Как стать пилотом. Часть 6, первое трудоустройство.⁠⁠

Привет, Пикабу!

Прошло три месяца с предыдущего поста, и я решил написать шестой выпуск приключений молодого пилота.

Если же вам лень читать, то я вкратце опишу содержание.

В 2007 году я поступил в университет ГА в Санкт-Петербурге, но не доучившись до 5-го курса отчислился, поступил в летную академию в Европе и получил пилотское ЕС. Пилотское ЕС может получить любой желающий, достаточно пройти медкомиссию и хорошо говорить на английском. Все обучение занимает около 2-х лет и на выпуске вам выдают документ, разрешающий работать пилотом в авиакомпаниях и в частной авиации. Возможно вы не знали, но у пилотов опыт работы измеряется не седыми волосами и не выслугой лет, а налетом часов. Налет часов определяет на какую работу может претендовать пилот. Например, с налетом 1500 часов вы можете устроиться в местную авиакомпанию на средний самолет. А с налетом около 4-х тыс. часов для вас открыты двери любой авиакомпании мира. В среднем пилоты налетывают от 100 до 900 часов в год, кому как повезет.

Вроде все просто? А вот и нет!

Летная школа дает от 150 до 250 часов налета, авиакомпании требует от 1500 часов. Получается замкнутый круг – чтоб устроиться на работу, надо набрать минимальный налет. А чтоб набрать минимальный налет, надо устроиться на работу. Те пилоты, который смогли решить это сложнейшее уравнение, повезут вас в отпуск этим летом. А те, кто не смогли, довезут вас до аэропорта на такси.

У каждого пилота есть своя история поиска первой работы. В этой теме я бы хотел вам описать свою.

Поиск работы. 2012 г.

Мне кажется, что я отослал своё резюме во все авиакомпании мира. Из сотни выбранных авиакомпаний, лишь одна не поленилась написать причину отказа – нет необходимого налета часов. Я плавно перешел на поиск работы бортпроводником, уборщиком снега в аэропорту, грузчиком багажа...безрезультатно. Наверное, это покажется странным, но моё пилотское очень понравилось людям на нефтяной шахте. Они предложили поработать у них разнорабочим за 25 тыс. рублей в месяц.

Далее я скопирую небольшой отрывок своих летописей из 5-той части

________________________________________________________________________________

«Меня разбудила бабушка, вломившись в комнату в слезах: - Ах ты алкоголик, опять пришел домой в 3 утра! У тебя ведь завтра собеседование на работу на шахте!»

Тем временем в Гималаях.

В Непале есть маленький городок Похра! Из этого города открывается красивейший вид на Горы, что ежегодно привлекает тысячи туристов. В прошлом веке (1995) Наталья продала квартиру в Москве и купила два маленьких дельталета, чтобы туристы имели возможность увидеть горы с высоты птичьего полета. Эта идея была настолько успешной, что к 2012 туристы бронировали полеты за месяц, а компания расширила свой флот до 7 самолетов.

На тот момент, шеф-пилотом компании был ныне покойный Старый Макс. У него была очень популярная ветка - Форумяне в Гималаях. 24 декабря Старый Макс и команда пилотов работала, не вылезая из самолета. Наплыв туристов был настолько большим, что срочно потребовался новый пилот.

Вечером, после тяжелого трудового дня, Старый Макс, как и обычно завис на своем любимом сайте – Ассоциация экспериментальной авиаций...

_____________________________________________________________________________

Хуже шахты для меня ничего нет, ведь я хочу работать на высоте 12 тыс. метров, а карьера на шахте меня бы в буквальном смысле отправила в противоположную сторону-к центру Земли.

Имея очень смутное представление о Непале (там вроде Эверест?), я по приколу отослал своё резюме в Авиа Клуб Непал. Через 15 минут мне пришел ответ – «Приезжайте на собеседование».

Avia Club Nepal.

В тот же вечер я купил билеты на поезд до Москвы и на самолет до Катманду через Абу-Даби. Мои друзья и родители простились со мной еще во время обучения на пилота, поэтому планы завтра улететь черт знает куда у них не вызвали особых вопросов.

Когда я ждал такси до вокзала, бабушки у подъезда спросили:

«Куда это ты в этот раз направляешься, сынок?»

Я ответил: «В Катманду!»

Бабушки: «Хатманду? это хде-то на Ямале?»

Я: «Нее, это чуть дальше в сторону Австралии».

Промотаем до прибытия в аэропорт Катманду.

Наш самолет до отпада забит непальцами (очень похожи на индусов), от многих пахнет специями и потом. Такое впечатление, что религия им запрещает использовать наушники для прослушивания музыки, поэтому все 6 часов я летел под музыку «Ача-Ача, Джими-Джими».

