Lifan X60. Кондиционер и форсунки⁠⁠

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Lifan X60 с жалобой на пропуски воспламенения, ошибки по замыканию форсунок и неработающий кондиционер.

Вернее изначально дело было так: клиент записался на диагностику после другого автосервиса, в котором ему прочитали ошибки и отправили к автоэлектрику, сказав, что ошибки были по пропускам воспламенения и замыканию форсунок, и вроде бы ещё ему поменяли свечи. Самого же клиента беспокоило то, что машина дёргалась при разгоне.

Примерно за день до того, как клиент прибыл ко мне на диагностику, неисправность самоликвидировалась — ошибка перестала загораться, а машина перестала дёргаться.

Поэтому меня попросили продиагностировать другую проблему, а именно — неработающий кондиционер. Со слов клиента кондиционер заправлен фреоном, но при включении кондиционера ничего не происходит. Однако если запитать муфту компрессора напрямую — кондиционер начинает выдавать желаемый холод.

Садимся за руль, запускаем двигатель, включаем кондиционер. Лампочка загорается.

А в ответ тишина. Муфта не включается, холода нема.

Кондиционером на этом автомобиле (Lifan X60 рестайлинг на Delphi MT22.5) управляет блок управления двигателем. Поэтому подключим сканер для диагностики и выведем на экран параметры:
- управление муфтой компрессора (A/C Clutch);
- запрос на включение кондиционера от блока управоения климатом (A/C Request).

После нажатия кнопки включении кондиционера на блоке управления климатом, параметр "запрос на включение кондиционера от блока управоения климатом" должен измениться с "Нет" на "Да", однако этого не происходит. Поэтому и параметр "управление муфтой компрессора" тоже не меняется.

Заходим в раздел проверки исполнительных механизмов и выбираем пункт "Муфта компрессора (A/C Clutch)". Попереключаем с ВЫКЛ на ВКЛ и обратно.

При нажатии на кнопки ВКЛ и ВЫКЛ, муфта компрессора включается и выключается. В момент когда муфта включена, из кондиционера выходит холодный воздух.

На данном этапе у нас есть понимание, что ЭБУ в состоянии управлять муфтой компрессора. И цепи управления, и цепи питания муфты, как и сама муфта — исправны. Однако ЭБУ не желает управлять муфтой, потому что не получает на это команду сверху — от блока управления климатом.

Откроем электросхему и посмотрим каким образом блок управления климатом отправляет ЭБУ команду на включение кондиционера. Интересующая нас цепь заключена в красный прямоугольник.

На схеме мы видим, что запрос приходит от блока управления климатом по одному серо-белому проводу на датчик давления фреона. Далее, пройдя через датчик, при условии что давление не слишком высокое и не слишком низкое, запрос уходит на 79-ый контакт ЭБУ, но уже по проводу красно-зелёного цвета. Если давление фреона слишком высокое или слишком низкое, внутри датчика происходит размыкание контактов и запрос на включение кондиционера прерывается.

Сняв разъём с датчика давления фреона, я проверил, что при включении кондиционера на серо-белом проводе появляется плюс. Это значит, что блок управления климатом и проводка от него до датчика исправны. Плюс проходит через датчик, а следовательно и давление фреона находится в допустимом диапазоне (к сожалению это единственный способ хоть как-то оценить давление в системе без механического манометра, ведь в самом ЭБУ такой измеряемой величины нет). А вот до ЭБУ, расположенного за бардачком, этот плюс уже не доходит.

Более того, красно-зелёный провод (вопреки схеме, на автомобиле он серо-чёрный) прозванивается, как замкнутый на массу. Блок управления климатом подаёт на провод на плюс, но провод "лежит" на массе (минусе), из-за чего ЭБУ этот плюс не видит. Хорошо, что в блоке управления климатом есть какая-то защита от замыкания, иначе он бы уже сдох. Ну или в лучшем случае сгорел бы какой-нибудь предохранитель.

Наша задача — пройти по этому проводу и найти место замыкания. Сложность заключается в том, что проводка от датчика давления заходит в жгут проводки блока АБС, расположенный рядом.

А затем по правому стакану уходит куда-то за аккумулятор.

Далее этот провод из жгута блока АБС каким-то образом перекачёвывает либо в жгут проводки панели приборов, и заходит в салон со стороны водителя, либо в жгут проводки двигателя, и заходит в салон со стороны пассажира. А для того, что бы понять где это происходит, нужно как минимум снять аккумулятор.

Поиск схем и прозвон проводки занял примерно два часа вместо запланированного на вообще другую диагностику часа, а так как уже начали приезжать другие машины по записи, поиск места замыкания был отложен на пару дней. Клиент забрал машину и поехал жить своей жизнью.

Поиск места замыкания мы начнём в следующем посте, а пока можете высказать свои предположения в комментариях. Рубрика консилиум!

Спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи