Ответ fox511 в «Реформаторы»3
В 2006 году во всю шёл полтинник, суперджет, потом МС стартанул. Взлетели из под "стола") Да, действительно, в ecar, прогресстех и ник платили больше, но х3 для линейного персонала, это только если в загранкомандировку на длительный срок, что практиковалось не для всех поголовно.
Когда ваш брат начал выходить на рынок труда, то честно говоря, немного удивил своими низкими компетенциями(за прочнистов не говорю, общался с конструкторами). Я слышал, что система там была построена так, что вся работа строго регламентирована. Но я не предполагал, что без регламента под рукой, кандидаты не смогут ответить на простые вопросы из курса школьной физики. А некоторые ещё и с гонором приходили, мол ща мы вас отсталых научим, как белые люди самолёты делают.
Не могу сказать, что средний современный конструктор сам далеко ушёл, все таки наше профильное образование и отрасль просела серьезно. Но человек из советского КБ хотя бы в ОСТах, ГОСТах ориентируется, что о ваших коллегах не скажешь.
Да, работа в импортных инженерных центрах была организована и регламентирована достаточно серьезно. С одной стороны, когда прописаны правила игры, тогда нет спихивания ответственности на других и криков на совещаниях. С другой - это несколько болото получается и расслабляет, мешая развитию как специалиста, но в целом все зависит от конкретного человека. Встречал разных, и таких как в посте написано, с гонором, и вполне обычных специалистов.
Мне тоже было непривычно после 11 лет с Боингом втянуться в отечественную авиационную отрасль, но при желании за пару тройку месяцев можно понять что к чему.