После посадки мы пошли дружным строем проходить таможню. Я сразу заметил искривление в пространства-времени. Здание аэропорта, одежда непальцев и сама атмосфера, как в индийских фильмах 70-х годов. Таможня очень удивила- за столом сидят три непальца в национальной одежде и записывают паспортные данные в пожелтевшую тетрадь, никаких компьютеров и сканеров.

Получив багаж, я отправился ловить такси до гостиницы, которую я забронировал в самом туристическом районе Катманду – Тамель. Около аэропорта очень много легальных и нелегальных такси, брать можно любые, но я решил сделать все правильно и выбрал официальное такси. За 17 долларов меня посадили в убитый (по меркам Непала – люкс) микроавтобус 70-х годов. Микроавтобус был такой старый, что в нем даже не было передней панели – торчали провода и было видно часть двигателя. Мы выехали из аэропорта и поехали по темным дорогам черт знает куда. Вдоль частично асфальтированной, частично грунтовой дороги на каждых 100 метрах горели костры и вокруг них грелись непальцы, в микроавтобусе пахло костром и каким-то средневековым бензином. Чем дальше мы отъезжали от аэропорта – тем больше меня мучали сомнения, что мы двигаемся в правильном направлении.

В один миг я решил, что меня везут грабить, было очень страшно. С непривычки ночной Катманду напоминает темное постапокалиптическое гетто.

К моему удивлению и облегчению, через 30 минут ужаса мы заехали в самый популярный район города – Тамель. Тамель – это что-то вроде азиатского Амстердама. Лабиринт из узких улочек, сплошь заполненных всевозможными наркопритонами, барами и гостиницами. Сотни тысяч туристов приезжают посмотреть на Тамель ежегодно.

Все это выглядело немного необычно и порой опасно.

Я решил поужинать и отдохнуть от такой поездки, ведь завтра утром мне еще 7 часов ехать через горы в город Похру, где базируется моя авиакомпания. На ужин я заказал себе аппетитно выглядящее национальное блюдо Дал Бат- это большая круглая тарелка с рисом и всевозможными приправами + закуска из маринованного буйвола.

Было ли это вкусно? Возможно да, если вы любитель пресного риса с подливой из мыла и килограммом красного мега острого перца. В принципе, вы можете попробовать национальную непальскую кухню, не выходя из дома. Сварите 3 куска мыла и 10 упаковок красного перца + не забудьте подлить туда пару столовых ложек бабушкиных духов.

Поблагодарив официанта за превосходный ужин, я отправился спать.

На следующий день я конечно никуда не поехал, меня хватало максимум на 15 минут удаления от ближайшего унитаза. Ко всему прочему, электричество в городе отключалось каждые три часа в целях экономии.

На третий день я нашел в себе силы, попрощался с лучшим непальским другом –унитазом и отправился в дальний путь, в город Похру!

Дорогу можно описывать бесконечно, чего я только не видел за эти 8 часов. На одно место в непальский автобус сразу сажают 3-4 человека (для меня не сделали исключения), потом между рядов ставят деревянные ящики и на них садятся еще несколько десятков пассажиров. Под «АЧА АЧА – ДЖИМИ ДЖИМИ» мы мчались 8 часов по всевозможным горным серпантинам с обрывами в 1000 метров безо всяких ограждений, обгоняли фуры, ломались, подкармливали обезьян, которые, не боясь людей выпрашивали еду через форточки автобуса.

Впервые в жизни я увидел гималайские горы в форточке нашего маленького автобуса. Сказать, что я офигел от их размера и красоты, значит ничего не сказать. Они такие большие, что у некоторых может от одного их вида появиться высотная болезнь.

Собеседование длиной в 6 месяцев.

Авиаклуб Непал расположен на территории регионального аэропорта Похры. Утром в аэропорту меня встретил бывший шеф-пилот аэроклуба Штефан – он был наполовину непалец, наполовину русский.

Штефана называли «босс» и, несмотря на русскую мать, его внешность была типично непальской. Говорил он с сильным акцентом и часто по ошибке называл себя в женском роде: – Привет, я хотела тебя поприветствовать в нашей компании, как ты добралась до Похры, где задержалась так долго?

В компании работало 6 пилотов из России и каждый из них имел дополнительный скилл, например, Виктор мог из кастрюли соорудить беспилотник, Альвидас имел несколько рекордов по сварке, Валерий мог восстанавливать разбитые самолет и тд.

Отдельно хотел бы написать про Александра Максимова – Старый Макс, он работал в компании с допотопных времен и всю свою жизнь провел на аэродроме, там её и закончив.

