Первый дальняк и второй перелом⁠⁠

Ещё до покупки мотоцикла уже грезились дальние поездки, я даже стал готовиться к ним: читал обзоры, советы бывалых, составлял списки необходимого в дорогу, включая комплект минимального инструмента хотя бы для ремонта прокола колеса.

Это последнее нужно пояснить. Поскольку мотоцикл предполагался спицованный, это означало камерные шины (в 95% случаев), а значит, и требования к устранению прокола посложней: нужно снимать и разбортировать колесо. А значит, нужны специальные монтировки для этого. Вот их-то я сделал себе заранее. (Впоследствии они не пригодились, потому что следующий мотоцикл был уже бескамерный, где прокол ремонтируется проще, но всё же). Иными словами, под каждую высоковероятную особенность мотоцикла желательно предусмотреть особенный инструмент. Понятно, если ты богат, рукожоп и беспечен, – просто позвони куда следует, и тебе сделают красиво, как обычно. Если дозвонишься, конечно.

В равной степени это относится и к особенностям личного здоровья, типа возможной аллергии, склонности к поносу, и т.д., и т.п. То есть, что следует взять с собой в дорогу. Например, если планируешь ночевать не только в гостиницах, то нужна палатка и всё остальное походное.

Ещё забавное наблюдение про «свободу». Группа выезжает на мотофест, но в сопровождении им необходим автомобиль, чтобы перевезти, цитирую, «палатки, генератор, стулья, прочую лабуду...» Вообще, да, трудно представить себе поездку на мотофестиваль без генератора и стульев, иначе свобода будет недостаточно полной. Забавно, как зависимый от грузового автомобиля мотоциклист рассуждает о свободе!.. И, судя по описанию палаток, – в тамбурах которых можно поставить столик и в двери которых можно проходить вдвоём, волоча тело третьего, – это гигантские кемпинговые палатки. Обратная сторона свободы, недокументированные особенности. (Почему я на это обратил внимание, – регулярно хожу в походы, и хорошо знаком с палатками здорового человека, имеющими достаточные размеры).

http://konoplev.net/index.php?newsid=3974

Лично я бы ещё рекомендовал на каждой длительной стоянке использовать чехол для мотоцикла, особенно в населённых пунктах. А то придёшь, а мотоцикла нет... Под чехлом он хотя бы меньше внимания привлекает. В лесу с деревьев постоянно что-то падает, так что тоже лишним не будет.

Судьба распорядилась так, что примерно через месяц после покупки первого мотоцикла я попал в небольшое ДТП, но с серьёзными последствиями: правая стопа всмятку, включая перелом голени и серьёзный вывих. Одна пластина в голени, шесть спиц в стопе – таким оказался результат первого «боевого крещения». (Ещё тогда я начал писать подробно о том случае, но почему-то до сих пор не закончил, а это был впечатляющий инцидент! Когда-нибудь допишу, и вы точно об этом узнаете, если подпишетесь). Спустя четыре года я ежедневно ощущаю на себе последствия той травмы: в большей или меньшей степени стопа побаливает, хотя и почти полностью восстановила свою функциональность.

Снаружи (до операции) травма выглядела так:

А вот внутри не так красиво (белые штрихи – это спицы):

На перевязке:

После удаления спиц (пластина ещё стоит):

Тот случай резко изменил мои взгляды на экипировку, я словно бы получил крещение в новой для себя религии, стал членом секты Верующих в Правильную Экипировку. Уже в процессе выздоровления были куплены лучшие туринговые сапоги; примерять их пришлось ещё с пластиной в ноге, поэтому взял на 2 размера больше (кстати, не жалею нисколько, т.к. размер можно подогнать регулируемыми замками, а лишний запас использовать для утепления стопы). Заодно приобрёл одну из лучших черепах, в которой добросовестно проездил весь следующий сезон (первый по понятным причинам возобновить уже не успел). Кстати, наколенникам в виде мягких вставок я сразу не доверял, поэтому за покупкой первого мотоцикла отправился в своих шарнирных наколенниках, которые использую и по сей день.

Со второго сезона я капитально взялся за навыки вождения, освоил курс экстремального вождения, систематически посещал джимхану, самостоятельно тренировался на площадке. Появился опыт, насмотренность, понимание нюансов, личные ситуативные предпочтения в свесе и контрсвесе. Глядя на новичков на джимхане (благослови вас Бог, что приезжаете тренироваться!), иной раз удивлялся, как «такое» осмелилось выезжать на ДОП на спортивном мотоцикле!..

Но дальняк по-прежнему не хотел начинаться, и главная причина тут одна – я перестал им бредить, а в качестве самоуспокоения говорил себе, что сейчас не лучшее время, слишком занят, не определился с маршрутом и не всё продумал, нет подходщего попутчика... Лишь в пятом сезоне все нужные звёзды сошлись, и мы вдвоём на двух мотоциклах отправились в Крым. Выехали 30 сентября. (На всякий случай поясню, что для себя не считаю дальняком любые поездки, при которых можешь в тот же день вернуться домой).

