Как там за бугром с получением прав!?
Многие исходят злобой и пеной, когда гаишники ловят подростков за управлением родительского авто, хотя сами многие брали в тихаря. А как там и не избыточная ли регламентированность. Хотя все прекрасно понимают, что обучается человек эффективно в раннем возрасте. И если бы человек учился ходить в 18 лет или плавать то какой бы он был личностью? Представьте себе молодого парня по имени Алексей только что отметившего семнадцать. Он стоит у окна своей московской квартире, уставившись на поток машин внизу, и мечтает о руле в своих руках. В его голове крутятся истории друзей уехавших за границу – те что вернулись с правами в кармане словно это был всего лишь поход в магазин за хлебом. А здесь в России путь к вождению напоминает эпический квест из старых сказок: бесконечные страницы правил стопки бумаг и часы что тянутся как резина.
Возьмите к примеру Мексику. Там Алексей мог бы сесть за руль уже в пятнадцать без всяких обязательных марафонов по теории и практике. В большинстве штатов достаточно сдать простой теоретический тест – и вуаля права твои. Ни тебе 190 часов в душной классной комнате ни кучи практики под присмотром инструктора который больше занят часами на счётчике чем твоей безопасностью. Друзья рассказывали: "Приехал подал документы ответил на вопросы – и ветер в харю, а я шпарю. Тихуаны чувствуя ветер в лицо". А в Катаре? С четырнадцати лет экзамен за жалкие тридцать фунтов без лишней бюрократии. Просто тест на знание знаков и пара кругов по площадке – и ты уже мчишься по идеальным трассам Дохи .Латвия – это вообще европейская идиллия для таких как Алексей. С шестнадцати без обязательных часов: теория практика и платишь всего двадцать шесть фунтов. Никаких автошкол жующих твоё время ради прибыли. В США или Канаде то же самое – в зависимости от штата или провинции с шестнадцати лет без фиксированного количества уроков. Пройди тест на зрение ответь на вопросы о правилах покажи что умеешь парковаться – и вперёд по хайвеям где фуры гудят как стая перелётных гусей. Египет добавляет экзотики: с шестнадцати десять вопросов на теории и шесть метров вперёд-назад на практике. А на Филиппинах? Один круг по трассе с правыми поворотами – и ты уже герой мангских улиц где джeepney'и сигналят в ритме тропического дождя.
Но вот Алексей поворачивается от окна и вздыхает. В России всё иначе – как будто кто-то решил что свобода за рулём должна быть выстраданной а не заработанной навыками. С семнадцати можно сдавать на категорию B но полные права только в восемнадцать и перед этим – обязательные 190 часов: сто на теории девяносто на практике плюс курс первой помощи. Автошколы расцветают как грибы после дождя но это не про обучение вождению а про бизнес: инструкторы гонят группы по конвейеру тесты зубрят как стихи Пушкина а настоящие уроки безопасности – где они? Регламенты душат как паутина: медицинская справка фото квитанции и всё это ради того чтобы заплатить и получить бумажку. А на деле? Водители выходят на дороги не чувствуя руль по-настоящему не понимая как избежать беды в гололёд или в пробке.
И цена за это – не в часах а в жизнях. Пока в Канаде уровень смертей от ДТП держится на скромных пяти на сто тысяч жителей, а в Катаре и того меньше - около трёх, в России этот показатель зашкаливает за тринадцать на сто тысяч. Почему? Потому что система утопая в регламентах упускает суть: не бумажки учат предвидеть аварию а практика где каждый манёвр - как дыхание. Здесь пьяные за рулём составляют десятую часть аварий дороги в ямах как лунный кратер а управление трафиком - relic из прошлого века. Поведение водителей техника машин состояние асфальта – всё это бьёт по статистике как молот по наковальне. В итоге Россия – в хвосте по безопасности где каждый год уносит тысячи в то время как в упрощённых системах других стран акцент на реальных навыках а не на бюрократическом фарсе.
Может однажды и здесь поймут: права – не трофей за выдержку а инструмент для жизни. А пока он ждёт своих 190 часов зная что настоящая школа – на тех самых улицах внизу где каждый поворот учит осторожности лучше любой программы.