Именно он и пригласил меня работать в авиаклуб. Старый Макс был не просто пилотом компании, он имел статус неофициального директора. Именно он занимался набором и увольнением пилотов.

У меня не было никаких дополнительных скиллов, ну, кроме того, что я могу за раз выпить 10 литров пива и потом 2 дня проваляться в кровати, поэтому Макс меня взял на одном условии- я все буду схватывать на лету и в течение трех месяцев научусь обслуживать самолеты, то есть делать периодический ремонт двигателя.

Полеты в горах можно выполнять только в спокойную атмосферу, утром и вечером. Если взлететь в полдень, то колбасить будет так, что крылья оторвутся. Поэтому распорядок дня был соответствующий – подъем в 5 утра, завтрак и предполетный брифинг, в 6-00 начинаются первые полеты и продолжаются до 11-00 часов утра. Обеденный перерыв и продолжение полетов с 15-00 до 18-00. Мне все удавалось с большим трудом, полеты на сверхлегком самолете отличаются очень чувствительным управлением. Посадки получались жестковатыми, поэтому Старый Макс все никак не решался меня отпускать в самостоятельные полет с пассажирами.

С обслуживанием двигателя дела обстояли еще хуже, первый раз взглянув на разобранный двигатель, я почти потерял сознание. Некоторых мутит от вида крови, а меня мутит от вида машинного масла.

Прошло уже несколько месяцев, за это время я получил Непальский вид на жительство и официально трудоустроился, но самостоятельных полетов так и не было. Доверие и терпение Старого Макса начало постепенно сходить на нет, что было взаимно с моей стороны.

Были и положительные стороны работы. Я познакомился с отличным коллективом пилотов нашей компании. После тяжелых рабочих будней, мы ходили в бар и пропускали парочку небольших бутылок виски.

Если вы когда-нибудь будете в Похре, обязательно сходите в Old Blues Bar, который открывается на закате и работает до рассвета. Бар напоминает старую пиратскую кантину, где вечерами после тяжелых рабочих будней пилоты отмывают стресс.

В марте компанию покинул один из пилотов, поэтому у руководства не оставалось выбора и меня в буквальном смысле достали из бара и посадили за штурвал.

Моим первым пассажиром был старый китаец, который ничего не понимал на английском, зато свободно говорил на французском. Наверное, многие из вас никогда не видели таких крохотных самолетов как Аэропракт 22. Весит он как большой шкаф в спальне, вмещает двух пассажиров. На таком крохотном самолете мы взлетели и взяли курс на самые большие горы мира. Чтобы не влететь в склон горы, с момента отрыва я должен набирать высоту в течение всего полета.

Так получилось, что мой первый опыт полета в горы совпал с первым самостоятельным вылетом. Возможно тот китаец ничего и не подозревал, но я смотрел на горы с таким же восхищением, как и он. Полет над Гималаями сложно описать словами, это надо видеть. Больше всего меня восхитил водопад высотой в 3 км

Покружившись над склонами гор, мы взяли курс на посадку. К моему везению, диспетчер передал, что ветер у земли 15 метров в секунду. Прицелившись на полосу, я никак не мог погасить скорость самолета. Восходящие потоки поднимали и разгоняли самолет. Недолго думая, я сделал маневр, которому меня учили с первых дней авиашколы- я ушел на второй круг и сел с другой стороны полосы.

Полет прошел успешно! Китаец остался доволен и подарил мне 20 юаней – мои первые честно заработанные деньги в качестве пилота самолета.

Коллектив пилотов мне аплодировал, но среди них не было Старого Макса, который сидел в ангаре с видом, будто только что проглотил ящерицу.

Мой первый самостоятельный полет в Непале оказался и последним.

Во всем мире, уход на второй круг поощряется и расценивается как грамотное решение пилота. Но, как я ранее заметил, Непал застрял на рубеже 70х годов. Диспетчер от моего ухода поседел – за всю историю компании так никто не делал.

В тот же день, после празднования первого самостоятельного коммерческого вылета, меня уволили.

Вот так вот я опять вернулся в свой маленький шахтерский поселок.

И снова…

«Меня разбудила бабушка, вломившись в комнату в слезах: - Ах ты алкоголик, опять пришел домой в 3 утра! У тебя ведь завтра собеседование на работу на шахте!»

PS. Дальнейшие дела у Авиаклуба Непала сложились печально.

Вскоре после моего увольнения разбился Штефан «босс». В 2015 пропал без вести самолет Валерия, его обгоревшие обломки нашли спустя год на склоне горы на высоте 8 тыс. метров. Совсем недавно, во время взлета разбился Старый Макс…