Ехали быстро, но без цели приехать поскорей, зато с намерением избегать платных дорог и по возможности гостиниц. А так как осень уже была в разгаре (кстати, выезжали в +3), и место для ночёвок искали засветло, это сокращало дневные дистанции. Зато походная романтика с вечерним костром у палатки полностью перекрывала все сомнения в правильности выбора.

Из особо интересного. В степях ближе к Ростову начался ветер такой силы, что меня буквально сдувало с дороги. Ехал в постоянном свесе, но это всё равно не помогало, и иногда приходилось останавливаться, чтобы вручную на малой скорости вернуться «в колею». Чтобы снизить парусность, старался прижиматься к рулю. Несколько часов пути прошли в такой борьбе.

Третья ночь была в гостинице Ростова-на-Дону (нужно было постираться), а четвёртую ночёвку планировали в районе мыса Хрони, над Керчью. Но дальше пошло не по плану, потому что непосредственно перед пунктом пропуска на Крымском мосту мотоцикл напарника сломался. Примерно два часа волокиты с вызовом эвакуатора и самостоятельной попыткой ремонта прошли в дружеской нервотрёпке, но в итоге мы всё ж своим ходом, кое-как доехали до Керчи.

Ещё с вечера по телефону договорились с местными о диагностике и возможном ремонте на завтра, но звёзды снова не сложились. В результате напарник оставил мотоцикл для ремонта и хранения в Керчи, там же оставил основную часть своих вещей, и своим ходом добрался до Севастополя, базовой конечной точки нашего маршрута.

Лишь ближе к обеду следующего дня стало ясно, что дальше мне придётся ехать одному, как минимум, до Севастополя. Перспектива одиночного передвижения по серпантинам Крыма не очень-то забавляла, но я во что бы то ни стало хотел осуществить давнюю мечту – проехать на своём мотоцикле по ЮБК.

Прежде всего заехал искупаться на Азовское море, – вот же рядом, почему бы и нет! Лишь теперь понимаю, как я рисковал, в одиночку пересекая Осовинскую степь и спускаясь к морю по крутой грунтовке. Мой надёжный Боливар всё достойно выдержал, но иначе как на эндуро я в своём уме туда больше никогда бы не сунулся. Пляж был пустынным, погода ветреной, вода прохладной, – не искупаться было невозможно, раз уж я приехал.

Следующим пунктом неизбежно должна была стать Феодосия, откуда я в далёком 93-м отправился на свой ДМБ. Бегло осмотрел Генуэзскую крепость и нижние храмы, которые с тех пор стали действующими и в буквальном смысле расцвели. «Не привлекая внимания санитаров» проехал мимо родного КПП, и далее, минуя Коктебель, направился к месту запланированной ночёвки в Курортное. Хотелось остановиться в Карадагском заповеднике, что мне ожидаемо запретили, поэтому заночевал в палатке прямо на пляже, под мелким умиротворяющим дождём. Именно здесь мне пригодилась газовая горелка, которую я благоразумно взял в дорогу. Кстати, здесь же вечером я повторно искупался в море, но уже в Чёрном.

Следующий день был посвящён подробному осмотру Судакской крепости, и до вечера планировал доехать по ЮБК до Севастополя без особых остановок.

От Морского до Алушты начинается шикарная горная дорога, с лихими виражами и опасностью улететь к праотцам, изредка проходящая мимо длинных морских пляжей. Сказочное место! Кстати, на этой дороге практически везде хороший асфальт (Путин приде порядок наведе). Ангел-хранитель уберёг меня от неприятностей на серпантинах, на которых я лишь в самых заковыристых местах снижался до второй передачи: правильный взгляд, свес в поворот, торможение двигателем – всё как завещали отцы-основатели.

Возле Малореченского была остановка и осмотр Никольской церкви-маяка. Мемориально обустроенное место в честь погибших моряков, и красивейшие виды на окрестность!

В Алуште наградил себя мороженым.

Уже в самом Севастополе, примерно за 10 км до финиша я упал: то ли переутомился, то ли затупил, но упал буквально на ровном месте, на простом повороте на малой скорости. Так случайно совпало, что в этот день была годовщина смерти матери, поэтому я не мог не заехать на кладбище, которое было ещё и по пути. Падение случилось уже на выезде с территории.

Асфальт хороший, песка, щебня или масла не было, багаж надёжно закреплён, посторонних касаний не было, но мотоцикл будто выскользнул из-под меня задним колесом вперёд. До сих пор не могу понять причину падения. (Надеюсь, олды прокомментируют).

По характерному похрумкиванию в районе стопы сразу понял, что нога сломана. Однако это не помешало мне стоять и ходить (видимо, в том числе благодаря жёстким сапогам), и я даже пытался поднять мотоцикл. Пришлось снять центральный кофр и рюкзак, но поднять железную тушку всё равно не получалось. Вероятно, дополнительный груз в боковых кофрах не давал, да ещё и на ногу не мог опереться как следует. По счастью мимо проезжал автомобилист и помог подняться.

