войны. Армиями различных стран более или менее активно использовались остатки повальной моды 20-х и ранних 30-х годов — сверхлёгкие бронированные гусеничные машины, иначе — танкетки. Моду эту начали идеи знаменитых британских танкостроителей Дж.Кардена и Г.Мартеля, и в теории всё звучало действительно замечательно. Маленькие, незаметные и юркие машины, защищающие свой немногочисленный экипаж от ручного оружия и осколков, сами несущие лёгкое вооружение, способные буксировать пулемёты или полевые орудия под вражеским огнём, к тому же простые и дешёвые, а от того — массовые. Генералы видели в розовых мечтах своих солдат, идущих в наступление на бесчисленных сверхлёгких танках со скоростью конной лавы, вражеские пули бессильно отскакивают от брони, каждая машина ведёт огонь из пулемёта или противотанкового ружья, становятся доступны молниеносные тактические манёвры: окружения, заходы во фланг, рейды, перемещение артиллерийских батарей и пулемётных гнёзд, непрерывное снабжение атакующих войск… Практика, впрочем, по своему обыкновению, жестоко развеяла эти фантазии по ветру. В мире быстро развивалось и становилось мобильным разнообразное противотанковое вооружение, что нивелировало неуязвимость танкеток. Тонкая броня, которую могли нести подобные машины, уже не могла защитить даже от бронебойных винтовочных пуль, не говоря уже о чём-то большем. А главное — гусеничная бронированная машина должна иметь относительно мощный двигатель и прочие узлы, довольно сложные в производстве, а потому не может стоить, как мотоцикл или легковой автомобиль (а ведь именно так утверждали приверженцы идеи). Стоимость одной танкетки существенно превосходила стоимость грузовика и порой приближалась к стоимости полноценного лёгкого танка, потому не могло быть и речи о выпуске тысяч и тысяч таких машин. Мечтатели поутихли, пришёл черёд прагматиков, и они нашли ряд потенциальных областей применения танкеток. Во-первых, этот класс техники сильно заинтересовал небогатые страны, для которых закупка или производство танков было накладным (пример — Польша и Румыния). Во-вторых, такие машины прекрасно могли справляться со второстепенными задачами, не подразумевающими прямого боевого столкновения. Ну и в-третьих, танкетки можно было использовать в учебных целях, что выходило намного дешевле, чем эксплуатация танков для этой роли.

Лёгкий танк и танкетка. Разница очевидна!

К чести французов нужно сказать, что они никогда всерьёз не рассматривали танкетку в качестве полноценной боевой единицы. Весной 1930 года военная комиссия решила использовать танкетки в качестве тягача артсистем и подвозчика припасов, для этого вполне подходила британская танкетка Carden-Loyd Mk.VI. Фирмам Renault, Citroen и Brandt спустили распоряжение купить лицензию и начать производство машины на своих мощностях. Однако Рено наотрез отказались тратить деньги на покупку лицензии у британцев и взялись в краткий срок разработать собственную танкетку ничуть не хуже. Вот они, патриотизм и профессиональная гордость!

В 1931 году уже были готовы и проходили испытания первые прототипы машины, получившей заводское обозначение Renault UE. На первый взгляд, танкетка сильно походила на Карден-Лойд, однако за внешней схожестью скрывалось множество отличий. Французский экземпляр имел совершенно другую ходовую, более мощный двигатель и конструктивную возможность установки вращающейся башни (так как Рено надеялись занять ещё и нишу лёгкого танка, впрочем, надежда не оправдалась). В задней части кузова имелась грузовая платформа, также был создан специальный прицеп-трейлер, получивший обозначение Renault UK. Пехоте понравилась танкетка, и в октябре того же года был подписан приказ о принятии её на вооружение под обозначением Chenillette de ravitaillement d’infanterie modele 31R (гусеничная машина снабжения пехоты образца 1931 года фирмы Рено), впрочем в историю она всё равно вошла под более лаконичным заводским обозначением Renault UE. Полномасштабное серийное производство началось с середины 1934 года и продолжалось до 1940 года, также танкетку недолго выпускали по лицензии в Румынии под названием Şenileta Malaxa Tipul UE. Всего было построено 5294 экземпляра.

Renault UE без прицепа имел длину 2.8 метра, ширину 1.64 метра, высоту 1.25 метра, боевая масса составляла 2.64 тонны, при этом мог перевозить до 350 кг груза в кузове и до 600 кг в прицепе. Прицеп имел габариты 1.45:1.1:0.35 м и массу 775 кг. Короткий корпус транспортёра собирался из бронированных листов при помощи обычной клёпки, лоб корпуса имел 9 мм брони, борта и корма — от 6 до 9 мм, крыша и днище — 4 мм. Экипаж состоял из двух человек — механика-водителя и командира, они располагались в корпусе полулёжа, чтобы головы танкистов не упирались в потолок, над их рабочими местами поставили два сферических купола с тремя узкими прорезями для обзора вперед и по бортам. Передняя часть куполов была немного больше по диаметру и могла откидываться назад. Ровно по центральной оси, между местами танкистов, устанавливался карбюраторный 4-цилиндровый мотор Renault 85 мощностью 38 л.с. при 2800 об/мин., рабочий объём — 2120 см.куб., он разгонял танкетку до 30 км/ч по шоссе без прицепа и до 25 км/ч с ним, на бездорожье скорость редко превышала 10 км/ч. Трансмиссия состояла из дифференциала и механической 8-скоростной коробки переключения передач (6 скоростей вперед и 2 назад). Выхлопная труба была выведена на правый борт, где в специальном бронированном кожухе был закреплен глушитель. За отделением управления находилось два топливных бака общей ёмкостью 56 литров, обеспечивавших запас хода по шоссе не более 100 км. Ходовая часть транспортера, применительно на один борт, состояла из 6 опорных катков на борт, сблокированных по два в три тележки, двух поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Гусеница шириной 184 мм состояла из 131 металлического трака.

Подавляющее большинство Renault UE не несли вооружения — требование руководства французской армией. Считалось, что наличие вооружения может сподвигнуть экипаж на ненужное геройство, что ничем хорошим не закончится и приведёт лишь к неоправданным потерям. В боевых условиях, впрочем, на корпусе танкетки часто устанавливали 7.5-мм пулемёт Reibel (или любой доступный) для минимальной самообороны, впрочем вести из него огонь было крайне неудобно. Были и заводские варианты UE с вооружением. В 1936 году для вооружённых сил Китая были изготовлены 10 машин с 7.5-мм пулемётом в прямоугольной рубке. В мае 1940-го, уже в ходе Битвы за Францию, 200 транспортёров было переделано по «китайскому» типу. Также неизвестное количество таких танкеток получили вместо пулемёта 25-мм автоматическую пушку. Существовал также прототип истребителя танков с 57-мм орудием, но задумка оказалась провальной и в серию не пошла.

Установленный в части ручной пулемёт Гочкис

Служба Renault UE началась в сентябре 1932 года в пехотных частях. До начала войны основной его работой была транспортировка боеприпасов и различных полевых орудий. К 1940 году в армии оставалось примерно 2700 транспортёров, остальные успели выработать свой ресурс. В ходе Битвы за Францию Renault UE выполнял намного более широкий спектр задач, но в основном все они сводились к тактической доставке грузов на дальности менее 1 км под более или менее интенсивным огнём противника. Транспортер мог действовать на переднем крае обороны, так как его броня защищала экипаж от попаданий винтовочных и пулемётных пуль с дистанции более 300 метров. Помимо буксировки орудий, миномётов и снарядов к ним, Рено часто доставляли топливо и амуницию танкам, эвакуировали раненых, применялись в разведке. В целом, мнение французов о малыше UE было не очень высоким: танкетку считали устаревшей и не справляющейся со своими задачами из-за слишком низкой скорости, недостаточной проходимости, грузоподъёмности и защищённости.

После падения Франции почти 3000 Renault UE достались немцам. Большинство из них прошло ремонт на заводе AMX и использовалось в неизменённом виде для буксировки 37-мм, 50-мм, 75-мм и 76,2-мм противотанковых орудий, боеприпасов и топлива. Немало танкеток подверглись более или менее серьёзной модификации и использовались немцами для решения широкого спектра задач. Около 700 UE в 1941 году были оборудованы 37-мм пушкой и превратились в лёгкие ПТ САУ. В 1943 году 40 машин получили по четыре пусковых установки для 280-мм или 320-мм ракет Wurfrahmen 40. Несколько UE вместо кузова были оборудованы вышкой с крупнокалиберным пулемётом и использовались для охраны аэродромов. Были варианты для прокладки кабелей, радио-артиллерийского наблюдения, различные бронетранспортёры, снегоуборщики, мишени для учебных целей. Таким образом, немцы мудро распорядились большим количеством трофейных устаревших танкеток, вдохнув в них новую жизнь. Часть немецких Renault UE доставались французским партизанам или войскам Свободной Франции, где снова имели возможность послужить своей родине.

Представлена диорама «Брошенные малыши», на которой показаны лёгкий танк Hotchkiss H-39 и танкетка Renault UE с прицепом-топливозаправщиком. В следствии поломки при отступлении бронетанковой части, машины были оставлены экипажем на обочине просёлочной дороги. Сценка не имеет конкретной исторической привязки, такое наблюдалось повсеместно во Франции в июне 1940 года. Модель танка фирмы Bronco, транспортёра — Mirage Hobby, база диорамы самодёльная. Масштаб 1/35.

