Налог на роскошь, или Почему не любят владельцев люксовых авто⁠⁠

Вершиной автоиндустрии являются эксклюзивные транспортные средства стоимостью несколько миллионов долларов за штуку. Это своего рода эталон, знак качества, технологическое совершенство, заключенное в эстетически выверенный форм-фактор. В конце концов, это символ принадлежности к узкому кругу счастливчиков, чья жизнь кардинально отличается от подавляющего человеческого большинства.

Столь высокий статус, конечно, достоин восхищения, но у всё того же большинства вызывает скорее раздражение, чем восторг. И люди при случае не преминут найти выход для своих чувств.

Статус решает всё?

Объяснить классовую неприязнь довольно просто: каждый человек на свете (за редким исключением) мечтает поменяться местами с теми, кому в финансовом плане повезло значительно больше. Зная это, олигархия старой закалки либо максимально дистанцируется от общества, либо старается не выделяться.

Оба сценария приемлемы для каждой из сторон. Элитные загородные поселки, коттеджи с закрытой территорией, целые жилые районы, охраняемые лучше, чем рейхстаг в конце Второй мировой, – всё это мир небожителей, с существованием которого люди могут смириться.

С вынужденной умеренностью всё вроде бы тоже понятно: ну не хочет человек одеваться и ездить так, чтобы все издалека видели, что у него много денег. Тем не менее на стоимость одних только его аксессуаров вроде алмазных запонок или бриллиантовой булавки для галстука среднестатистическая семья жила бы припеваючи несколько лет. А что делать, статус нужно поддерживать.

Редко случается, что два параллельных мира всё же пересекаются, и тогда совершенно случайно во дворе спального района среди ночи вдруг появляется Lamborghini… Кто-то из местных, глядя на это, включит видеосъемку на смартфоне, кто-то просто поворчит без злобы и забудет, а кто-то – не простит.

Суперкар на кирпичах

Образцово-показательный случай негласного классового противостояния произошел около двух лет назад в солнечной Греции, в пригороде Афин. Тогда ясным февральским утром некто Аднан Яссин (гражданин Ливана, владелец канала Arabica TV и президент футбольного клуба Bourj FC) обнаружил у крыльца дома, где провел ночь, многолюдную толпу, увлеченно фотографирующую его автомобиль.

Посмотреть и правда было на что, так как среди обычных унылых машин затесался поистине сказочный гость – ярко-красный Lamborghini Huracan Spyder, полноприводный гиперкар с 5,2-литровым мотором мощностью 610 «лошадей» и роботизированной коробкой. Правда, было в его облике несколько нетипичных деталей, например, хвостовой спойлер, больше подходящий модификации Evo, и отсутствие… колес.

Да, фотографировали впечатляющий родстер не столько за его красоту, сколько за то, что он покоился на кирпичах, тогда как колеса на всех четырех ступицах отсутствовали. А с передней оси еще и карбон-керамические тормозные колодки вместе с дисками стырили. Ситуация, достойная быть запечатленной в фильмах Гая Риччи.

Ирония была еще и в том, что владелец красного гиперкара собирался отвезти его на сервисное обслуживание. В итоге ему пришлось вызвать полицию и три часа впустую объясняться с представителями власти. Приложенные ими усилия «по горячим следам», конечно же, ни к чему не привели.

После этого Аднан Яссин сделал заявление в СМИ, где как следует «приложил» афинский муниципалитет за бездействие и рост преступности, приводя в пример своих состоятельных друзей, которых могли ограбить или обворовать их дома среди бела дня. Стоит отметить, что греческий вторичный авторынок крайне беден, сбыть свой диковинный товар злоумышленникам попросту было некуда – клиентура отсутствует. Афера (если имела место именно она) удалась бы только при условии налаженного контрабандного канала в материковую Европу, например.

«Да и черт с ними, с колесами – страховка всё покроет!» – скажут юридически подкованные читатели и будут правы, но не совсем. Поскольку куплен гиперкар был в Ливане, то и страховка в полной мере действует в пределах этой страны, а в Греции по ней можно возместить всего лишь треть суммы ущерба. В итоге господину Яссину было выплачено лишь $45.250 и ни центом больше.

Цена вопроса

Получается, что в сборе четыре колеса на Lamborghini Huracan Spyder стоят больше $100.000. Это, дорогие читатели, бюджет неплохо «нафаршированного» электрокара от авторитетных европейских брендов, не говоря уже о модных китайских «гаджетах на колесах».

Почему же Аднан Яссин лишился столь дорогих колес? Учитывая вышесказанное, дело в банальной классовой зависти, сдобренной национальным греческим колоритом и, чем черт не шутит, толикой юмора. А если чуть подумать, можно добавить сюда и недовольство соседей, вынужденных просыпаться среди ночи от внезапных визитов господина Яссина, мотор тачки которого рычит громче, чем стая гиен в брачный период. Но разве владелец автомобиля, способного безо всякого тюнинга издавать подобные звуки, будет задумываться о таких мелочах, как покой соседей?

С другой стороны, оставляя супердорогой автомобиль в спальном районе, при этом зная о высоком уровне преступности «на местности», нужно быть крайне далеким от реальности человеком, чтобы думать, будто беда именно тебя обойдет стороной. Словом, о людях забывать не надо.

Любопытно в этой ситуации другое. А именно то, что запчасти от суперкаров на «разборки» всё равно попадают. Даже в базе bamper.by оказалось приличное количество разнообразных компонентов для машин элитных брендов, а именно: Aston Martin – 340 единиц, Bentley – 3,5 тыс. позиций, Genesis – 3,6 тысячи, Ferrari – 240 единиц, Lamborghini – 400 предложений, Maybach – пара десятков единиц, Rolls-Royce – без малого тысяча позиций.

Понятно же, что в такой компании нечего делать маркам вроде BMW, Jaguar, Porsche, Land-Rover и Mercedes-Benz, автомобили которых пусть не так престижны, но все же недешевы, – запчасти для каждой из них исчисляются десятками тысяч.

Следовательно, раз есть предложение, значит, существует и спрос, иначе схема просто не работала бы. Непонятно другое: почему владельцы элитных авто ищут комплектующие в интернет-каталогах? Чтобы сэкономить? Если даже и так, можете сами убедиться, что стоимость элементарных расходников для каждой из указанных выше марок тоже приведена с приставкой «супер». Страшно даже подумать, какие цифры за плановое ТО называют дилеры…

В общем, конъюнктура рынка такова, что у каждого решения есть своя цена. Для починки/обслуживания суперкара эта цена соответствующая. Зная об этом, рядовой автомобилист и смотреть в ту сторону не будет, ибо смысла в подобном действии нет никакого. Но если кто-то всё же решит, что «один раз живем» и что можно продать бабушкину квартиру и заложить жилплощадь родителей жены, чтобы на все вырученные деньги купить подержанный Ferrari, пусть сперва ознакомится с прейскурантом запчастей для него на барахолке. А то ведь вон оно как бывает: оставил машину на ночь, утром вернулся – она на кирпичах стоит.