Ответ на пост «АвтоВАЗ»⁠⁠17

Чем заканчивается защита отечественного производителя а ля автотаз можно неплохо проиллюстрировать на исторических примерах, в частности индийском автопроме.

Первым индийским массовым автопроизводителем Индии стала компания Hindustan Motors в 1958 году наладившая производство автомобиля Hindustan Ambassador - копии уже устаревшей британской модели Morris Oxford. (Уровень этого авто был где-то в районе нашего Москвича - 401, но похуже в общем смотрим фото. ;) )

Теоретически это был не самый плохой старт для страны вообще не имевшей собственного автопроизводства, тем более, что были планы на дальнейшее развитие, но...

Тут индусам не повезло - во власти намертво окопались клан Ганди и его сторонники, правивший страной с 1947 по 1991 год. Экономика начала регулироваться под излюбленныи девизом Махатмы Ганди: "Если индийский рынок будет закрыт от иностранцев, то здесь будут течь молочные реки в кисельных берегах". Чудовищные заградительные пошлины на иностранные авто сделали свое дело - Hindustan Motors на десятилетия практически монополистом на рынке, а цены на убогий Ambassador пробили небеса. Вдумайтесь, страна с население под миллиард(!) человек имела единственную(!) модель легкового автомобиля! Естественно и технологии на автозаводах никто не развивал, ибо "Можно, а зачем?". По итогом этой дикой политики единственным массовым транспортным средством в Индии, доступным для населения, стал печально знаменитый трехколесный мотороллер "Тук-Тук" полукустарного производства, который знаком отечественному зрителю по фильмам про Индиану Джонса.

Кончилось все это безобразие в 1991 году со смертью последнего представителя семейства Ганди во власти - Раджива Ганди. Пришедшие к власти реформаторы посмотрели на результаты почти шести десятилетий "защиты отечественного производителя", ужаснулись и психанув, просто с ноги вынесли шлагбаум заградительных пошлин. Вой тогда стоял на всю долину Ганга, журналисты соревновались, кто напишет лучшую страшилку про крах индийской экономики под напором иностранных товаров, но реальность оказалась крайне неожиданной - меньше, чем за десятилетие автопром индостана расцвел десятком новых автопроизводителей, резко упали цены на автомобили, появились миллионы хорошо оплачиваемых рабочих мест, а производимые авто вполне себе соответствовали мировому уровеню.

Ситуация же для вышеупомянутой Hindustan Motors с ее говномобилем из середины ХХ века, уже в первой половине нулевых стала критической - спрос на продукцию стремительно падал, не спасали даже демпинговые цены. Какое-то время кампания держалась на плаву за счет госдотаций, но в 2014 году казалось бы вечный Hindustan Ambassador ушел в небытие. (Чтобы был понятен масштаб пиздеца, представьте себе, что в 2014 году московский автозавод снял с производства Москвич-401! )

Мораль этой истории... Да не будет никакой морали, думаю все всем и так понятно. Стоит только добавить что у нас, в России, в отличии от Индии, регулярно бывает зима с сугробами за метр, низкая плотность населения, так что на "тук-туке" мы всей страной ездить не сможем.

P.S. Отдельная веселая эпопея была в начале 80ых, когда индусы пытались создать собственную "Волгу" - крупный, престижный автомобиль для государственных чиновников, закупив по цене металлолома оборудование для производства снятого с производства британского автомобиля Vauxhall Victor. :) Но это, как говориться, уже совсем другая история...