Город, который реально помогает⁠⁠

Автор: Дима Катаругин

Брянск — это город, способный решить любую вашу самую сложную проблему. Нет, СДВГ — это не проблема. Мы сейчас о более, так скажем, реальных и сложных. Здесь годами создавалось то, что в моменте должно было решить поставленную задачу в стране, и выстроено всё было таким образом, чтобы государство далее об этом не думало вообще. Вам нужны пруфы? Ну, давайте разбираться.

Самой далёкой в истории точкой, откуда мы начнём, будет царствование Петра I. Несмотря на то, что любимым детищем Петра был Петербург, где он указал строить все ключевые для армии и флота учреждения, он понимал, что в Петербурге нет для этого самого главного – качественного металла. Зато он в достатке имелся в Брянске, где по указу императора был построен литейный дом, занимавшийся производством холодного оружия. Стоит ли говорить, что брянские пики, сабли и алебарды вдоволь испили шведской кровушки уже в Полтавской битве, чем значительно помогли замыслам императора.

Перенесёмся в год 1783. На престоле Екатерина II. Продолжаются столкновения с турками, и императрица решает, что для решения данного вопроса стране требуется больше пушек, что в целом логично. Потому 12 января по её указу начинается строительство Арсенала в Брянске, на месте того самого литейного дома. И уже одна только эта новость настолько укрепила позиции нашей страны, что лёгким росчерком пера Екатерина на спокойном в тот же год присоединила к России Крымское ханство с Кубанью и Таманью. Высокий потенциал Арсенала оценило и ближнее зарубежье, потому во всё том же 1783 году Грузия подписала с Россией Георгиевский трактат, попросившись под защиту в обмен на покровительство.

Продукция Брянского арсенала довольно быстро попала на поля сражений и возымела там успех. Дошло до того, что выдающийся русский полководец Михаил Илларионович Кутузов называл Брянский арсенал вторым по значению заводом для армии после Тульского оружейного завода и вряд ли кто возьмётся с ним спорить (тут и мы отдаём дань уважения тульским оружейникам). Примерно так же считал и неприятель. Пока какая-нибудь Пенза спокойно себе отсиживалась на задворках страны, подле Брянска в Отечественную войну кипели нешуточные страсти. Наполеон не единожды посылал отряды на Брянск с целью стереть с лица земли ненавистный ему завод, но 5-тысячный корпус генерал-лейтенанта Д.Д. Шепелева помножил все их старания на ноль.

Гремели брянские орудия и при обороне Севастополя, и во время русско-турецкой войны 1853-1856 гг., да и в прочих, менее известных сражениях поучаствовать успели. Кстати, именно Арсеналу Брянск обязан своим гербом, но поверьте мне, ядра и пушки, изображённые на нём, не единственная палочка-выручалочка этого города.

Когда в 20-е годы XX века в стране остро встал вопрос о собственных станках для обработки льна, к их производству тут же приступили на уже переименованном Арсенале, который на тот момент носил название Брянский Красный Артиллерийский механический завод.

Двигаемся дальше. После Великой Отечественной войны начинается этап глобального восстановления страны, а вместе с ним - освоения труднодоступных регионов. Что для этого нужно? Те, кто постоянно думают о Римской империи, ответят быстро: дороги. Ну а так как Россия - странна широких климатических зон, техника порою нужна весьма специфическая и стойкая. Но и тут нам на помощь вновь приходит Брянск. Механический завод переименовывают в «ДорМаш» и начинают здесь производство грейдеров, смесителей асфальтобетона, бульдозеров и прочего, что помогло бы в решении дорожного вопроса. Захотели вы, например, зимою посетить Териберку, а там, как обычно, дорогу засыпало снегом - зовите на помощь брянский грейдер.
И по традиции так хорошо эта вся техника здесь делалась, что не единожды удостаивалась почётных мест на международных конкурсах и поставлялась во множество стран мира.

Но что это мы всё о Арсенале и его наследии? Он, безусловно, хорош, но есть у нас и другие примечательные предприятия, которые решали вопрос дорог в стране. Как я упоминал ранее, чего-чего, а железа в Брянске хватало, что способствовало появлению предприятий напрямую с ним связанных. И вот у нас вторая половина XIX века. Российская империя в прямом смысле встаёт на рельсы. А помогает ей в этом непосредственно Брянск, где в 1873 году создаётся рельсопрокатное предприятие. Ну и, понятное дело, одними лишь рельсами здесь не ограничились, потому начали по полной занимать ЖД-сектор, создавая дебаркадеры Киевского вокзала в Москве, Варшавского - в Петербурге, а также огромного числа мостов в стране.

