Настройка A6 2.0tdi CVT⁠⁠

Сегодня расскажу про работу с один весьма необычным автомобилем.
Это audi a6 c6 2009 года выпуска с мотором 2.0tdi и cvt.
Само по себе сочетание дизельного мотора с вариатором имеет множество плюсов и минусов, но в данном случае нас интересует увеличение мощности без ущерба для трансмиссии.
Хозяин обратился ко мне с просьбой «накинуть» сил 20, но не переходить планку в 350Нм. Со слов хозяина, он категорически не хотел ехать к тем, кто зальёт ему ПО неизвестного происхождения без контроля параметров и тд, поэтому приехал ко мне и сидел рядом вдумчиво рассматривая карты ограничения крутящего момента и наддува.

(Специально для тех, кто считает, что после проделанных работ вариатор сломается - на таких же автомобилях есть более мощный 2.0tdi с точно таким же вариатором, выдающий 350Нм и 170лс)

Выезжаем на дорогу, прицепляем dynoPRO и едем замерять мощность, я давлю на газ, а хозяин на пассажирском ждёт графиков с силами и моментом.

Стоит сразу сказать, что замеры авто с вариатором - это обычно танцы с бубнами, хоть этот вариатор и не такой «троллейбусный» и имитирует классические «переключения» и ручной режим, но всё же на фиксированной передаче разгоняться авто никак не хотел, всё время переключал 3-2-3. Именно по этой причине получить ровный график никак не удавалось, но всё же примерное понимание максимальных цифр появилось. Удалось намерить 309Нм и 135л.с, что впринципе нормальный результат для этой генерации моторов. Еще и за бортом у нас +34 по цельсию, что явно не добавляет мощности.

Поскольку dynoPro умеет замерять помимо фиксированной передачи еще и машину в режиме 0-100 с замерами каждой передачи, воспользуемся этим и прокатимся так.

После всех замеров и контроля параметров модернизирую ПО. Ограничиваю крутящий момент по просьбе хозяина, аккуратно добавляю мощности. Все защитные режимы в слфте остаются без изменений, сажевый фильтр и егр продолжают работать в прежнем режиме, ничего не отключаем.
Софт, кстати весьма отличается от автомобилей с мкпп/dsg/at. Всё же с вариатором этот автомобиль едет совсем иначе.

Выезжаем на дорогу и замеряем что получилось. Вариатор по-прежнему против наших замеров, но всё-таки удается замеритт максимальный момент в 347Nm и мощность в 160л.с. На лице хозяина уже светится улыбка, машина поехала именно так, как он и просил.
Замеряем 0-100 и получаем разницу в 2 секунды от того, что было. Стоит отметить, что замер мы производили с одной педали, вдвоём и в небольшую горку, поэтому цифры разгона не абсолютные, но разница, как показатель динамики - актульна в данном случае.

Вот тут график с замерами 0-100, видно как на каждой из 3х передач равномерно подросла мощность.