(Видно, что сажусь, стоя на травмированной ноге. Да, надо было подойти к сиденью с другой стороны, но адреналин ещё не развеялся).

Убедившись, что ходить и стоять я всё-таки могу, аккуратно доехал до места, попутно осознавая, что это уже конец мотопутешествия и одновременный конец моего мотосезона, нужно строить планы совсем другого рода. Это был вечер воскресенья, 5 октября. Но на этом вечер не закончился.

В травмпункте подтвердился перелом, по счастью, без смещения, сразу наложили гипс (точнее, лангету) и отпустили восвояси. Выдали справку: перелом наружной лодыжки справа закрытый. Остаток дня я пропрыгал на одной ноге, а наутро снова начал ходить на своих двоих, прямо в гипсе, лишь сильно хромая. Удивительно аккуратный оказался перелом, с которым я мог продолжать ходить без костылей. Это воспринималось большим везением, ибо мне было с чем сравнить.

Весь следующий день прошёл в заботах о судьбе мотоцикла, хотелось найти приемлемую доставку до Москвы, но цены доходили аж до 200 тысяч! Лишь один перевозчик согласился за 30, но и там с логистикой были проблемы. Мотоцикл до следующего сезона было решено оставить у друга, которому я бесконечно благодарен за это предложение. Гора с плеч!

Так и закончилась эта история, в которой мы с напарником отправились в дальнее мотопутешествие, а вернулись на поезде обычными туристами. Живыми и здоровыми, не считая мелких брызг.

Что касается перелома, по рекомендации принимавшего травматолога я через десять дней явился на осмотр в своей поликлинике в Москве. Рентген показал правильное срастание кости, чему я был очень рад. (Честно, боялся, что из-за ходьбы могут быть проблемы). По личным ощущениям гипс мне только мешал, поэтому в тот же вечер я его снял, и смог, наконец, спокойно ходить как нормальный человек. Да, хромая и терпя боль, но не завися ни от чего. (Вывих тоже случился, поэтому боль в связках).

Отдельно про экипировку

Пострадала правая перчатка, на ней оторвалась нашивка со стороны ладони. Перчатки тонкие «одноразовые», этого и следовало ожидать. Зато благодаря их наличию не пострадала ладонь.

Куртка немного потёрлась на правом плече и предплечье, но даже не порвалась. Как раз в местах, где стоят защитные вставки. Если бы не они, получил бы ещё удар в плечо и предплечье, с неизвестными последствиями.

Сапоги вообще не пострадали, даже замок не поцарапался.

Самое для меня интересное – мотоштаны собственного производства, усиленные дайнимой на коленях и сзади. Видно, что на колене и внизу штаны попали под удар.

Маленькая дыра в нижней части образовалась от выступающего замка на сапоге; здесь ткань рип-стоп, и как раз характерно для такой ткани, что её не потянуло и не случилось разрыва по волокнам – функционал ткани отработал правильно. Это место заштопаю и станет ещё лучше.

Отдельно порадовала дайнима, которая достойно выдержала возложенные на неё надежды. Она лишь немного потёрлась, что и следовало ожидать. В одном месте образовалась маленькая сквозная дыра, считаю, допустимо. Тоже заштопаю, или вообще ничего не буду делать, оставлю в стиле «тру».

Разумеется, под штанами были шарнирные наколенники. И если бы не они, колену была бы хана. Да здравствует благоразумие и настойчивость в выбранном пути – неуклонном использовании правильной мотоэкипировки!

Джинсы достойно прошли боевое крещение, с чем себя и поздравляю. Кстати, они по-прежнему продаются, но теперь уже обоснованно намекают на скидку. (Есть упрощённый вариант с кордурой). И, да, заказы на пошив тоже принимаются, вместе обсудим ткань, дизайн и прочее.

ПС

Подозреваю, что перелом случился именно из-за замка на сапоге, он оказался как раз напротив места травмы: мотоциклом придавило ногу, и кость голени оказалась между мотоциклом и замком. Чёткое попадание. Почему-то даже дуги не помогли.

Конечно, это вовсе не означает, что сапоги плохие или их нужно теперь опасаться. Просто не повезло.

ППС

Для полноты картины добавлю про бензин. В самом деле, бензина на крымских заправках часто не было, либо редко бывал 95-ультра или 100, а 92 прям реально редкость. Зная о ситуации заранее, ещё задолго до Крыма я заправил запасные канистры и так всегда возил с собой запас из шести литров (в боковых кофрах), а непосредственно в Крыму не ленился заправляться на каждой заправке, где был бензин; заливал в основном 95 и разницы не почувствовал (мне положен 92). У меня маленький бак, поэтому важно было не щёлкать клювом. Надеюсь, к следующему сезону ситуация улучшится.