Причём помогал Брянск не только в масштабах страны, но и более локально. Да взять хотя бы село, где располагался рельсопрокатный завод. Сперва оно носил название Губонино, но вскоре приобрело народное название Бежица, то есть буквально «прибежище». И это не случайно. Стремительно развивающийся район стал своего рода «землёй обетованной» для многих крестьян. Недаром Некрасов упоминал это место в своей поэме «Кому на Руси жить хорошо»:

А ныне, милость божия! —
Досыта у Губонина
Дают ржаного хлебушка,
Жую — не нажуюсь!

Ну и чтобы удовлетворить все потребности крестьян и снабдить всех кровом и хлебом, руководство завода взялось за более масштабные цели. Рельсов в стране уже более чем хватало, а вот со средствами передвижения по ним имелся затык, потому они сперва начали выпуск вагонов, а затем и паровозов собственной конструкции. И это были не просто паровозы, а самые мощные и технологически совершенные паровозы своего времени.

В 1918 году Маяковский в стихотворении «Приказ по армии искусств» задастся вопросом:

Паровоз построить мало —
накрутил колес и утек.
Если песнь не громит вокзала,
то к чему переменный ток?

Но этот вопрос на Брянском заводе задали ещё восьмью годами ранее, потому разработали там первый отечественный электропоезд для пригородных перевозок на линии Санкт-Петербург - Царское Село. Да, пусть аккумуляторная тяга не получила дальнейшего распространения, но опыты по проектированию электроподвижного состава в дальнейшем принесли свои плоды.

Но на электрические дороги наша страна перейдёт много позднее, чему Брянск будет стараться помогать как может. Например, В 1951 году БМЗ построил первую паровую турбину ОК-12 мощностью 12 тысяч квт. А в 1954 году БМЗ разработал и приступил к выпуску передвижной паротурбинной электростанции мощностью 4 тысячи киловатт, первая из которых была направлена на строительство Братской ГЭС. Каждая такая установка могла обеспечить электричеством промышленный город с 50-тысячным населением. Брянские энергопоезда снабжали энергией строительство Красноярской ГЭС, карьера "Якуталмаз", угольные шахты Сахалина и многие прочие предприятия в отдалённых регионах нашей страны.

Ну до второй половины ХХ века здесь всё так же производились паровозы, причём лучшие. Отмечу лишь тот факт, что после окончания войны завод получил крупный заказ на производство паровозов марки «П» - «Победа» (который позднее переименуют в «Л» в честь конструктора Лебедянского). Так вот, когда в стране встал вопрос о создании мощного парка машин на случай войн, в условиях которых электрический транспорт станет непригодным, для создания резерва отобрали именно эти паровозы, которые до сих пор можно наблюдать на бывшей секретной стоянке под Пермью.

Где-то примерно в это же время начались разработки нефтяных месторождений в Тюмени, и тут как нельзя кстати пригодились тепловозы производства уже Брянского машиностроительного завода. Нужно перевезти тонны нефти по стране? Пожалуйста. Вот вам техника и даже судовые дизеля нашего производства. Вывезти горы угля из Кузбасса? Вам опять же за нашими тепловозами и хопперами. Ваш покорный слуга в силу того, что его отец является машинистом, отъездил в кабине брянских ТЭМ, ТГМ и прочих модификаций тепловоза не одну сотню километров и имеет исключительно положительные воспоминания.

И если всё вышеперечисленное вам показалось неубедительным, у нас есть ещё пара козырей в рукаве. Допустим, сидите вы сейчас, читаете этот текст где-нибудь на рабочем месте за кружкой чая. Тут бы ваш досуг заметно скрасила продукция завода «Брянконфи». Ну или вы открыли телефон в курилке, в перерыве между совещаниями, тут бы вам как нельзя кстати пришлась продукция Погарской сигаретно-сигарной фабрики, между прочим, единственной в стране выпускающей сигары (помните, что курение – вред и яд). И это далеко не весь список того, чем вам может помочь Брянск.

Короче, если у вас имеются какие-то проблемы, не думайте о вариантах, звоните Солу в Брянск и мы вам поможем.

Подпишись на сообщество Катехизис Катарсиса, чтобы не пропустить новые интересные посты авторов Cat.Cat!

Также читайте нас на других ресурсах:

Телеграм ↩ – новости, заметки и розыгрыши книг.
ВК ↩ –наша Родина.