Отчёты о сборке тут:

Брошенные малыши. Этап 1. Hotchkiss H-39 с интерьером (1/35 Bronco). Заметки по сборке

Брошенные малыши. Этап 2. Renault UE с заправочным прицепом (1/35 Mirage Hobby). Заметки по сборке

Брошенные малыши. Этап 3. Ландшафт, дорога, растительность (1/35 Самодел). Заметки по сборке

А статья написана с на основе информации из открытых источников, использованы следующие статьи:

http://aviarmor.net/tww2/tanks/france/hotchkis_h39.htm

http://aviarmor.net/tww2/tanks/france/renault_ue.htm

https://warspot.ru/1715-frantsuzskaya-tanketka-renault-ue

Ну и Википедия, конечно.

Вот вам ещё фотографий:

На этом пока всё, в следующем посте речь пойдёт о самом боеспособном танке Франции на начало Второй Мировой, потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Моторное отделение. Здесь располагаются двигатель, топливные баки, радиатор и аккумулятор.

Бонус
Пришлось оторвать борт от предыдущей модели. Её я старался сделать как можно прочнее, от того и стенки слишком толстые.

Всем хорошего дня!

Теперь пора запускать бракованные ракеты. Главное, чтобы сухая трава не загорелась.

Теперь моя самодельная ракета Корсар-2 будет выталкивать бомбочку и подрываться вдали.

Для орудия Штурмтигра использую такую тонкостенную трубку. Делать выстрелы Корсарами-4, как с КВ-2, категорически нельзя, потому что у Штурмтигра нет отката, это бомбомёт.

Внутри выбило казённик и образовалась дыра.

Я решил вставить полноценный фейерверк, так как от малых ракет никакого толку нет.

Внутри боевой рубки всё задымлено. Оплавило маску орудийную. Хорошо, что снял боеукладку.

Можно запустить вот такую мелкую.

Настал момент уничтожения этого монстра, потому что надо делать другие проекты.
Сделаю обстрел из воздушки МР-512.
Обзор винтовки: https://dvhard.ru/oruzhie/vintovki1/192-mr-512-obzor-murki.h...

Пробоины с внутренней стороны. Осколки пластилина поражают экипаж. Кстати про экипаж.

Как же я мог забыть этого умалишённого. Мой сосед. Я его сделал в виде Гитлера. Видите усики? Вооружённый бутылкой, топором, лопатой, тяпкой. Пьяный. Даже штаны забыл, памперсы есть.

По-моему что-то упало. Снесло фуражку, руку.

Теперь буду стрелять с КВ-2 в роли утилизатора.

Огромная пробоина. Получилось так, что шарик отрикошетил/разбился на куски.

Из-за тёплой погоды шарик деформируется и недолетает/косит. В стволе создаётся огромное тепло и высокая температура, при которой пластилин сразу же плавится, задымления никак не избежать.

Проломило от удара плиту лобовую. Орудие КВ-2, откатный механизм испортились.

Пружины сжались и на ограничителе застряли. Надо будет избавляться от него.

Плиты уже отошли. Толстостенная стена, разломило. Маску орудия тоже разбило.

Мишень номер 2 - это баррикада из пластилиновых кирпичей.
"Было очень тяжело нести это всё далеко от села, где я живу, в безопасное место, в овраг."

Пороховые заряды, Корсар-4, и пластилиновый шарик, ядро для обстрела.

Первый выстрел по Hummel

Добивание его корпуса

Обстрел кирпичной баррикады

Обстрел тонкой стены

Это немецкий тяжёлый танк VK 45.02 (P).
Огромный танк с серьёзной броней. Лобовая плита сантиметровая, бортовая 5 миллиметров.

Обстрел немца из мортиры

Первое пробитие ВЛД

Второе Пробитие ВЛД

Обстрел ходовой

Пробитие в борт

Финальное пробитие 7 мм башни

После успешного завершения испытаний Александр возвращается домой и перебирает пластилин, чтобы в будущем из него можно было сделать что-нибудь новое и интересное.

ИМХО, мне очень нравится его канал. Я смотрю уже целый год на то, что он делает. Он настоящий фанат своего дела, желающий  довести до идеала свои творения. Хоть ему и не хватает финансирования для строительства крупных моделей, зрители подбадривают его и помогают чем могут, пластилином и пожертвованиями. В каждый ролик он вкладывает всю свою душу, потому ему будет очень приятно, если вы подпишитесь на канал. Спасибо.