Ответ на пост «Я такой эко»1
Пару слов о "зеленом" транспорте.
КПД бензинового двигателя около 30%. КПД дизельного двигателя с турбиной не более 55%. Это в наиболее мягком режиме эксплуатации - на стабильных оборотах, т.е. на длительных перегонах. В городе очевидно КПД снижается, иногда кратно.
КПД электродвигателя около 90-95%. Системы рекуперации позволяют не терять кучу энергии в условиях городской езды.
Электрический КПД ТЭЦ 30-35%, плюс куча тепла на отопление, суммарный КПД около 70%.
Итого, с учётом потерь при передаче электричества в 10%, имеем КПД электромобиля, равный 0.9×0.9×0.35=0.2835, т.е. около 28%. Без учёта дополнительно вырабатываемого тепла на ТЭЦ. Практически как в бензиновом двигателе. С учётом вырабатываемого на ТЭЦ тепла получаем 0.9×0.9×0.7=0.567, т.е. около 57%. Выше, чем в любом автомобильном ДВС.
Кроме того, на электростанциях устанавливают системы фильтрации и очистки, которые (в нормальных условиях) сводят вредные выбросы практически к нулю. В автомобилях же зачастую выпиливают даже химические катализаторы в выхлопной системе.
Да, производство аккумуляторов вредит экологии. Да, переработка аккумуляторов ещё недостаточно развита. Но не нужно говорить, что электромобили вредят экологии больше, чем бензиновые. Они вредят иначе, и уровень вреда во многом зависит как от норм производства компонентов, так и от сознательности водителей.
В исследовании сравнивались электровседорожник Volvo C40 и его бензиновая ипостась XC40: два кроссовера делят между собой многие компоненты платформы. Специалисты компании подсчитали, что при производстве электрокара в атмосферу выбрасывается на 70% больше вредных веществ, чем в случае с вседорожником с ДВС. В основном это связано с техническими нюансами производства аккумуляторов.
При этом электрокар может компенсировать вред, нанесённый окружающей среде, в процессе эксплуатации, так как не производит вредных выбросов. Однако по подсчётам Volvo момент, когда суммарный углеродный след двух машин сравняется, серьёзно зависит от источников, из которых получают энергию для зарядки аккумуляторов электромобиля.
В случае использования электричества, полученного из традиционных источников, две версии кроссовера сравняются по количеству вреда в момент, когда пробег электрокара достигнет 110 тысяч километров. Всего же в рамках жизненного цикла электрокар окажется «чище» лишь на 15%. Если «заправлять» электромобиль энергией, полученной традиционным путём и из возобновляемых источников, эти показатели составят 77,5 тысяч километров и 30%.
И только если в течение всего срока эксплуатации заряжать аккумуляторы электромобиля от солнечных батарей, ветроэлектростанций и тому подобного, батарейная машина в итоге обеспечит вдвое меньше вредных выбросов, а становиться «чище», чем аналог с ДВС, начнёт на пробеге примерно 50 тысяч километров.
К аналогичному выводу летом нынешнего года пришли специалисты университета Чикаго, которые в своей математической модели взяли за основу Tesla Model 3 и Toyota Corolla. По их подсчётам, в США, где только 23% электростанций работают на ископаемом топливе, электрокар начнёт приносить пользу, лишь проехав 21,7 тысячи километров
скопипастил отсюда https://www.google.com/amp/s/mag.auto.ru/amp/article/v-volvo...